據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引供應(yīng)鏈消息，蘋果首款電動(dòng)車Apple Car或?qū)⒂诿髂?月亮相，比原計(jì)劃提前至少兩年，臺(tái)灣汽車配件供應(yīng)商會(huì)在明年的第二季度提前為Apple Car的發(fā)布做準(zhǔn)備。該報(bào)道還披露，蘋果公司一直在美國(guó)加州進(jìn)行秘密道路測(cè)試，其中至少有數(shù)十輛原型Apple Car。

消息傳出，業(yè)內(nèi)震動(dòng)。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯 ( Herbert Diess ) 就公開表示，與豐田汽車公司等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，現(xiàn)金充裕的科技巨頭進(jìn)軍汽車行業(yè)對(duì)大眾構(gòu)成的威脅要大得多。他在職業(yè)社交網(wǎng)站 LinkedIn 上發(fā)帖稱：" 我們期待著新的競(jìng)爭(zhēng)者到來，他們肯定會(huì)加速我們行業(yè)的變革，并帶來新的技術(shù)。不過，這些公司令人難以置信的估值和幾乎無限的資源獲取渠道，也給我們帶來了巨大壓力。"

“向新而生”，智能電動(dòng)汽車正踩在行業(yè)周期的起點(diǎn)之上，其在發(fā)展路徑與傳統(tǒng)企業(yè)迥異的同時(shí)，速度和力量也全然不同。比如，蔚來、小鵬以及理想等三家造車新勢(shì)力，歷史最“悠久”的一家也僅6年時(shí)間，但其市值一度超過寶馬以及上汽集團(tuán)。比如在全球化的實(shí)現(xiàn)上，雖然中國(guó)車企汽車出口量最高的年份已經(jīng)超過100萬(wàn)輛，但經(jīng)過30年積淀，能夠進(jìn)入成熟市場(chǎng)的車企屈指可數(shù)，但造車新勢(shì)力比如威馬汽車，僅用了5年時(shí)間，就成功的邁出了全球化的第一步。

新的資本和力量將重塑整個(gè)汽車市場(chǎng)。除了車本身，軟硬件生態(tài)具備的想象空間不容忽視。正如迪斯所言："未來世界上價(jià)值最高的公司可能依然是移動(dòng)公司，這些公司可能是特斯拉，也可能是蘋果或大眾。"

進(jìn)入10余個(gè)歐洲國(guó)家，以加速度成長(zhǎng)

12月22日，造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)之一的威馬汽車宣布與意大利國(guó)家電力公司（Enel）旗下領(lǐng)先能源科技企業(yè)——Enel X簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。作為意大利國(guó)家電力公司合作的首個(gè)中國(guó)智能新能源車企，威馬汽車將依托其覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)智能電動(dòng)汽車整車出口及相關(guān)業(yè)務(wù)，這也標(biāo)志著威馬汽車正式開啟國(guó)際化戰(zhàn)略。

據(jù)了解，雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)及廣泛的合作基礎(chǔ)，在歐洲、東南亞、中東及南美等市場(chǎng)探索創(chuàng)新合作模式，圍繞智能電動(dòng)汽車整車出口及售后服務(wù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套及充電體驗(yàn)提升、V2G技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域開展多維度、深層次的戰(zhàn)略合作，共同致力于推動(dòng)智能新能源汽車行業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建綠色智慧出行新生態(tài)。

除此之外，威馬汽車還與韓國(guó)大型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)（株）明信集團(tuán)Myoung Shin Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合各自優(yōu)勢(shì)資源，共同探索智能電動(dòng)汽車整車出口、生產(chǎn)制造、新零售模式、智慧出行等領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。同時(shí)，威馬汽車與Uber簽署意向性協(xié)議，將威馬EX5將出口至包括英國(guó)在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國(guó)家。

進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，不僅僅展現(xiàn)了以威馬為代表的造車新勢(shì)力，在戰(zhàn)略落地上的效率，同時(shí)也在側(cè)面上體現(xiàn)中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)后，在整個(gè)供應(yīng)鏈體系以及創(chuàng)新上的實(shí)力。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)的新勢(shì)力也開始在海外攻城略地。中國(guó)汽車積淀了30年，終于可以與歐美主流車企在電氣化賽道上處于相對(duì)平等的位置。

也難怪，德意志銀行的分析師在此前的一份研報(bào)中，將威馬汽車跟蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車并列，稱為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的“Fab Four”（“頭部四強(qiáng)”），認(rèn)為他們或有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)特斯拉。

這種說法不無道理。在政策層面，今年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。保守估計(jì)，即使整體的汽車銷量不再增長(zhǎng)，按照2019年2576.9萬(wàn)輛的銷售規(guī)模計(jì)算，2025年新能源汽車的銷量將超過500萬(wàn)輛，是目前的4-5倍。其次，《規(guī)劃》還要求，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”；提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”。清晰的計(jì)劃和支持政策，為中國(guó)本土車企在電氣化以及智能化技術(shù)的研發(fā)方面指明了方向，而5G等基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及在線消費(fèi)的崛起，為先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用落地也提供了契機(jī)。

10月13日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車正接受上市輔導(dǎo)，計(jì)劃在科創(chuàng)板上市。如成功上市，威馬汽車將成為第一家科創(chuàng)板上市的新勢(shì)力車企，科創(chuàng)板也將誕生新能源汽車第一股。