【電車資源 新車頻道】去年，大眾汽車在法蘭克福車展全球首發(fā)了ID．系列的首款量產(chǎn)車型—ID.3，大眾ID．3的登場標(biāo)志著大眾電動化的序幕正式拉開。然而，一轉(zhuǎn)眼來到了今年12月份，中國市場還是沒等來大眾ID.3，但卻迎來了國產(chǎn)大眾ID.4的亮相。不過好在大眾ID.3車型的國內(nèi)實拍圖已經(jīng)曝光，而且將與國產(chǎn)ID.4一樣分別在南北大眾投產(chǎn)，預(yù)計最快明年6月份即可上市。

隨著大眾ID.3車輛信息的逐步揭露，大家對它的期待值也越來越高，尤其是大眾ID.3登陸歐洲之后就成了最暢銷的電動汽車，更是讓國人翹首以盼。那么關(guān)于這款大眾ID．系列的開篇之作—ID.3，究竟有哪些值得關(guān)注的點。

● WLTP續(xù)航最高550km（NEDC或超600km）

ID.3是誕生于大眾MEB純電平臺（模塊化電驅(qū)動平臺）的第一款車型，該車所基于的模塊化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更多動力組合，電機(jī)、動力電池組都可以進(jìn)行調(diào)整，這點與國產(chǎn)ID.4是一脈相承的。先來看看核心數(shù)據(jù)—續(xù)航，目前ID.3在德國先推出了兩種續(xù)航版本，所配備的電池組容量分別為58kWh和77kWh，WLTP續(xù)航里程分別達(dá)到420km和550km。此外，ID.3也提供了一款基礎(chǔ)續(xù)航版，電池容量為45kWh，WLTP續(xù)航里程330km。

需要注意的是，相比NEDC循環(huán)而言，WLTP測試方法更貼近現(xiàn)實情況，這意味著國產(chǎn)ID.3的實際續(xù)航里程或許將會進(jìn)一步提高。與ID.4一樣，ID.3的電池包也采用了模塊化設(shè)計，可放置7－12個電池模組，這種設(shè)計能夠使得純電動車?yán)m(xù)航里程的解決方案更靈活，從而滿足不同用戶對續(xù)航的需求。

● 后置后驅(qū)的緊湊布局

由于大眾MEB是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的平臺，因此大眾ID.3的電機(jī)、主減速器（單速變速箱）以及電控系統(tǒng)等核心部件均裝置在后橋，這也使得ID.3是一臺后置后驅(qū)的純電動車型。目前已知的是，海外版ID.3搭載著一臺最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的驅(qū)動電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)速最高16000rpm，效率超過90％，極速可達(dá)160km／h，0－100km／h加速時間最快為7.3s。而得益于MEB純電平臺的緊湊設(shè)計，ID.3最小整備質(zhì)量只有1719kg，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd，這是一個非常出色的低風(fēng)阻成績，因此該車能耗可以做到非常低。

而其后置后驅(qū)的布局也有助于提升運動性能，從圖中可以看到，高壓扁平的輕量化電池包恰好位于車軸之間，前后配重比可獲得理想的50：50，配合后五連桿懸架，相信該車將擁有不錯的操控表現(xiàn)。

● 外觀充滿未來感與時尚感

大眾ID.3定位于一款緊湊型兩廂車，整體造型采用與國產(chǎn)ID.4非常相似的ID．家族式設(shè)計，整車看上去簡潔時尚又不失未來感。車頭采用常見的一體式封閉設(shè)計，一條鍍鉻裝飾條貫穿大眾全新LOGO并連接了兩側(cè)大燈。而圓形設(shè)計LED大燈是車頭的一大亮點，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，點亮效果非常驚艷，極具未來感，國產(chǎn)ID.4正是沿用這一設(shè)計元素。

從車身比例可以看出來，ID.3充分體現(xiàn)了純電平臺應(yīng)有的優(yōu)勢—前后懸短、乘坐空間最大化。雖然車身長度和高爾夫純電相近僅有4261mm，但軸距卻長達(dá)2765mm，在緊湊型級別中屬于領(lǐng)先水平，甚至接近入門級中型車。

