昨日，中保研公布了新一批的碰撞成績，其中還包括了2019年因碰撞“跌下神壇的帕薩特”以及上半年“數(shù)據(jù)被竊的皓影”。

沉寂良久的中保研于12月2日公布了新一批的碰撞成績，涉及到的5款車型全部為熱銷車型，包含長城哈弗H6 、廣汽本田皓影、吉利領(lǐng)克03 、一汽馬自達(dá)阿特茲 ，以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型。

在過去的幾年中，不少“神車”在中保研碰撞測試中折戟。中保研每次成績單的公布幾乎都會在網(wǎng)絡(luò)上掀起軒然大波。不過，此次的成績單并沒有曝出太多冷門，測試車型成績普遍比以往表現(xiàn)好。這讓習(xí)慣了看“猛料”的網(wǎng)友坐不住了：可信嗎？真的嗎？質(zhì)疑聲不斷。畢竟，成績單中的帕薩特曾在去年的碰撞中跌下神壇，而這次成績卻很優(yōu)秀，反差極大。皓影不僅經(jīng)歷過“數(shù)據(jù)被竊”事件，根據(jù)碰撞視頻其也出現(xiàn)A柱彎折，但最終成績卻也不錯。

對于這些疑問，中保研方面究竟如何解釋？在中保研碰撞測試官方結(jié)果發(fā)布后，中保研相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家接受了《中國新聞周刊》記者專訪，對外界普遍質(zhì)疑的問題進(jìn)行了回應(yīng)。

以下為專訪實錄，有刪減：

中國新聞周刊：之前帕薩特參加過一次中保研的測試，成績并不理想，這次參加復(fù)試之后成績變化非常大，原因是什么？

中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司 副總經(jīng)理 曾必強(qiáng) 博士：2019年測評的確也選過帕薩特，但和這次不是同一款。我們8月份收到上汽大眾的申請，申請測試的車型在工信部發(fā)布的車型公告上和2019年測評帕薩特的公告是不一樣的。從國家車輛管理角度來看這款車跟2019年測評過的帕薩特不是同一款車型；從銷售來看這次測評的是2020款帕薩特，而2019年測試的是2019版帕薩特。

盡管帕薩特屬于自愿申請，但是我們在購車過程當(dāng)中也是完全按照從4S店正規(guī)渠道購買的流程，和我們計劃車型是一樣的購車流程。
同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長 朱西產(chǎn) 教授：2019款和2020款雖然都是帕薩特，但是是兩個不同的年款，從成績上看2020款的帕薩特是AGGG，尤其是車內(nèi)乘員的安全性，從2019款M提升到了2020款的G，就是從一般提升到了優(yōu)秀。這么快響應(yīng)速度表明了上汽大眾的研發(fā)能力，他可以快速的對車輛的安全進(jìn)行改進(jìn)，并且2020款的帕薩特可以看到他的車內(nèi)乘員安全這個優(yōu)秀是在四項優(yōu)秀的基礎(chǔ)上獲得的，就是正面碰撞25％的安全性，小重疊率從原來的P提升到了G，就是從差提升到了優(yōu)秀，側(cè)面碰撞從A提升到了G，從良好提升到了優(yōu)秀，車頂強(qiáng)度頭枕原來兩個本來就是G。2020款的帕薩特是一個非常優(yōu)秀的車，維修經(jīng)濟(jì)性是A良好，然后車內(nèi)安全優(yōu)秀，行穩(wěn)安全優(yōu)秀，輔助安全優(yōu)秀，這個在保險安全指數(shù)的評價里面是名列前茅的，僅僅半年多將近一年的時間能獲得這樣快速的改變，體現(xiàn)了企業(yè)的技術(shù)能力，第二個也恰恰是保險安全指數(shù)的重要性，可以促進(jìn)上市車型安全性和維修經(jīng)濟(jì)性的提升。

