TechSugar 編者前言：

特斯拉又雙叒降價了，卻是在日本和美國；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說：在中國，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價格還會越來越低�！辈贿^，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，也是不爭的事實。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提�！�

造車新勢力所缺少的或許正是百多年來經(jīng)過歷史檢驗的漫長的系統(tǒng)工程——測試和驗證。今天的汽車電氣／電子系統(tǒng)越來越多，而元件小型化導(dǎo)致對電應(yīng)力的敏感性不斷增加，防止器件中斷和潛在或災(zāi)難性的故障已成為汽車應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。因此，除了傳統(tǒng)的測試，一些新的測試方法也應(yīng)運而生。

我們期望，主機廠有動力和能力制造一輛安全的汽車，以致其聲譽不會受損，召回也就沒有必要了。

文｜BRYON MOYER

來源｜Semiengineering

編譯｜立厷

隨著汽車電氣化進程，在制造過程的最后階段對新車進行徹底的測試已經(jīng)不夠。安全標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在要求在現(xiàn)場進行測試，如果測試失敗，應(yīng)制定應(yīng)急計劃。事實上，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈對專門針對系統(tǒng)內(nèi)（in－system）監(jiān)控的設(shè)計功能有明確要求。而所謂監(jiān)控包括結(jié)構(gòu)測試和性能監(jiān)控兩部分。

安全機制必須包括汽車運行期間執(zhí)行測試的計劃。雖然啟動和關(guān)閉是觸發(fā)測試的重要事件，但有些必須在車輛運行時進行。在任何標(biāo)準(zhǔn)中都沒有明確規(guī)定執(zhí)行什么，但這樣的計劃必須是安全機制的一部分，也是認證過程的一部分。

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為什么需要測試和監(jiān)控？

每次有車輛上路，都有發(fā)生危險的可能。ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了如何確保安全的一般要求，與大多數(shù)電子系統(tǒng)不同的是，它包括對車輛壽命進行定期芯片測試。西門子EDA汽車IC測試解決方案經(jīng)理Lee Harrison說：“縱觀整個領(lǐng)域，我們已經(jīng)進行了多年的結(jié)構(gòu)測試。最近，我們開始在系統(tǒng)內(nèi)這樣做�！�

對于車輛中的某些系統(tǒng)，這一點至關(guān)重要。Advantest汽車業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Fabio Pizza說：“ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)要求在汽車的整個生命周期內(nèi)，通過自檢定期檢查批量生產(chǎn)的車輛中電氣和／或電子系統(tǒng)的功能安全性�！�

進行這種測試的三個主要理由是：

測試遺漏是一個事實�！霸�70年代、80年代和90年代，如果你的良率是98％，就會有百萬分之一的器件是不可接受的，”KLA戰(zhàn)略合作高級主管Jay Rathert說。

需要定期確保自上次運行測試以來，車輛沒有任何變化。

即使沒有任何破壞性事件，老化也會影響車內(nèi)的電子設(shè)備。因此，測試機制需要關(guān)注性能，以發(fā)現(xiàn)任何芯片老化，并確保持續(xù)安全運行。

一個器件最低水平的具體性能或老化程度取決于器件之間可能發(fā)生的變化。不同的器件會有不同的操作，測試和可靠性統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能會，也可能不會準(zhǔn)確地反映特定的器件。

個人擁有汽車的時代——長時間停放、上下班用、臨時外出——行將結(jié)束。Rathert說：“我們正朝著24／7汽車的方向發(fā)展，汽車將被用于共享，這將徹底改變汽車的磨損模式。”

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應(yīng)該運行什么類型測試？

ISO 26262沒有規(guī)定必須運行的特定測試。相反，它更籠統(tǒng)地談到“安全機制”，由開發(fā)團隊、Tier 1和主機廠來商定。這使他們能夠靈活地使用其認為最有效的工具，并在出現(xiàn)新想法時融入其中。Synopsys數(shù)字設(shè)計部門產(chǎn)品營銷總監(jiān)、功能安全從業(yè)者Robert Ruiz說：“有邏輯測試和內(nèi)存測試，但也可能是其他類型的標(biāo)準(zhǔn)邏輯、看門狗、傳感器或監(jiān)視器�！�

運行期間安全檢查的兩個主要機制是測試和監(jiān)控。測試與制造流程中的測試基本相同，可能有一些修改或添加。其目的是尋找結(jié)構(gòu)性問題。另一方面，監(jiān)控關(guān)注的是性能，旨在尋找安全可能在不久的將來受到威脅的任何異�；蚱渌�跡象。

測試和監(jiān)控都可以將結(jié)果傳送到云。但通常情況下，測試失敗會導(dǎo)致在沒有云幫助時在車內(nèi)立即采取行動。與此同時，監(jiān)控數(shù)據(jù)可能會被傳輸?shù)皆贫诉M行分析和跟蹤。雖然該車將有許多其他專用傳感器組件向云端發(fā)送數(shù)據(jù)，但這些組件正在監(jiān)視特定的更高級別的汽車參數(shù)。相比之下，片內(nèi)監(jiān)視器可監(jiān)視電路。兩者都很重要，但處理和管理方式可能不同。

proteanTecs汽車總經(jīng)理Gal Carmel說：“監(jiān)控允許車輛和云之間的計算協(xié)同作用，實現(xiàn)云上的實時決策和數(shù)據(jù)分析。系統(tǒng)評估邊緣電子設(shè)備的完整性，并相應(yīng)地將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫�，以便進行預(yù)測性和規(guī)范性診斷。這不僅可以延長系統(tǒng)的使用壽命，還允許快速進行根本原因分析和OTA調(diào)試。”

系統(tǒng)反應(yīng)和云分析監(jiān)控架構(gòu)

不是所有的監(jiān)視器都一樣�！拔覀冇袃煞N顯示器，”Harrison解釋說�！拔覀冇斜粍颖O(jiān)視器，只是用來收集數(shù)據(jù)。還有反應(yīng)監(jiān)視器，如果我們真的發(fā)現(xiàn)了一些意想不到的事情，那么像巴士哨兵這樣的東西可以完全關(guān)閉車輛。”