吉利、恒大及珠海國資委給錢給資源,F(xiàn)F91能否實現(xiàn)量產(chǎn)?
3、FF91能不能滿足各方期待?
賈躍亭那些已經(jīng)變成FF股東的債權(quán)人、投資方都在等FF91量產(chǎn),只有量產(chǎn),才能談未來。
FF91是否能實現(xiàn)量產(chǎn),就需要看兩方面——資金情況和整車制造能力。
首先看資金方面。
回溯FF融資,根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,自畢?2019年7月接盤FF以來,F(xiàn)F就只進行了兩輪戰(zhàn)略融資,分別是來自第九城市的6億美元和美國兩大金融機構(gòu)的4500萬美元,再加上此次的珠海國資委的20億人民幣,F(xiàn)F累計獲得了約61.7億人民幣。
自2019年初月至今FF融資信息,截圖自企查查
如果再加上將要完成的B輪融資和IPO融資,F(xiàn)F要實現(xiàn)量產(chǎn),在業(yè)內(nèi)看來應該沒有多大問題。
再來看整車制造方面,據(jù)投中網(wǎng)援引相關(guān)消息人士表示,吉利即將投資并主導的FF珠海工廠坐落于珠海市金灣區(qū),該區(qū)此前就已被納入“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”,并落地了包括整車制造到電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件和充電設備生產(chǎn)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。
這就意味著,F(xiàn)F目前已在資金和制造方面準備妥當,只欠吹響量產(chǎn)的“沖鋒號”。
值得注意的是,對于任何一個新能源車企而言,要實現(xiàn)真正的增長,僅實現(xiàn)量產(chǎn)是遠遠不夠的,量產(chǎn)后能否賣出去、質(zhì)量能不能經(jīng)得起考驗才是關(guān)鍵。
鑒于目前,F(xiàn)F并未公布FF91詳細的性能參數(shù)信息,所以連線出行只能通過2020年初,出現(xiàn)在CES展上的FF91概念車及近日曝光的預量產(chǎn)車參數(shù)來進行分析其競爭力。
在外觀方面,配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架,具有一定的科技感。內(nèi)飾上,據(jù)相關(guān)媒體報道,F(xiàn)F91具有11塊屏幕,并整合了車聯(lián)網(wǎng)和人工智能系統(tǒng)。
而在性能方面,F(xiàn)F號稱該車擁有高達1050匹的驅(qū)動電機,百公里加速時間僅為2.39秒;此外,在續(xù)航方面,因為配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動力電池,NEDC工況下續(xù)航里程超700公里。
近期曝光的FF91預量產(chǎn)車,圖源Faraday Future官微
如果將這一配置,放到兩到三年前,或許還能打,畢竟當時還沒有多少新能源車企能推出量產(chǎn)車。但如果放在目前的市場上來看,已然沒有多少競爭力。
“對于科技感,現(xiàn)在每一個新能源車企都在這方面下功夫,而在動力電池和續(xù)航方面,F(xiàn)F91也并不占什么優(yōu)勢,因為特斯拉、蔚來等車企都已發(fā)布新電池計劃,并將續(xù)航已推到1000公里!眲P這樣對連線出行說道。
再說智能化及自動駕駛方面,F(xiàn)F目前并沒有透露太多有關(guān)FF91在這些方面的參數(shù),但已然被眾多玩家圍困。這其中,除了特斯拉、蔚來、小鵬和理想等現(xiàn)有玩家,阿里、百度繼華為等大廠合作造車,這些大廠在汽車智能化方面已布局許久。
“要看FF91真正的實力,還要等著實車的量產(chǎn),在此之前,依然還是PPT!眲P說道。
除了性能和智能化方面,F(xiàn)F91的定位同樣尷尬。
作為一款定價為20萬美元(折合為接近130萬人民幣)的豪華車型,雖然在100萬元以上的價格區(qū)間內(nèi),新能源汽車寥寥無幾,只有保時捷和特斯拉等玩家,F(xiàn)F確實有一定發(fā)揮空間。
但值得注意的是,在現(xiàn)階段并不會有太多人愿意花100多萬買一輛新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,自去年6月保時捷旗下新能源品牌Taycan(售價為88.8-179.8萬元)上市以來,在下個月的銷量僅為32輛。
相關(guān)車企部分車型及銷量對比,數(shù)據(jù)來源于汽車之家,連線出行制圖
再加上,對于豪華高端化的定位,目前新能源汽車市場并不缺少,特斯拉、蔚來、小鵬和理想等新能源車企,以及阿里、百度和華為等大廠與車企合作造車,均都是定位于這一路線。
但目前,像特斯拉、蔚來及小鵬,都已形成了自己獨有的風格,正是有了這樣的特性,才能在激烈競爭的市場中生存和生長起來。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),去年全年特斯拉國內(nèi)總銷量為137459輛、蔚來、理想和小鵬“三兄弟”緊隨其后,分別為43728輛、32624輛和27041輛。
特斯拉、蔚來、小鵬和理想汽車去年國內(nèi)總銷量,數(shù)據(jù)來源于各家公布數(shù)據(jù),連線出行制圖
而根據(jù)吉利汽車透露,F(xiàn)F91的量產(chǎn)車將是原有FF91的簡化版,這就意味著在性能、配置和智能化方面或許還會下降許多。
這就意味著,對于只知道打豪華高端路線,并且在性能及智能化方面未占據(jù)很大優(yōu)勢的FF來說,想要在目前新能源汽車市場上找到一席之地,或許是一件極為困難的事情。
除了FF91外,路演文件里還提到,F(xiàn)F未來發(fā)布定位中低端市場的FF81,F(xiàn)F71以及用于智能“最后一英里”貨運業(yè)務的小型電動貨車SLMD。不過,這些目前也都是PPT。
因此,就目前而言,F(xiàn)F雖然比賈躍亭首先做到了“下周回國”,但要做到在量產(chǎn)后被消費者歡迎并愿意購買,將是一個巨大的挑戰(zhàn)。正因這樣,F(xiàn)F即將量產(chǎn)的新車,是否能讓債權(quán)人、投資人滿意,還是一個未知數(shù)。
如此看來,即使賈躍亭真的能“下周回國”,要面對的壓力也將是巨大的。
(文中劉凱為化名。)
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