同樣的一幕在2002年左右美國推出安全I(xiàn)IHS保險公司評價的時候上演過，當(dāng)時美國非常暢銷的猛禽F150，在2002年就出現(xiàn)NCAP五星，但是IIHS評價是P比較差的成績。到2003年這個車就變成五星和保險評價的G（優(yōu)秀）。我們說一款好車應(yīng)該是五星，保險指數(shù)是G（優(yōu)秀），這樣才是一款好車。我們可以看到盡管當(dāng)時在2002年的時候猛禽F150被保險的評價評到過P，就是比較差小重疊碰撞的安全性，但是改進(jìn)了以后仍然是一款暢銷車，到現(xiàn)在為止F150年銷售量依然是在80萬輛到150萬輛。我們也希望帕薩特經(jīng)過這樣的改進(jìn)，2020款成為一輛大家消費(fèi)者喜歡的暢銷車型。所以說帕薩特也證明了保險安全指數(shù)對消費(fèi)者的一個保護(hù)，我們希望推薦給消費(fèi)者更安全發(fā)生小的交通事故的時候維修更經(jīng)濟(jì)的車型。 中國新聞周刊：從皓影成績6月份下線到現(xiàn)在經(jīng)歷了半年左右的時間，究竟發(fā)生了什么？中汽研未來的公信力如何建立？

中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司總經(jīng)理 劉明：網(wǎng)絡(luò)熱議的“皓影事件”其實是在C－IASI發(fā)生的一起“數(shù)據(jù)泄露”事件。在今天發(fā)布該車型的測評結(jié)果之前，C－IASI官方并未發(fā)布過本田皓影的測評結(jié)果。

6月19日，C－IASI管理中心計劃發(fā)布皓影測評結(jié)果，于是按照既定程序上傳相關(guān)結(jié)果數(shù)據(jù)至C－IASI官網(wǎng)后臺系統(tǒng)，但此時測評結(jié)果尚處于發(fā)布前的準(zhǔn)備階段。由于審核狀態(tài)下的數(shù)據(jù)會自動生成臨時網(wǎng)頁鏈接，該鏈接原本被后臺系統(tǒng)屏蔽，正常途徑通過官網(wǎng)無法訪問。但因部分網(wǎng)民采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，非正常獲取了該臨時鏈接并對外廣泛傳播。發(fā)現(xiàn)異常后，官網(wǎng)升級了后臺的安全防御系統(tǒng)，臨時鏈接失效，在外界看來，似乎是 “撤銷發(fā)布”，實際上，官網(wǎng)此前并未發(fā)布過該車型結(jié)果。

C－IASI本著“嚴(yán)謹(jǐn)對待 還原事實”的態(tài)度，向警方報案尋求幫助，并發(fā)布了《聲明》，為避免對社會公共資源的濫用，C－IASI慎重決定，暫停了一段時間的對外發(fā)聲。此次事件發(fā)生后，C－IASI高度重視，在過去的六個月中，C－IASI開展了一系列工作，包括對官網(wǎng)安全性進(jìn)行升級，對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、測試素材的管理進(jìn)行了相應(yīng)地調(diào)整，同時始終秉承“客觀、公平、公正”原則開展車輛測試評價，在此次結(jié)果發(fā)布前，C－IASI也組織了行業(yè)專家，對此次發(fā)布的測評結(jié)果進(jìn)行了評審，C－IASI所作的上述工作，都是為了保證中國保險汽車安全指數(shù)向社會提供客觀，公平、公正的測評結(jié)果，更好地服務(wù)消費(fèi)者選車購車，并推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。大體就是這樣。

