乘聯(lián)會公布的批售銷量顯示，2月國內(nèi)轎車市場共計售車52．6萬輛，同比增長了450．3％。1－2月累計銷量為150．1萬輛，同比增長了79．4％。

不過今年2月的銷量只看同比增幅其實(shí)反映不出真實(shí)的市場情況，同比超高的增幅主要是因?yàn)槿ツ晖�期的對比基�?shù)低（2020年2月是車市受疫情影響最嚴(yán)重的的時期，整體車市基本處于停滯狀態(tài)），但市場的真實(shí)情況是，受春節(jié)假期以及春節(jié)前終端消費(fèi)提前釋放的影響，2月國內(nèi)車市的整體表現(xiàn)其實(shí)并不理想。

分車型看，2月國內(nèi)轎車市場上，主流的暢銷款車型表現(xiàn)相對均衡，沒能再次出現(xiàn)特別夸張的單車銷量。軒逸依舊是轎車市場的銷量冠軍，但較之過往動輒5、6萬輛的月銷量，2021年2月不足3萬輛的表現(xiàn)，算是近一年來的一個谷值（從去年4月至今年1月，軒逸的月銷量都在4萬輛以上，2020年12月的巔峰時刻，曾交出超過6萬輛的月銷表現(xiàn)）。朗逸的表現(xiàn)也有比較大的滑坡，曾經(jīng)基本都是緊追軒逸的月度銷量亞軍，但2021年2月卻只交出了堪堪萬輛出頭的銷量，只能在銷量前十榜單中忝陪末座。

分車系看，2月國內(nèi)轎車銷量前十的榜單中依舊是外資車型的天下，曾經(jīng)的自主轎車一哥帝豪這次沒能上榜，自主品牌的燃油車只剩下逸動一個。電動小車宏光MINI EV依舊有穩(wěn)定的銷量輸出，憑借超過2萬輛的銷量表現(xiàn)，拿下了2月轎車市場銷量第五名。逸動、宏光MINI EV之外的其他8個席位，均屬于外資轎車。

日產(chǎn)軒逸

2021年2月銷量：26655輛

對大多數(shù)車型而言，一個月能夠交出2、3萬輛的銷量成績，特別是在整體車市行情并不十分理想的環(huán)境中取得這樣的成績，絕對是值得慶祝的事情，但對軒逸而言，情況可能就不是這樣的了。作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下絕對意義上的市場銷量擔(dān)當(dāng)（通常軒逸一款車就貢獻(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)一半左右的銷量），軒逸銷量的多寡直接能體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)整體表現(xiàn)的好壞。2021年2月不僅是軒逸一年左右時間以來的銷量低谷，對東風(fēng)日產(chǎn)而言也同樣是銷量數(shù)據(jù)最低的時刻。好在，軒逸依舊是國內(nèi)轎車市場上的銷量冠軍，從這個層面上看，顯然并不是軒逸本身的市場吸引力下降了，而是整個環(huán)境不理性。進(jìn)入正常月份之后，軒逸的銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該很快就能回暖。

別克英朗

2021年2月銷量：25590輛

2020年3月重新?lián)Q回四缸自吸發(fā)動機(jī)后，英朗的市場表現(xiàn)逐步恢復(fù)到了正常水平，不過，此前強(qiáng)推三缸機(jī)車型影響的余震仍在。英朗的銷量是重新提起來了，但終端售價依舊在顯露著這款車乃至整個別克品牌當(dāng)前的尷尬處境。此前幾年，搭載三缸發(fā)動機(jī)的英朗車型市場折戟，為了沖銷量，別克只能不惜成本的降價，6、7折這樣的折扣，對一款主流的緊湊級合資家轎而言，絕對是多年難得一見的市場行情。更關(guān)鍵的是，英朗的價格體系崩盤帶出的是別克品牌（甚至是上汽通用）整體的價格體系重構(gòu)。多年之前一度喊出過要在國內(nèi)走中高端路線的別克品牌，目前卻成為了同級市場上的價格洼地。對英朗而言，在恢復(fù)了市場表現(xiàn)之后，如何重新建立起健康的價格體系，是下一步需要解決的難題。

