都說＂病來如山倒，病去如抽絲＂，掌管著現(xiàn)代集團的韓國人，可能不明白這個道理。

2021年3月12日，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布人事調(diào)動：東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰，卸任總經(jīng)理職務(wù)，任命為現(xiàn)代汽車（中國）副總裁；而東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理，則由韓國人柳昌昇繼任。至此，東風(fēng)悅達起亞的＂本土化管理＂也暫告一個段落。

細細數(shù)來，從2019年9月16日李峰任職東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理到2021年3月15日正式卸任，這位東風(fēng)悅達起亞的＂救火隊長＂的任期還不到五百六十天。作為一家銷量下滑已有一段時日的合資品牌，東風(fēng)悅達起亞在經(jīng)歷了幾輪換帥之后，幾乎可以用＂傷痕累累＂來形容。隨著這一輪的＂換帥＂，業(yè)界紛紛擔(dān)憂：東風(fēng)悅達起亞的前路到底在何方？韓國人掌舵后，這艘大船又會以何種姿態(tài)行進？要想知曉未來，還得回顧曾經(jīng)。

東風(fēng)悅達起亞是如何陷入窘境的？

按理來說，起亞在歐美、韓國本土等市場混得風(fēng)生水起，在中國說什么也不應(yīng)該陷入如此窘境。但事實卻是，自從起亞品牌在2016年的中國市場創(chuàng)下年銷超65萬輛的歷史最好成績之后，在2017年便遭遇了滑鐵盧，其銷量連續(xù)下滑。

關(guān)于起亞銷量的下滑，社會各界眾說紛紜，有人說是產(chǎn)品力下降導(dǎo)致的、有人說是車企策略除了問題、也有人說是起亞造車沒有以前用心了……各種陰謀論如浮云般閃現(xiàn)，但就筆者看來，東風(fēng)悅達起亞在海外賣得好、在國內(nèi)銷量下跌的原因其實很簡單。

起亞品牌走的一直是平價策略，即便是曾經(jīng)的高端轎跑斯汀格，其價格也遠比奧迪A5等同級車型要低很多。在韓國、歐美，起亞品牌扮演的身份就是我國自主品牌的身份：以質(zhì)價比、性價比取勝。但在中國，特別是中國自主品牌崛起后，也差不多就是在2016年、2017年期間，起亞主打的性價比路線走不通了，因此遭遇自主品牌們的擠壓，從而造成了如今的窘境。

起亞的心急，＂救火隊長＂也回天乏術(shù)

由于市場表現(xiàn)欠佳，現(xiàn)代汽車集團看到這樣的場景也十分著急，從2017年至今，一直在想方設(shè)法地幫助東風(fēng)悅達起亞走出困境。但現(xiàn)代汽車集團的方式，著實有些令人摸不著頭腦：換帥！仔細算來，在這五年的時間里，東風(fēng)悅達起亞已經(jīng)更換了五次主帥。

作為2019年上任的＂救火隊長＂，中國人李峰的思維方式其實和韓國人的想法是有些沖突的。韓國人希望起亞品牌快速重振，而李峰則認為自己需要三年的時間才能讓起亞重回正軌。而事實上，在李峰的手中，東風(fēng)悅達起亞也正在一步步地重回正軌。

2020年，可謂是東風(fēng)悅達起亞的＂大年＂。在這一年里，總經(jīng)理李峰趁著全國車市回暖，在東風(fēng)悅達起亞的內(nèi)部進行了大刀闊斧的改革。在去年，李峰看到了起亞在中國市場滑坡背后真正的癥結(jié)，于是大刀闊斧地砍掉十萬元以內(nèi)的低端車型，主推集設(shè)計、技術(shù)、智能化于一身的K5凱酷，并且主攻年輕消費市場。

在去年一整年，東風(fēng)悅達起亞的戰(zhàn)略性調(diào)整還是有一定成效的。通過數(shù)據(jù)顯示，2020年東風(fēng)悅達起亞銷量為249256輛，雖然同比下滑13．2％，但是最終的營收卻同比增長2．6％。說得直白一點：去年雖然有很多車企銷量實現(xiàn)了增長，但這都是以價換量、以量換利為代價的，而東風(fēng)悅達起亞的低量高利，其實也算是一種成功。

除了營收增長外，在李峰的戰(zhàn)略性改革下，東風(fēng)悅達起亞的整個銷量結(jié)構(gòu)和單車售價也得到了大幅提升。在去年，東風(fēng)悅達起亞的平均單價達12．87萬元，同比提升2．1萬元。其主銷車型也逐漸從十萬元以內(nèi)的低端車型，轉(zhuǎn)變?yōu)镵5凱酷這樣的中端車型。從一定程度來說，東風(fēng)悅達起亞也實現(xiàn)了李峰口中的品牌向上。

按照樂觀人士的預(yù)測，在李峰的戰(zhàn)略性調(diào)整下，再加上起亞品牌今年在SUV、MPV市場上的大面積推出新車，東風(fēng)悅達起亞在今年控制住銷量下滑不成問題，甚至其銷量還有可能在2020年的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)正面上漲。

但是，現(xiàn)代汽車集團的韓國高層，卻堅持＂以結(jié)果為導(dǎo)向＂。在2020年，東風(fēng)悅達起亞的銷量仍然處于下滑的狀態(tài)中，因此認為還需要更換主帥。其實這樣的結(jié)果，也在情理之中。2020年底，鄭義宣接過父親的接力棒，正式掌舵現(xiàn)代汽車集團。正所謂＂新官上任三把火＂，這位＂年輕的掌舵者＂自然需要出色的業(yè)績來提升自己的領(lǐng)導(dǎo)能力。

說句實話，李峰這一次的卸任，著實有一點＂冤＂，畢竟黎明時東方的魚肚白已經(jīng)隱約可見……這一下，在韓國人擔(dān)任總經(jīng)理后，起亞的前路又會如何？個人認為，起亞的前路可能并不太樂觀。

第一， 本土管理者李峰縱橫汽車市場數(shù)十年，他懂得中國消費者需要怎樣的產(chǎn)品、什么樣的產(chǎn)品才能真正的打動市場。如果沒有本土管理者的引導(dǎo)，起亞品牌很有可能重新回到四五年前主打性價比的策略之中，如此往復(fù)，極其容易陷入到惡性循環(huán)之中。

第二， 在現(xiàn)代汽車集團的人事調(diào)動公告中，字里行間對韓國人柳昌昇透露出了足夠的信任�，F(xiàn)代汽車集團高層相信＂曾在美國、韓國和亞洲各市場任職的柳昌昇，也是現(xiàn)代／起亞在華品牌建設(shè)與發(fā)展的專家，在銷售、市場和戰(zhàn)略等多個領(lǐng)域有著非常豐富的經(jīng)驗。＂看到這里，不由得發(fā)出疑問：韓國、美國和亞洲其他市場，和中國市場有著百般不同，這位韓國人又怎么洞悉出中國市場中最細微的需求？

寫在最后

五百多天的時間，李峰的成效并不顯著、李峰沒能讓起亞實現(xiàn)銷量增長……在股東雙方看來，這是一件需要打板子的事情。但李峰，真的做錯了嗎？非也！其實對于現(xiàn)代汽車集團、對于東風(fēng)悅達起亞來說，需要思考的是更深層次的事情，而并非僅僅是出現(xiàn)問題把主帥一換了事！李峰帶不動了，這一次李峰真的盡力了，至于起亞品牌在中國的命運，我們也只能交給時間、交給市場來辯證了。