另外，雙色車身的設(shè)計和花瓣式的輪轂造型，也為ID.3帶來了時尚動感的視覺效果。而大角度傾斜的A柱、前風(fēng)擋以及流線型的車頂均為降低風(fēng)阻做出了貢獻(xiàn)。車尾造型充滿立體感，扁平化、不規(guī)則造型的尾燈設(shè)計是一大亮點，搭配大面積涂裝的黑色尾廂蓋，與下半部分的“X”造型后包圍營造出了強(qiáng)烈的層次感。

● 秉承ID．家族式內(nèi)飾設(shè)計

ID.3的內(nèi)飾風(fēng)格與已經(jīng)國產(chǎn)的ID.4基本保持一致，整體采用一樣的極簡化ID．家族式設(shè)計，相較以往傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，這套內(nèi)飾無疑是做到令人眼前一亮。橫向貫穿的極簡設(shè)計讓人感覺新穎大氣，而搭配懸浮式i－ID信息組合儀表及懸浮式中控屏，突出了全新的數(shù)字化座艙概念，兼具現(xiàn)代感與科技感。

而已經(jīng)國產(chǎn)的ID．4正是延續(xù)了ID.3的設(shè)計思路，ID.3在方向盤后方配備了5.3英寸的ID．Cockpit（數(shù)字駕駛員顯示器），不僅能夠提供非常全面的行車信息，而且無論如何調(diào)節(jié)方向盤的角度均不會被遮擋。

值得一提的是，ID.3的換擋機(jī)構(gòu)也與儀表盤連為一體，通過擰動旋轉(zhuǎn)把手來實現(xiàn)，造型十分獨特，這一設(shè)計將中控臺底部的空間完全解放。

● 預(yù)估國產(chǎn)ID.3的售價區(qū)間

國產(chǎn)后的ID.3售價會是多少？相信很多人都在關(guān)心這個問題，這點不妨參考下同平臺打造的國產(chǎn)ID.4。盡管國產(chǎn)ID.4也沒有正式公布售價，但根據(jù)預(yù)訂信息介紹，搭載84.8kWh容量電池組，NEDC續(xù)航為550km／555km的國產(chǎn)ID.4的補(bǔ)貼后售價將不超過25萬元，而結(jié)合目前的信息來看，ID.3無論是車身尺寸還是電池容量都比國產(chǎn)ID.4更小。

與此同時，大眾ID.3入門版在德國的售價為2.3萬歐元（約合18萬元人民幣），所以ID.3國產(chǎn)后定價大概率會在20－23萬元區(qū)間。

● 國產(chǎn)ID.3的競爭對手

從產(chǎn)品定位來看，與緊湊兩廂車的ID.3完全對標(biāo)的同級競品并不多。而進(jìn)入中國市場后，別克微藍(lán)6可能算是一個，不過該車的市場競爭力并不是很強(qiáng)，續(xù)航最長只有410km，用戶反響也比較一般。

反而是定價或更接近的Model 3是最大的競爭對手，雖然Model 3定位于中型車，但車內(nèi)空間也僅是夠用的水準(zhǔn)，大眾ID.3則在緊湊型車型中屬于空間表現(xiàn)較好的選手，同時兩車的續(xù)航里程也較為相近，預(yù)計WLTP續(xù)航里程為420km的ID.3，國產(chǎn)后以NEDC標(biāo)準(zhǔn)計算至少會有50km左右的續(xù)航里程增加，而現(xiàn)階段Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程為468km，從這幾方面來講，兩車的目標(biāo)人群定位確有一定重疊。

● 寫在最后

總的來說，大眾ID.3確實有很多產(chǎn)品亮點，煥然一新的外觀與內(nèi)飾設(shè)計在一定程度上突破了大眾的風(fēng)格，MEB純電平臺和電池模塊化技術(shù)賦予了ID.3優(yōu)異的操控性和續(xù)航能力，整體產(chǎn)品力的確頗具競爭力，這點從歐洲市場的銷量表現(xiàn)就可見一斑。今年10月，ID.3以10475輛的月銷成績問鼎歐洲電動車的銷量冠軍，當(dāng)然，歐洲市場本身更偏愛小車，但中國市場完全不一樣，可見ID.3國產(chǎn)后必將面臨更激烈的競爭以及更多的考驗，對此我們也將持續(xù)關(guān)注大眾ID.3。

來源：電車資源 大師兄