1、FF目前境況究竟如何？

“有朋友勸過我放棄FF，把股權(quán)賣掉，然后用破產(chǎn)清算的方式‘躲’在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠(yuǎn)不是我人生的選項。”

去年7月初，一封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生、帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信出現(xiàn)在賈躍亭的個人微博中，他在這封公開信中這樣寫道。此外，公開信還宣布一年前在美國申請的個人重組案最終完成。

賈躍亭發(fā)布公開信，圖源賈躍亭個人微博

根據(jù)重組方案，賈躍亭無需再承擔(dān)之前所欠下的29．6億美元的債務(wù)，所有的債務(wù)將全部轉(zhuǎn)入FF股權(quán)信托資金中。作為交換，賈躍亭已在2019年9月辭去FF的CEO職務(wù)，由前寶馬副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）接任。

對于這樣的交換，賈躍亭是滿意的，畢竟這樣不僅可以利好FF，自己還能以CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）繼續(xù)控制FF。

“個人破產(chǎn)重組方案的實施，將使賈躍亭個人擔(dān)保義務(wù)和債務(wù)得以解除，從而可以回國推動和落實FF中美雙主場戰(zhàn)略，這對FF成功融資和未來IPO都是重大利好，尤其對FF中國業(yè)務(wù)的快速發(fā)展意義重大。”賈躍亭債務(wù)處理小組曾對媒體表示。

但對于畢�？刀�言，就在他接盤FF那一刻時，一只腳就已踏進(jìn)“泥潭”之中。

據(jù)賈躍亭提交的破產(chǎn)文件，可以明顯看到FF在2018年和2019年前七個月的經(jīng)營情況：2018年，恒大向FF注資8億美元后，結(jié)果當(dāng)年FF虧損了4．77億美元；而到了2019年7月，F(xiàn)F再虧損1．03億美元，加上賬目中應(yīng)付賬款1．59億美元，總負(fù)債合計7．39億美元。

更為重要的是，據(jù)賈躍亭破產(chǎn)申請書披露，F(xiàn)F自2014年5月成立以來，截至2019年7月，累計虧損21．5億美元。而據(jù)財華社報道，彼時FF銀行現(xiàn)金賬面上只有680萬美元。

由此，畢�？瞪先魏蟮牡谝患�事，就是找錢補窟窿。

為了達(dá)到這一目的，去年初畢福康親自駕駛FF91開赴拉斯維加斯參加2020 CES展來造勢。在接受媒體采訪時，畢�？当硎荆�他給團(tuán)隊的目標(biāo)非常明確——不遲于2020年第三季度將第一輛汽車交付給第一位客戶。

在畢福康對于融資快要失望之時，去年7月，第九城市通過旗下的子公司與FF簽訂協(xié)議。根據(jù)協(xié)議條款，雙方共同建立合資公司，前者將以三個等額分期向FF注資最高達(dá)6億美元，法拉第未來將向合資公司提供相關(guān)產(chǎn)權(quán)及資源。

FF與第九城市達(dá)成合作協(xié)議，圖源第九城市官微

三個月后，F(xiàn)F發(fā)布官方消息，宣布獲得美國兩大金融機(jī)構(gòu)提供的4500萬美金（折合超3億元人民幣）的債權(quán)融資貸款。

加上之前的6億美元，F(xiàn)F在3個月內(nèi)就完成了將近9億美元的融資，但對于21．5億美元的虧損和已承諾的“第一輛汽車下線交付”目標(biāo)，畢福康深知這點融資是不夠的。

于是，缺錢的畢�？悼瓷狭艘崖浠业膬奢vFF 91原型車。

就在FF拿到上述兩輪融資的空檔，據(jù)相關(guān)媒體報道，有兩輛FF91的原型車出現(xiàn)在了國外的拍賣網(wǎng)站上，其中一輛據(jù)稱還是2017年在派克峰爬山賽創(chuàng)下紀(jì)錄的車。

對于這一“拍賣事件”，F(xiàn)F在之后一段時間并未作出任何回應(yīng)。在業(yè)內(nèi)看來，F(xiàn)F在資金方面很緊張，不然也不會把原型車拿出來賣，因為拍賣原型車會有技術(shù)泄露的風(fēng)險。

而這一切，對于畢�？刀�言，或許都已不重要了，F(xiàn)F急需要錢。融資、賣車的錢不夠，他將希望寄予到上市融資。

據(jù)路透社報道，去年10月，F(xiàn)F首席執(zhí)行官畢�？担–arsten Breitfeld）曾透露，F(xiàn)F希望籌集8－8．5億美元以實現(xiàn)FF91的交付和批量生產(chǎn)，在獲得融資的9個月后交付FF91，12個月后投入批量生產(chǎn)。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，F(xiàn)F計劃通過SPAC交易登陸美股市場。畢�？祵γ襟w說：“我們正在努力達(dá)成一項交易，有望很快宣布新消息”，而在昨日FF發(fā)布公告，宣布與Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）已就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，將以SPAC方式在納斯達(dá)克上市，據(jù)悉，該交易預(yù)計在今年二季度完成，屆時公司的估值約為34億美元（約200億元人民幣）。

PSAC股價走勢，圖源老虎證券

從上市路演文件披露的信息看，目前FF擁有的是關(guān)于電池，動力系統(tǒng)和其他相關(guān)技術(shù)的專利約880項，計劃產(chǎn)能為年產(chǎn)10000臺的110萬平方英尺加州漢福德工廠。

不過，通過近期FF在社交媒體上發(fā)出的FF91預(yù)量產(chǎn)車視頻可以看出，組裝FF91所在的工廠更像是一個“小作坊”，其中并無自動化裝配機(jī)械，而這些預(yù)量產(chǎn)車都是通過“純手工”完成的。

從以上信息來看，F(xiàn)F的車，并沒有亮眼的進(jìn)展，反而是陷于極度缺錢的困頓之中，要實現(xiàn)交付和量產(chǎn)，這是必須要解決的問題。

因此，賈躍亭再次發(fā)揮自己的融資能力，為他的新朋友們，描述了一個美麗的“新故事”，以解決FF的困境。

從路演文件中，可以看到這個新故事的大致模樣：FF預(yù)計到2025年，乘用電動車產(chǎn)品銷量將達(dá)到26．68萬臺，貨運電動車銷量將達(dá)到3．5萬臺，銷售總收入將達(dá)到200億美元以上。利潤方面，2024年，F(xiàn)F將達(dá)到9．14億美元，2025年將達(dá)到23．12億美元。

這個“空中樓閣”，還是打動了不少人。