噤聲半年，中保研又冒泡了。

猶記得去年底和今年年中那兩場關(guān)于上汽大眾帕薩特和本田皓影的碰撞風(fēng)波。

在正面25％偏置碰撞和側(cè)面碰撞項目中，帕薩特A柱折斷而且正面安全氣囊嚴(yán)重偏離駕駛者，且沒有配備側(cè)面頭部保護安全氣囊，成績輕松實現(xiàn)同級墊底。這一撞，撞碎的不僅僅是帕薩特一輛車，更是將這款車的銷量以及上汽大眾在消費者心中的可信度撞得稀碎。

到了今年6月，在中保研公布本田皓影碰撞視頻之后，明顯彎折的A柱與名不副實的G級車內(nèi)成員安全指數(shù)，再加上后來莫名其妙404的官網(wǎng)數(shù)據(jù)頁面，不僅讓人對皓影本身的質(zhì)量質(zhì)疑不斷，更讓人不禁猜疑起本田和中保研之間是否有某些見不得人的PY交易。

“擇日公布相關(guān)車型測試結(jié)果”，從6月20日擇日擇到12月2日。

“12月2日，在中國保險行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司在京召開發(fā)布會，發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)五款車型測評結(jié)果，涉及車型包含長城哈弗H6（CC6464RM08A （2020款 鉑金都市版））、廣汽本田皓影（GHA6460RAC6A （2020款 240TURBO CVT精英版））、吉利領(lǐng)克03 （MR7152D09 （2019款 1．5TD－7DCT 勁 ））、一汽馬自達(dá)阿特茲（CA7200ATE6（2020款 2．0L 藍(lán)天豪華版）），以及上汽大眾帕薩特（SVW71423DT （2020款 280TSI商務(wù)版）），其中上汽大眾帕薩特為自主申請測評車型�！�

時隔半年，這次中保研不僅公布了本田皓影的成績，還為稀碎的帕薩特挽回了些許尊嚴(yán)。

其中皓影重新公布的成績顯示，2020款皓影240TURBO CVT精英版在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目獲得較差評價（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

盡管車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評價，但仍能明顯看到車輛在25％偏置碰撞中A柱出現(xiàn)彎折現(xiàn)象。其中，正面25％偏置碰撞、側(cè)面碰撞均獲得良好（A）評價，車頂強度和座椅／頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。在車輛輔助安全指數(shù)方面，最終獲得優(yōu)秀（G）評價。

成績與半年前聲稱非官方發(fā)布的成績沒有變化，從視頻細(xì)節(jié)來看也是跟6月份公布的一模一樣。

如此一來，就更讓人感到疑惑了，當(dāng)初“并非本公司發(fā)布的數(shù)據(jù)”和如今本公司正式發(fā)布的數(shù)據(jù)明明別無二致，晚了半年公布也并不能挽回皓影多少銷量，消費者覺得名不副實的還是名不副實。那么當(dāng)初中保研激情刪稿嚴(yán)正聲明又所為何事呢？

而且，對比之下，哈弗H6車內(nèi)成員安全指數(shù)方面獲得3個G和1個A，綜合評價才是A；而皓影是2個A和2個G，竟然也能評為G，如此明顯的雙標(biāo)自打自臉，中保研到底圖啥呢？

實在讓人摸不著頭腦。

相比之下，今年4月上市的新款帕薩無論是從視頻畫面還是最終成績來看，都有了極大的提升。

在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目上獲得良好評價（A），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），其中，正面25％偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度以及座椅／頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車輛輔助安全指數(shù)方面，獲得優(yōu)秀（G）。

由碰撞視頻可見，新款帕薩特在正面25％偏置碰撞時A柱無明顯彎曲，而且正面安全氣囊無明顯位移，還增加了車窗位置的側(cè)面安全氣囊。

崩盤的帕薩特終于是難得地?fù)P眉吐氣一番了。

據(jù)了解，這次重新測試是上汽大眾在今年8月主動向中保研申請的，隨后中保研從隨機的4S店，采購了2020款帕薩特進行重新測試。

此外，據(jù)近日網(wǎng)傳的一份疑似上汽大眾內(nèi)部文件信息顯示：某主流合資車企正對旗下南京分公司正進行內(nèi)部技術(shù)改造的升級項目，項目擬投資24270萬元，目的是優(yōu)化生產(chǎn)、提高汽車安全性能，同時增強市場競爭力。文件中顯示該工廠將對旗下一款合資B級轎車左前方和右前方連接車頂和前艙處進行適應(yīng)性調(diào)整，也就是車輛的“A柱”。雖然關(guān)鍵信息被打碼，但是眾網(wǎng)友都有點＊數(shù)。

敢于主動申請重新測試，可見上汽大眾本身也是有備而來的，而24270萬元的技術(shù)升級投資也足以體現(xiàn)上汽大眾方面改過自新的誠意。

今年6月初，上汽集團公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，上汽大眾成為該集團國內(nèi)板塊銷量下滑最嚴(yán)重的汽車企業(yè)，也拖累了上汽集團整體表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，1－5月上汽集團銷量為156．97萬輛，同比下滑36．47％；其中，上汽大眾銷量為43．41萬輛，同比下滑43．26％，慘烈程度遠(yuǎn)超集團總體水平。

5月份，當(dāng)上汽大通、上汽通用五菱銷量已經(jīng)同比止跌回升，上汽通用和上汽乘用車跌幅也縮至個位數(shù)時，上汽大眾銷量業(yè)績同比跌幅依然高達(dá)15％。這反常的業(yè)績其中有多少中保研碰撞的因素，上汽大眾自身應(yīng)該是心知肚明。

但是如今單憑這么一條挽尊的測試視頻，消費者就能重拾對上汽大眾的信心嗎？

難。

如今，對于皓影毫無改善的碰撞成績，網(wǎng)友們?nèi)远鄶?shù)持“拉黑”意見，而面對帕薩特的努力挽尊，“收錢辦事論”、“應(yīng)試教育論”仍然不絕于耳。

“皓影后，中保研已經(jīng)不是過去的中保研。”

事已至此，無論是帕薩特、皓影還是中保研，仍然面臨著嚴(yán)峻的消費者信任危機。你要一個不值得信任的人去給另一個不值得信任的人去做擔(dān)保，無疑是一個無意義的惡性循環(huán)。

至于事實上上汽大眾是否為了應(yīng)試教育而改款，測試完之后又重操舊業(yè)呢？這點唯有上汽大眾自己心知肚明，最終還得讓市場來驗證。認(rèn)錯的姿態(tài)擺出來了，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，此后，上汽大眾仍將在一段時間內(nèi)繼續(xù)面對艱難慘淡的銷量保衛(wèi)戰(zhàn)。

現(xiàn)實就是這樣，不是你做個改過自新的姿態(tài)就能讓所有人相信你。

過去造的孽，如今來還債。這就是報應(yīng)。