中國新聞周刊：皓影測評視頻A柱有彎折，但我們發(fā)布的車內(nèi)人員安全中國指數(shù)是G，如何解釋這一現(xiàn)象？

中國汽車工程研究院股份有限公司副主任 許偉 ：我們評價規(guī)程實際上在碰撞安全領(lǐng)域，不管是在40％、100％還是正面碰撞關(guān)注的是人體的傷害，比如有乘員防護(hù)與乘員生存空間，在我們小偏置的規(guī)程里面結(jié)構(gòu)方面A柱會發(fā)生一定的變形，實際上我們看到在各種事故中和各種情況下車?yán)锶瞬糠秩硕加凶冃蔚目赡埽�我們考核主要的指�?biāo)是集中在車輛和乘員倉，我們說防火墻后面的一些部位，就是車底下部結(jié)構(gòu)，車底上部結(jié)構(gòu)，實際上在我們指數(shù)規(guī)定的考核點是乘員艙上部A柱門位置的上角點，有4個考核點，我們規(guī)則詳細(xì)有標(biāo)明，在A柱和車頂交接點的位置我們并沒有設(shè)置考核指標(biāo)，雖然我們很多自媒體的朋友可能是看的前面有些車是因為結(jié)構(gòu)比較差，變形比較大，就根據(jù)這個來判斷所有的A柱，不是A柱是前面被頂部分跟A柱連接的部位有變形來判斷這個車好與壞，這個是不太科學(xué)的，實際上我們是根據(jù)車輛在前部碰撞中，他在乘員倉下端和上端規(guī)定的考核點來進(jìn)行車輛的判斷，我們是根據(jù)規(guī)程計算得到的一些點然后對它進(jìn)行坐標(biāo)測量，而不是憑肉眼簡單的看一眼就說這個車是好還是壞，這個是要區(qū)分的，這個也是我們指數(shù)規(guī)程本身科學(xué)性所在。

中國新聞周刊：在碰撞實驗中我們應(yīng)該關(guān)注哪些位置和哪些因素綜合判斷一個車的安全性好與壞？

朱西產(chǎn)：對于一個車的安全性的評價，一個系統(tǒng)科學(xué)的評價方法他有完整很多的項目，大家也可以去看一下發(fā)布的結(jié)果，要求是比較全面的。

對于正面碰撞來說主要在幾個方面，一個是侵入度，車體的侵入度，車體的侵入一個是腳踏板的區(qū)域，因為腳踏板區(qū)域的侵入度會對下肢產(chǎn)生比較嚴(yán)重的傷害；第二個是轉(zhuǎn)向盤的侵入度，轉(zhuǎn)向盤的侵入，會對人體的胸部產(chǎn)生比較大的傷害，這兩個部位大家如果看錄像那些的話雖然錄像是看不到的。媒體朋友可能會看正面碰撞的時候，尤其是小重疊率碰撞的時候可能目光會盯到A柱去，因為有帕薩特事件的出現(xiàn)，更多的目光盯到了A柱，A柱附近的變形量還真不是我們的評價指標(biāo)，侵入量是一方面，我們說侵入量也是我們看不到的轉(zhuǎn)向盤中部中間那個點的侵入量，第二個就是腳踏板區(qū)域的以及兩塊踏板，腳踏板的后移量上移量，這兩個區(qū)域我們在外邊拍視頻的時候是看不到的，更多的是要等到碰撞以后用上坐標(biāo)去測量他碰撞的位置然后碰撞前的位置才可以得到侵入量，這個數(shù)值是很重要的。

第二個就是人體傷害，我們在碰撞實驗的時候會使用標(biāo)準(zhǔn)的假人，這個假人的頭部、頸部、胸部、膝部、小腿，各個區(qū)域傷害值，這些傷害值更多是在假人身上用了加速度傳感器、位移傳感器以及地傳感器，就是大腿、上肢和下肢，有一門學(xué)科叫做生物力學(xué)，生物力學(xué)專門研究人體各個部位耐受撞擊的能力，根據(jù)生物力學(xué)的研究我們給人體不同的部位確定了傷害指標(biāo)，這些傷害指標(biāo)通過像頭部通過加速度的測量，然后算出來頭部傷害的指標(biāo)，頸部是力傳感器，胸部用了位移傳感器和加速度傳感器，大腿和小腿用了力傳感器，每個部位他的傷害指標(biāo)根據(jù)生物力學(xué)我們知道達(dá)到什么樣的程度人造成嚴(yán)重傷害甚至死亡的概率是多少，根據(jù)這樣的一套標(biāo)準(zhǔn)的假人，這樣的一些測量下來物理量換算成傷害指標(biāo)得出了評分，這個是正確的評價。

