一般來說，車型投訴數(shù)量與銷量呈正相關關系。投訴量高的車型一般來說銷量也相對較高。但東風標致卻是一個意外——銷量暴跌伴隨投訴猛漲，甚至讓人懷疑這一法系品牌是不是已經(jīng)放棄了在華市場。法系品牌的浪漫在居高不下的投訴面前顯得一文不值。消費者開始用腳投票——2015年起，標致408乃至整個法系品牌銷量開始斷崖式下滑。

近日，缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質網(wǎng)發(fā)布2020年度國內(nèi)緊湊型車投訴排行榜。位居榜單前十位的車型中，法系車占據(jù)兩席，分別為東風標致408和東風雪鐵龍C4L。而東風標致408，已經(jīng)連續(xù)第三年進入榜單了。

（榜單去除投訴人自愿申請撤訴的信息）

一般來說，看投訴榜單并不能僅看投訴量排名，還應該結合市場銷量綜合對比。如一汽－大眾速騰以1021例投訴位居這一榜單首位，但速騰在過去一年的銷量甚至超過了35萬輛，在這樣的基數(shù)下，千輛投訴量并不稀奇。而排在第二的則是東風標致408則顯得頗為特殊。最近一年，東風標致408銷量僅1萬輛左右，在銷量不斷下行的狀況下投訴量居然僅次于速騰排在第二位。

東風標致408的表現(xiàn)只是東風標致在華發(fā)展的一個縮影。積重難返的法系車是否還有機會重回賽道？

連續(xù)三年登上投訴榜

據(jù)缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)緊湊型車總投訴量為28，260宗，與2019年相比減少2，576宗，下降8．4％。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的緊湊型車有221款，較2019年增加7款車型。榜單前十名全部為合資品牌車型。

標致408是榜單中少有的銷量下滑、投訴上升的車型。根據(jù)統(tǒng)計，標致408去年全年銷量為9206輛，2020年7月16日至2021年1月31日間累計銷量6393輛，在上榜的十款車系中倒數(shù)第一。
據(jù)悉，被投訴的標致408多數(shù)集中在2015款和2016款車型上，其中輪胎開裂、發(fā)動機燒機油、發(fā)動機漏油、車身異響等是典型問題。發(fā)動機問題涉及1．2T、1．6T、1．8L各類排量發(fā)動機。

據(jù)了解，僅2014年至2018年之間，標致408就進行了4次召回。2018年，針對輪胎開裂、鼓包等問題，標致408啟動召回，涉召車輛超10萬臺。但多次召回并未徹底結局標致408存在的問題。直至2020年，其依舊是投訴大戶。

頻繁的召回與居高不下的投訴率，東風標致品控問題值得探討。若是東風標致對此不甚重視，或將影響到品牌聲譽與銷量。

市場連續(xù)遭遇“滑鐵盧”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，法系品牌在2021年1－2月的市場份額繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，并且市場份額僅剩0．3％。如今，DS與雷諾品牌幾乎已經(jīng)退出中國市場，僅剩的東風標致與東風雪鐵龍市場份額也不斷萎縮。

事實上，伴隨中國汽車市場的快速發(fā)展，包括東風標致在內(nèi)的法系車也曾經(jīng)歷了高歌猛進的發(fā)展。但2015年起，法系品牌便踏上下行之路，從此再無好轉。

數(shù)據(jù)顯示，2015年神龍的銷量達到了創(chuàng)紀錄的70．4萬輛，2016年下滑至60萬輛，2017年繼續(xù)下滑至37．8萬輛，到了2018年僅剩25．3萬輛，而2019年的銷量目標僅為23．5萬輛。
其中，東風標致2017年全年銷量為24．9萬輛，2018年銷量跌至14萬輛。到了2019年，東風標致全年銷量僅剩下5．96萬輛，2020年更是未敢公布具體銷量數(shù)字。但從2020年1－11月份終端累計銷量23910輛，及12月銷量同比上漲34．2％等信息來看，2020年東風標致累計銷量約為27958輛，還不如某些主流品牌單一車型的月銷量。

而此次登上投訴榜單的標致408，也稱得上是國內(nèi)同級車里的老資歷。2010年，東風標致第一代408在國內(nèi)正式上市，當年銷售41981輛。隨后幾年其銷量一路攀升，2015年和2016年到達銷量最高峰，分別達到107088輛和100156輛，其中2016年12月達到最高月銷14855輛的記錄。但從2017年開始，標致408銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，當年銷售52353輛，之后一年不如不一年，2019年和2020年，基本上保持每年銷售1萬輛上下水平，月均銷量不到1000輛。

不斷下滑的銷量帶來其經(jīng)銷商渠道的不斷萎縮。根據(jù)東風標致官網(wǎng)查詢數(shù)據(jù)，截止2021年2月，東風標致全國范圍內(nèi)4S店數(shù)量僅剩250余家，而在2015年這一數(shù)據(jù)還是“超過530余家”。換言之，5年中東風標致4S店的退網(wǎng)率超過了50％。

比起“換標”，中國市場更需“用心”

標致的頹勢不僅僅在中國市場，其全球銷量同樣也呈現(xiàn)下滑之勢。2020年，標致在全球共賣出了111．89萬輛汽車，相比2019年下跌了23％。而作為世界第一大汽車市場，中國市場的占比卻也僅剩2％。

事實上，標致品牌已經(jīng)誕生210周年，具有歷史積淀。也因如此，東風標致的車型在國內(nèi)擁有一定的小眾粉絲，并被認為是“被誤解的好車”。

面對眼前的困境，標致也在嘗試做出改變。今年2月25日，標致全球發(fā)布了全新的品牌LOGO。

按照標致品牌全球CEO林捷聲（Linda JACKSON）的說法，標致品牌將成為一個真正的“創(chuàng)新、高端主流汽車品牌”。

國內(nèi)有聲音認為，東風標致也將在換標之后迎來更多利好。此前法國PSA集團已宣布與東風集團的合作關系延長到2037年，并將給予東風標致品牌在中國建設和發(fā)展的專項支持。

不過值得注意的是，憑借著多年來法國人在中國汽車界的傲慢行徑，東風標致在中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略受制于PSA總部的狀況恐怕并未改變。

事實上，標致品牌曾經(jīng)遭遇過退出中國市場的窘境。1985年，標致進入中國市場，發(fā)展得風生水起。彼時，廣州標致要比1984年剛進入中國的大眾名聲還要響亮。但1992年中國汽車行業(yè)產(chǎn)品積壓現(xiàn)象嚴重，加后期政策的改革，廣州標致于1997年衰敗，年銷量不足1000輛，最終退出中國市場。

2003年，標致卷土重來，新上市的307成為爆款。但在2019年，東風標致再次出現(xiàn)產(chǎn)品積壓庫存嚴重、競爭力不足和質量不穩(wěn)定的情況。標致408更是久久居于投訴榜單前列，經(jīng)歷著口碑質疑。2020年，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊，但在此后的行業(yè)恢復中，競爭力強的企業(yè)已經(jīng)恢復元氣，而弱勢車企則陷于泥潭始終未能尋得出路。

對于消費者來說，無論什么樣的車標，他們更需要的是一款可靠的產(chǎn)品。在競爭越來越激烈的汽車市場，東風標致需要做出的改進，顯然也絕非換標而已。

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