豐田卡羅拉

2021年2月銷量：24970輛

2019年在國內(nèi)完成換代之后的卡羅拉，再次展現(xiàn)出了這款全球累計銷量最高車型的市場底蘊(yùn)，銷量和口碑都是同級車型中的佼佼者。用上TNGA架構(gòu)之后，新款卡羅拉的整體實(shí)力提升不少，比如說后懸就從扭力梁換成了獨(dú)立懸架，主被動安全配置上也有所改善。在保留了皮實(shí)、耐用特色的基礎(chǔ)上，修正了一些此前可能會被吐槽的地方，進(jìn)一步打消了消費(fèi)者過去對卡羅拉在舒適性和安全性方面可能存在的顧慮，成為一款更加均衡的轎車產(chǎn)品�？梢赃@么說，如果你追求的是更好的操控、更強(qiáng)的性能，同級別中卡羅拉都不算是最優(yōu)選擇；但如果你需要的是一款輕松駕馭、放心駕駛的家庭用車，卡羅拉肯定是一個很難被忽略的選項(xiàng)。

大眾寶來

2021年2月銷量：20819輛

嚴(yán)格意義上看，寶來以前算不上一汽－大眾旗下真正意義上的銷量擔(dān)當(dāng)，緊湊級轎車市場上，速騰、捷達(dá)等才是一汽－大眾真正的王牌。但在2019年，捷達(dá)脫離了大眾品牌宣布獨(dú)立，以一個品牌的新身份征戰(zhàn)市場。可結(jié)果是捷達(dá)品牌先后已經(jīng)投放了三款車型（兩款SUV一款轎車），但加起來的銷量都比不上此前捷達(dá)一款車。獨(dú)立捷達(dá)品牌這步棋算不上成功目前不好說，但捷達(dá)獨(dú)立后，寶來的市場崛起卻是不爭的事實(shí)。特別是寶來傳奇版投放市場之后，靠低價（官方定價9．88萬－11．68萬元，終端市場上普遍還能拿到3萬元左右的優(yōu)惠）優(yōu)勢順利的接收了捷達(dá)車型退出留下的低端合資轎車市場空間，幫助寶來車系一躍成為一汽－大眾在轎車市場上的新旗幟。

宏光MINI EV

2021年2月銷量：20167輛

一款車盤活一個細(xì)分市場，宏光之后，五菱終于又一次嘗到了打造車市爆款的喜悅。宏光MINI EV，一款售價3、4萬元的小型電動車，成為了當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場上的當(dāng)紅炸子雞。2020年7月上市，8月之后就一直是國內(nèi)新能源車市場上的銷量冠軍，宏光MINI EV幾乎是靠一己之力證明了低端電動車的市場潛力。更出人意料的是，車型剛發(fā)布的時候，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為宏光MINI EV是來革低速電動車命的，但從之前上汽通用五菱公布的用戶群體看，宏光MINI EV最大用戶群并不是大家普遍認(rèn)為的老年代步車人群，年輕人反而成了宏光MINI EV的消費(fèi)主體。售價低、好開好停、售后保養(yǎng)簡單，這些都是宏光MINI EV的優(yōu)勢。另外這款車目前在市面上沒有被簡單的定位為一款低端電動車，而是形成了一股消費(fèi)潮流，消費(fèi)宏光MINI EV成為一個趕時髦的事情。不會丟面子，對年輕消費(fèi)者而言，也算是打消了一個很大的顧慮。

大眾速騰

2021年2月銷量：19165輛

用上大眾MQB平臺的新速騰一度出現(xiàn)過比較大的市場波動，畢竟12．89萬元的起售價格算是觸及到了緊湊級轎車的天花板，即便一汽－大眾在國內(nèi)有品牌溢價，即便速騰號稱是A＋級轎車，但多少還是有些曲高和寡了。市場開始恢復(fù)出現(xiàn)在速騰放出可觀的終端優(yōu)惠之后，終端售價調(diào)整到與其他主流合資家轎持平，再憑借自身長軸距、大空間的優(yōu)勢與競爭對手形成產(chǎn)品力上的錯位競爭，新速騰對終端市場的吸引力也就充分展現(xiàn)了出來，很快就恢復(fù)到了正常表現(xiàn)。月銷2萬輛左右是保底，3萬輛上下是常態(tài)，偶爾還能探一探4萬輛的門檻，速騰迅速就又成功躋身轎車銷量前十榜單，與寶來一起，撐起了一汽－大眾在家轎市場上的牌面。

