航母生態(tài)如何重構(gòu)企業(yè)的動態(tài)護(hù)城河？

客觀來說，傳統(tǒng)車企的市值被低估，從2020年開始，這就是一個(gè)備受爭議和關(guān)注的話題。

過去的一年里，美國電動車制造商特斯拉公司趕超豐田，成為全球市值最高的車企。至年底，其市值已經(jīng)超過全球9大汽車企業(yè)之和。

與此同時(shí)，中國的新造車企業(yè)市值也上演了爆發(fā)式增長。在資本對科技型汽車企業(yè)的瘋狂熱捧中，傳統(tǒng)頭部車企市值被低估的爭論也隨之而起，后者的銷量是前者銷量的數(shù)倍乃至數(shù)十倍。

這之中，與其思考科技公司高估值的邏輯和存在的泡沫，不如換個(gè)思路，重新審視和釋放過往視角下傳統(tǒng)汽車品牌的發(fā)展勢能。

傳統(tǒng)汽車制造和科技公司之間的核心差異是什么，就是技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)布局的升維。

相較于傳統(tǒng)汽車制造品牌，科技公司關(guān)注的不是規(guī)�；�生產(chǎn)、成本管控、產(chǎn)能提升這樣的工業(yè)問題，而是技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)布局這樣的科技、行業(yè)問題。

以當(dāng)前自主品牌車企為例，工業(yè)思維下，重視整車、忽略零部件，是目前中國車企的“通病”，殊不知零部件以及供應(yīng)鏈的重要性，已經(jīng)在市場變革浪潮中顯得愈發(fā)突出。

這或許也是為什么，此次上海車展，長城汽車的“5＋5”航母作戰(zhàn)群能夠在一眾品牌中脫穎而出，成為絕對的焦點(diǎn)。

哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉以及坦克等五大整車品牌，從產(chǎn)品層面展現(xiàn)了這個(gè)航母集群的霸氣實(shí)力。而未勢能源、蜂巢易創(chuàng)、精工底盤、諾博汽車、曼德電子電氣等五大零部件公司，則從技術(shù)實(shí)力和供應(yīng)鏈能力上，顯露出長城汽車強(qiáng)悍的綜合實(shí)力。

可以說，“航母生態(tài)”集群的出現(xiàn)，讓長城汽車率先在行業(yè)內(nèi)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈同軌發(fā)展，從零部件到整車，均由自有產(chǎn)業(yè)鏈品牌完成閉環(huán)，不僅大大提高了產(chǎn)品融合率、降低了不匹配故障率，使得用戶體驗(yàn)和整車品質(zhì)有了大幅上升，更重要的是在品牌和市場層面提升了長城汽車的綜合實(shí)力，使其成為具備多面造車能力的車企，在行業(yè)競爭中占得了發(fā)展先機(jī)。

在此基礎(chǔ)上，對于長城汽車來說，已經(jīng)建成的“航母生態(tài)”的另一層意義，還在于為企業(yè)構(gòu)建了一條長期的、動態(tài)的護(hù)城河。

對于汽車這樣一個(gè)時(shí)刻處于迭代中的行業(yè)來說，唯一不變的只有變化，而“航母生態(tài)”的價(jià)值，就在于通過對品牌、供應(yīng)鏈、技術(shù)等多個(gè)維度的鏈接，組成攻防一體的戰(zhàn)斗組織，從而提升品牌整體的反應(yīng)速度和綜合實(shí)力。

正如本屆上海車展的主題——擁抱變化一樣，坐擁“航母生態(tài)”的長城汽車，不僅可以用更為從容的姿態(tài)應(yīng)對市場變化，更能在未來橫跨技術(shù)、營銷、品牌、文化等多個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)其他品牌難以企及的裂變發(fā)展。

從這個(gè)角度來說，在發(fā)展過程中逐步顯現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)軍者姿態(tài)的長城汽車，已經(jīng)在企業(yè)價(jià)值層面，走在了中國車企的前列。

后續(xù)的時(shí)間里，我們所期待的更多是這一品牌市場價(jià)值和企業(yè)價(jià)值的匹配。

至于這一早已突破千億規(guī)模的品牌，在下一賽段的市值終點(diǎn)是多少，來自中國資本市場研究院院長、中國人民大學(xué)教授吳曉求的這一段話，或許可以作為一種參考：

“中國的企業(yè)市值排名中，不應(yīng)該除了茅臺就是9家金融機(jī)構(gòu)。”

到了十四五結(jié)束的時(shí)候，中國汽車制造領(lǐng)域應(yīng)該有萬億市值的企業(yè)，這是市場容量決定的，我希望長城汽車可以是其中一家。