側(cè)面碰撞也是類似，就是來評價碰撞的時候車內(nèi)乘員安全性的一套完整科學(xué)的方法，A柱跟他是什么關(guān)系呢？當(dāng)然A柱如果嚴(yán)重變形的話大概率這個車輛侵入量會比較大，所以說看到A柱嚴(yán)重變形馬上猜測這個車正面碰撞尤其是小重疊率偏執(zhí)試驗結(jié)果不好，這個相關(guān)性是存在的，但是攝像我們看到到底是A柱斷裂還是A柱旁邊的鋼板翹起，這個在某個角度拍攝的時候不一定看的清楚，大家還是要相信評價的結(jié)果，因為保險安全指數(shù)測試結(jié)束以后最終的試驗結(jié)果還是有一個專家組要進(jìn)行評審，那在評審的環(huán)節(jié)里面評審專家里面大部分是第三方的專家，甚至有一些來自企業(yè)的專家，這些來自企業(yè)的專家，保險指數(shù)采用回避制，就是來自企業(yè)的專家如果評他自己企業(yè)的車型會回避，那有一些甚至是競爭對手車型車廠的一些專家，他們其實更內(nèi)行，如果存在嚴(yán)重的缺陷這些專家應(yīng)該在最終評審的過程當(dāng)中是能夠指出來的，能夠通過這樣一個完整科學(xué)的評價方法，加上一個完整的評價流程應(yīng)該能夠保證保險安全指數(shù)評價結(jié)果的公正性和科學(xué)性。
中國新聞周刊：汽車維修經(jīng)濟(jì)性和安全性為什么要有保險業(yè)的評價？這幾年開展的工作對于中國汽車行業(yè)有哪些積極影響？
朱西產(chǎn)：我們國家汽車保有量不斷上升，到今年可以達(dá)到2．9億輛。2．9億輛應(yīng)該已經(jīng)超過美國，汽車保險一年總的保額高達(dá)8218億，8000多億這樣的體量，這個時候我們不關(guān)注汽車的維修性，就是小碰撞大修，這個對于社會資源是一個巨大的浪費(fèi)，對于用戶也是經(jīng)濟(jì)上的損失。所以在保險指數(shù)里面首次提到了低速碰撞的維修性，低速碰撞我們主要是要考慮財產(chǎn)考慮經(jīng)濟(jì)損失，高速碰撞關(guān)注安全關(guān)注人生安全，保險指數(shù)也需要有效的平衡了這兩個方面。在高速碰撞人生安全方面，CISAI保險安全指數(shù)同C－NCAP也有一定的互補(bǔ)性，C－NCAP更多的是來自歐洲、歐盟NCAP的一些測試的項目作為參考，保險安全指數(shù)更多的是拿美國保險公司IIHS的測試項目做參考建立了這樣一個科學(xué)的評價體系，在正面碰撞里面我們可以看到小重疊率就是25％的小重疊率碰撞，小重疊率的碰撞到底在實際交通事故中會不會出現(xiàn)，當(dāng)然會出現(xiàn)，只是一個概率高低的問題，對于用戶來說再小的概率碰到了就完蛋了。

所以說既然我們在今天小重疊率碰撞在車身結(jié)構(gòu)方面是有能力把他改好，那通過這樣一個評價促進(jìn)促使汽車企業(yè)，不僅保證了（英語）提到了百分之百重疊率和40％的重疊率碰撞以外，對25％小重疊率的碰撞也有良好的保護(hù)，這個不是很好嗎，所以說我們可以看到帕薩特是非常典型的案例，在美國是最暢銷的，在國內(nèi)帕薩特也是一個暢銷車，通過保險指數(shù)我們可以看到他的碰撞安全性得到了提升，所以這個是汽車安全保險指數(shù)的一個期望，有效的補(bǔ)充了在高速碰撞和安全性方面對于CNCAP進(jìn)行了有效的補(bǔ)充，從另外一個視角來談汽車更全面評價一輛車的安全性，同時對低速碰撞的維修性，因為2．9億輛汽車，每天有大量的刮蹭低速碰撞的事故，維修經(jīng)濟(jì)性會變的越來越重要，這是我們說中保研推出的保險汽車保險安全指數(shù)的一個重要性。這個評價方法的科學(xué)性是在參考了國際上通行的一些方法，比較成熟通行的方法來構(gòu)成的，并不是一拍腦袋瓜想出來的一種臨時性的方法，比一些媒體的評車更全面更科學(xué)一些，是比較系統(tǒng)的科學(xué)的一種測評方法。當(dāng)然今后要根據(jù)中國實際車輛構(gòu)成和交通事故的特征再做一些修改修正，這個是必要的。