長安逸動

2021年2月銷量：15043輛

逸動PLUS投放市場之前，逸動車系從未躋身過轎車市場銷量前十榜單，在逸動PLUS上市之后，逸動車系卻成為了轎車市場暢銷榜上的�？�。2020年6月首次進(jìn)入轎車銷量前十榜單后，逸動基本就鎖定了與帝豪爭自主轎車一哥的地位，是最近大半年自主轎車市場上最大的黑馬。有競爭力的內(nèi)外設(shè)計，再加上目前很有市場號召力的藍(lán)鯨動力，長安正在一次又一次的證明著成功的經(jīng)驗(yàn)是可以復(fù)制的。從長安CS75到逸動再到長安CS55等，長安過去的老車型近期換新后都展示出了不錯的市場競爭力，再加上UNI－T、歐尚X5等新車的助力，長安汽車已經(jīng)成為當(dāng)前勢頭最猛的自主車企。不靠合資靠自主，長安成為國內(nèi)大型汽車集團(tuán)中很特殊的一個。

豐田雷凌

2021年2月銷量：14061輛

比卡羅拉還要更早幾個月，雷凌就完成了換代，作為豐田在南北兩家合資公司中投產(chǎn)的兄弟車型，雷凌這次換代時做出調(diào)整的地方和卡羅拉大同小異，用上了TNGA架構(gòu)，后懸從扭力梁換成了成本更高的獨(dú)立懸架，主被動安全方面有所提升，內(nèi)外飾也進(jìn)行了重新設(shè)計，市場競爭力增加了不少。度過了當(dāng)初換代前后新老車型交替期間的市場波動之后，雷凌的的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)出穩(wěn)步攀升的態(tài)勢，經(jīng)常能夠在轎車銷量前十的榜單中搶到席位。只不過較之卡羅拉在知名度方面終有高低，所以單從市場表現(xiàn)上看，特供中國的雷凌一直扮演的都是“追趕者”角色。

特斯拉Model 3

2021年2月銷量：13688輛

特斯拉Model 3和宏光MINI EV代表著國內(nèi)新能源車市場上兩種截然不同的消費(fèi)觀念。宏光MINI EV靠絕對的低價吸引終端消費(fèi)者，效果顯著，一度交出過月銷超3萬輛的銷量數(shù)據(jù)。特斯拉Model 3為代表的電動車新貴則更加看重品牌形象的建設(shè)，產(chǎn)品力如何暫且不論，靠品牌號召力確實(shí)也圈到了不少粉。目前特斯拉的另一款國產(chǎn)車型Model Y也已經(jīng)開始交付，雖然近期傳出了不少質(zhì)量方面的隱憂，行業(yè)競爭環(huán)境也是越來越激烈（不少傳統(tǒng)豪車品牌也在發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，市面上對標(biāo)特斯拉的高端電動車已有不少），但短時間來看，特斯拉在國內(nèi)高端電動車市場上的地位依舊無人能夠撼動。國產(chǎn)Model Y產(chǎn)能得到釋放之后，特斯拉在國內(nèi)市場上的銷量數(shù)據(jù)肯定還會有大幅度的提升。

大眾朗逸

2021年2月銷量：13265輛

雖然最近一年多上汽大眾整體的銷量數(shù)據(jù)比較低迷，但作為市場臺柱子的朗逸只交出1．3萬輛左右的銷量數(shù)據(jù)且在轎車銷量前十榜單中只能拿到末席，還是大大的出人意料了。去年行業(yè)內(nèi)還在調(diào)侃的是在國內(nèi)市場上一直強(qiáng)勢的大眾品牌都要走性價比路線了，按照當(dāng)前趨勢發(fā)展的話，今年估計就要變成“打性價比牌”都有些無濟(jì)于事了。朗逸啟航版本上市后，已經(jīng)把朗逸系列的起售價拉低到了十萬元上下，再加上終端市場上還能拿到2－3萬元的優(yōu)惠，朗逸車型的性價比在同級車中還是比較有競爭力的。出現(xiàn)當(dāng)前的局面一方面可能是官方釋放出的換代信息影響了現(xiàn)款車型的表現(xiàn)；另一方面不得不說，上汽大眾的市場號召力確實(shí)不如以前了。

來源：蓋世汽車