從2017年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市就已經(jīng)達(dá)到了另一種飽和狀態(tài)。2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2808．1萬(wàn)輛（包括商用車(chē)），比上年同期下降2．8％；2019年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2576．9萬(wàn)輛，同比下滑8．2％。按照今年的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量還會(huì)進(jìn)一步的下降。

管中窺豹，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑并不是什么好事，它代表著一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)下行壓力大，居民收入增長(zhǎng)放緩，需求動(dòng)力不足。

每一項(xiàng)數(shù)字的變動(dòng)，都代表中國(guó)車(chē)市起起落落的波動(dòng)。在這幾年中有的車(chē)企險(xiǎn)象環(huán)生，有的車(chē)企泯然眾人，還有的車(chē)企已是名存實(shí)亡。

打響提桶跑路第一槍的鈴木

2018年9月4日，入華25年的鈴木，最終退出中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)與鈴木正式達(dá)成協(xié)議，將以1元人民幣收購(gòu)日本鈴木40％及鈴木中國(guó)10％的長(zhǎng)安鈴木股權(quán)，長(zhǎng)安汽車(chē)將持有長(zhǎng)安鈴木100％股權(quán)，公司將由合營(yíng)企業(yè)變?yōu)槿�資子公司。

無(wú)論是昌河鈴木還是長(zhǎng)安鈴木進(jìn)入2018年更是出現(xiàn)斷崖式下滑。2018年上半年，鈴木月均銷(xiāo)量8000余臺(tái)。但是誰(shuí)又能回想起它的巔峰？2011年，22萬(wàn)余臺(tái)的銷(xiāo)量。

其實(shí)鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)更多的是出于戰(zhàn)略上的考慮，并非無(wú)人問(wèn)津的社會(huì)性死亡。鈴木實(shí)際上受眾最廣的是印度市場(chǎng)，在2020年年初，其銷(xiāo)量已經(jīng)突破了2000萬(wàn)輛。從整個(gè)戰(zhàn)略上來(lái)看，集中精力專(zhuān)注于印度是一種明智之舉。法系車(chē)的悲慘縮影—東風(fēng)雷諾

東風(fēng)雷諾也沒(méi)能熬過(guò)2020年的確在意料之中。2013年成立合資公司，但是2016年才開(kāi)始投產(chǎn)，而到了2020年正式宣布退出中國(guó)。真正銷(xiāo)售的這四年時(shí)間里，東風(fēng)雷諾也僅推出了科雷嘉、科雷傲、雷諾e諾、科雷繽4款車(chē)型，活生生的不孕不育難產(chǎn)綜合征。

除了車(chē)型難產(chǎn)，水土不服之外，整個(gè)法系車(chē)圈都有一種“蜜汁自信”和“法式傲慢”，而混亂的定價(jià)策略沒(méi)有體現(xiàn)出各種車(chē)型之間的差距，奇葩設(shè)計(jì)與中國(guó)消費(fèi)群體格格不入，維修成本過(guò)于高昂等都是導(dǎo)致雷諾被市場(chǎng)拋棄的原因。

選取雷諾來(lái)說(shuō)并非雷諾多么的高大上，而是因?yàn)槔字Z是當(dāng)今整個(gè)車(chē)市中法系車(chē)的一個(gè)縮影�？v觀整個(gè)法系車(chē)市場(chǎng)哀鴻一片，2019年法系車(chē)僅有7．56萬(wàn)輛，占據(jù)市場(chǎng)份額不到1％。雷諾的倉(cāng)皇而逃不過(guò)是個(gè)開(kāi)端，剩下的DS、標(biāo)致和雪鐵龍又能撐多久呢？

不思進(jìn)取的負(fù)面典型

眾泰與華晨真的是難兄難弟，一個(gè)靠著皮尺發(fā)家，一個(gè)靠著寶馬吃飯；但是皮尺再長(zhǎng)，也量不到消費(fèi)者的心；寶馬再香，終歸也不是自家的崽。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，眾泰汽車(chē)名存實(shí)亡。車(chē)企欠薪7個(gè)月，大股東鐵牛集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入了破產(chǎn)清算程序，名下車(chē)型全部停售。無(wú)論是股東不給力還是欠薪，都不是眾泰生存不下去核心原因，低端市場(chǎng)萎縮才是根本�？v觀眾泰所有車(chē)型，無(wú)疑不是模仿抄襲的逆向研發(fā)之流，也可以說(shuō)眾泰從一開(kāi)始就沒(méi)有想過(guò)要好好造車(chē)，只是一心想著要割韭菜賺個(gè)快錢(qián)而已。這樣的車(chē)企，市場(chǎng)不會(huì)留給他情面，消費(fèi)者也早晚會(huì)擦亮眼睛。華晨汽車(chē)的隕落也是能預(yù)見(jiàn)到的事，長(zhǎng)期以來(lái)除了華晨寶馬之外，華晨旗下的金杯、中華、華頌等品牌車(chē)型卻毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言，不談?dòng)�利，想要不虧損已經(jīng)就是一種奢望。覆巢之下安有完卵？再遙想到寶馬之前與長(zhǎng)城的一系列合作動(dòng)向，可以預(yù)料到華晨寶馬在不久之后將成為歷史。寫(xiě)在最后

如果說(shuō)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)是一片海，那么每一個(gè)車(chē)企就是一波接一波的浪潮。已經(jīng)倒下的車(chē)企就是前浪，還在弄潮的可被稱(chēng)為后浪。后浪的死亡并非沒(méi)有意義，他們的隕落都給了前浪更為充沛的動(dòng)力和經(jīng)驗(yàn)。

回顧提桶跑路車(chē)企一覽

廣汽菲亞特：主動(dòng)退出中國(guó)市場(chǎng)，提桶跑路。

一汽華利：轉(zhuǎn)讓100％股權(quán)，一元的打包配送費(fèi)，拜騰汽車(chē)接手；

重慶力帆：轉(zhuǎn)讓100％股權(quán)，6．5億的打包配送費(fèi)，車(chē)和家接手；

寶沃汽車(chē)：轉(zhuǎn)讓67％股權(quán)，39．73億的打包配送費(fèi)，長(zhǎng)盛興業(yè)和神州優(yōu)車(chē)接手；

觀致汽車(chē)：轉(zhuǎn)讓51％股權(quán)，66．3億元打包配送費(fèi)，寶能集團(tuán)接手；

一汽夏利：虧損80億元，等待重組；

長(zhǎng)江汽車(chē)：法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序；

青年汽車(chē)：裁定終結(jié)青年汽車(chē)破產(chǎn)程序……