由于全球疫情的原因，今年的ECB大會采用線上展示的方式，從10月7號至23號每周工作日的12：00－13：30，一個半小時的時間介紹一款車型。一共展示了13款車型，最終，本田e獲量產(chǎn)類一等獎，雷克薩斯LC敞篷獲性能類一等獎。

圖1 ECB2020獲獎情況

參展車型

本屆是ECB第22屆全球汽車車身Benchmark會議，參展的車型一共有13款。今年的會議可以說有特點又沒什么特點，13款車型中包含6款純電車型，其中本田e、馬自達(dá)MX－30、福特野馬Mach－E（馬克E）和大眾ID．4都是他們的首款純電車型，今年的Benchmark數(shù)據(jù)還特別增加了對電池包pack的對標(biāo)數(shù)據(jù)。（其中路虎衛(wèi)士未提供參考資料，本文未整理，共整理12款車型）

豐田基本上都是以雷克薩斯來參會，上次以豐田車型參加還是在2008年的Avensis了。今年卻一反常態(tài)，不僅帶來了雷克薩斯LC敞篷，還給我們帶來了基于TNGA架構(gòu)下的首款小型車。

圖2 展示車型清單

今年展示的車型種類比較豐富，包含7款SUV（1小型2緊湊3中型1大型）、3款轎車（1微型1小型1緊湊）、1款跑車和1款皮卡。

圖3 展示車型信息

整體來看，大眾ID.4的白車身（含開閉件）重量達(dá)到了驚人的560.3kg，今年6款純電車型白車身重量平均453.5kg，相比近12年128款ECB車型的平均388.6kg來說，重了大約65kg，足見純電車型對車身輕量化的需求之迫切。

圖4 ECB車型白車身重量分布

輕量化系數(shù)

今年12款車型的車身輕量化系數(shù)平均值為3.33，其中純電車型提供了帶有電池包以及不帶電池包的扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)，為了統(tǒng)一對比，全部選用的是未帶電池包的扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值。大眾ID.4未提供不帶電池包的扭轉(zhuǎn)參數(shù)，其扭轉(zhuǎn)采用含電池包的減10 kNm／°來計算。（可參見下方電池pack的用材和各車型的扭轉(zhuǎn)剛度差值）。

圖5 ECB2020輕量化系數(shù)統(tǒng)計

今年展示的車身輕量化水平相對較差，近年的輕量化系數(shù)平均為2.95左右。從下圖中可以看出，今年的輕量化系數(shù)比前8年都差。

圖6 歷年車身輕量化系數(shù)匯總

上圖中折線為當(dāng)年用鋁車型數(shù)占車型總數(shù)的數(shù)量占比，可以大概看出展示用鋁最多的年份是2015年。大家可以試想一下其中的原因。

用材情況

本屆展示的車型基本上為鋼制車身，僅有7款車型局部用了鋁合金，其余5款車型全部為鋼制車身。其中熱成形應(yīng)用最多的是福特野馬Mach－E，占比達(dá)到24.9％，重量約為單車117.35kg。

圖7 ECB2020車身用材情況

在用鋁的7款車型中：

①應(yīng)用最多的是雷克薩斯LC敞篷；

②用鋁最多的部位是前機(jī)蓋；

③最有特點的是寶馬iX3前門用鋁而后門用鋼；

④大眾ID.4車身僅使用了6.3％的鋁型材，紐北猜測是兩側(cè)的門檻加強(qiáng)梁，根據(jù)白車身重量，可算出其兩根鋁門檻加強(qiáng)梁重量約35kg；

⑤純電車型中本田e和馬自達(dá)MX－30使用的是全鋼車身。（有趣的是他們的電池容量同為35.5kWh，續(xù)航都在220km左右）

圖8 ECB2020車身用鋁情況

再看下電池包pack的用材情況， 一眼看去還是本田e和馬自達(dá)MX－30的兩個鋼制pack；其余4款車型選用的都是時下流行的擠壓鋁方案。

圖9 ECB2020純電車型電池包pack用材情況

總結(jié)

今年幾款純電車型都是每個大集團(tuán)車企推出的首款純電，近年看著中國大地上的新能源汽車遍地開花，各大車企也都紛紛拋出其電動化路線圖，從今年ECB就可見端倪，接下來紐北將對福特首款純電平臺車型野馬Mach－E、本田首款微型車Honda e的車身結(jié)構(gòu)做詳細(xì)分析，讓我們一起看看各大車企的電動化誠意，敬請期待！