民初介紹美國汽車市場的文章
(4)2000—2500元級車:
屬中上等汽車,多為游覽車,平均34馬力,36X4.5英寸輪胎,軸距123英寸(3124mm)。全浮軸,四速變速器。
5000英里馭費(使用費用),元:
(5)2500—3500元級汽車:
“上等車,華麗無比”,平均38馬力,四速變速器,36X4.5英寸輪胎,車重3000磅,軸距127英寸(3226mm),全浮車軸,帶電動機、電燈。
5000英里馭費(使用費用),元:
(6)3500—4500元級車:
最上等汽車,封頂或活頂(開篷),40馬力,軸距130英寸(超過3300mm),37X5英寸輪胎。
5000英里馭費(使用費用),元:
(7)4500元以上級車:
作者認為,4500元以上之車,“工料太費,失之奢華,車重極大,馭費特巨,用之者鮮。”
作者還介紹了一種電動汽車。
作者說:電動汽車(電力摩托車)“非常潔凈,應用靈敏,無慮火險,大受歡迎”,“放電一次所行里數(shù)(續(xù)航里程)較之往日倍增,全國繁華之區(qū),遍設儲電場(看來是換電模式)。”
據(jù)有關資料,1900年美國登記的機動車中,有38%是電動車,汽油車占22%,還有40%是蒸汽汽車。同年美國制造的汽車中,汽油汽車936輛,蒸汽汽車1684輛,電動車高達15755輛,可見百多年前的電動汽車風頭蓋過其它汽車。
1881年,法國的Camille Alphonse FAure改進了鉛酸蓄電池,使電池體積大大縮小,開始成為車載電源。1884年,英國就出現(xiàn)了可充電電動汽車,1891年,美國人莫里斯開發(fā)出四輪電動汽車。
1910 年的電動車宣傳廣告,正是王桐觀文中的電動汽車。
其實,所謂的續(xù)航里程問題,完全是燃油汽車搞出來的。保羅·諾克斯和琳達·邁克卡西在《城市化》一書中提到,從20世紀20年代開始,汽車導向的城市化,是美國城市發(fā)展的典型特征,汽車充當了城市蔓延擴展的先鋒,其反過來強化了城市化的進程。
約翰·B·雷在 1971年寫到:“現(xiàn)代郊區(qū)是汽車的產(chǎn)物,沒有汽車就不會存在郊區(qū)!逼噷虻某鞘谢w現(xiàn)出的不僅僅是這些有形的東西,還有更為深遠的城市生活方式與發(fā)展理念的改變。汽車的廣泛使用,逐步削弱了傳統(tǒng)的大運量交通工具和步行系統(tǒng),而傳統(tǒng)城市的土地利用模式和功能組織,正是建立在后兩者的基礎之上,這一變化反過來又影響了對城市形態(tài)和土地利用的理解。城市中心區(qū)曾確立的絕對統(tǒng)治地位以及內部功能的專門化,已經(jīng)不復存在了,新型的交通-區(qū)位邏輯關系導致了許多零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、制造業(yè)乃至辦公功能的分散化傾向。
就這樣,燃油汽車的瘋狂發(fā)展,造成了城市的過度擴張,也阻止了其他交通工具的競爭。
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