產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，兩次廣告道歉事件背后的福特，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。

今年央視“3．15”晚會(huì)上，長(zhǎng)安福特旗下多款車(chē)型變速箱因進(jìn)水出現(xiàn)生銹被點(diǎn)名。央視在報(bào)道中稱(chēng)，多位車(chē)主一直正常使用的福特汽車(chē)，突然出現(xiàn)啟動(dòng)困難的情況，行駛過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫。4S店的維修人員稱(chēng)，是進(jìn)水導(dǎo)致的變速箱生銹。由于車(chē)子過(guò)了質(zhì)保期，1．6萬(wàn)元多維修費(fèi)用需要車(chē)主自己承擔(dān)。

同樣，有車(chē)主的福特翼搏在正常行駛時(shí)變速箱出現(xiàn)異響，失去動(dòng)力。4S店檢測(cè)后告知，是車(chē)輛進(jìn)水后導(dǎo)致變速箱生銹，需要車(chē)主自費(fèi)維修。但僅時(shí)隔一年同樣的故障再次出現(xiàn)。

與此同時(shí)，有不少福特車(chē)主都遇到過(guò)同樣的問(wèn)題，沒(méi)有涉水的車(chē)輛，變速箱卻進(jìn)水了，銹跡斑斑發(fā)生故障。

央視在調(diào)查中最終發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題車(chē)輛搭載的都是福特干式雙離合變速箱。車(chē)主們?cè)谙窜?chē)時(shí)，水會(huì)流到風(fēng)擋下方的集雨板內(nèi)，由于集雨板密封不嚴(yán)，水從這里往下滴，下方正是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接的地方。

根據(jù)4S店工作人員的說(shuō)法，針對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，早在2020年3月份，廠家就就進(jìn)行了內(nèi)部通告。不過(guò)實(shí)際情況是，4S店并未主動(dòng)告訴車(chē)主這個(gè)缺陷，而是讓車(chē)主自費(fèi)維修變速箱的同時(shí)，悄悄補(bǔ)上了集雨板上的漏點(diǎn)。這意味著，明明是設(shè)計(jì)存在缺陷，卻讓消費(fèi)者買(mǎi)單。

除此之外，長(zhǎng)安福特旗下多款車(chē)型經(jīng)常出現(xiàn)在汽車(chē)投訴網(wǎng)站的榜單上，蒙迪歐多次被曝光內(nèi)飾存在大量異味，翼虎的斷軸門(mén)更讓人印象深刻。

2013年，長(zhǎng)安福特深陷斷軸風(fēng)波，關(guān)于翼虎、蒙迪歐、金牛座、銳界等幾乎涵蓋該品牌全系車(chē)型的斷軸投訴層出不窮。

經(jīng)過(guò)車(chē)主多次維權(quán)，2013年末，長(zhǎng)安福特發(fā)布公告，以“部分批次車(chē)輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患”為由，于2014年2月21日至2014年12月5日召回部分2013款翼虎，涉及數(shù)量為80857輛。

然而，在這批召回之后，“斷軸門(mén)”并未畫(huà)上句號(hào)，無(wú)論是翼虎還是其他車(chē)型，斷軸仍然時(shí)有發(fā)生。而除了對(duì)部分翼虎車(chē)型進(jìn)行召回外，對(duì)于其他幾款車(chē)型所出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題，長(zhǎng)安福特并沒(méi)有給出明確的說(shuō)法和解決方案。

再加上之后蒙迪歐出現(xiàn)的“異味門(mén)”，導(dǎo)致很多老車(chē)主對(duì)福特車(chē)型產(chǎn)生不信任。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，車(chē)企在材質(zhì)或者設(shè)計(jì)更改的過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)一些小問(wèn)題，關(guān)鍵在于（出問(wèn)題后）如何有效改進(jìn)并且快速消除影響�！霸谶@方面，長(zhǎng)安福特需要更快的改進(jìn)。”崔東樹(shù)表示。

在華頹勢(shì)難挽

與產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)同步的是，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量出現(xiàn)連續(xù)下跌。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，長(zhǎng)安福特側(cè)重于乘用車(chē)，江鈴福特側(cè)重商用車(chē)，兩者組成了福特中國(guó)在華的業(yè)務(wù)，其中長(zhǎng)安福特近些年來(lái)銷(xiāo)量連續(xù)三年下滑。

公開(kāi)資料顯示，2016年是長(zhǎng)安福特的鼎盛時(shí)期，那一年該品牌銷(xiāo)量達(dá)到95．74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14％，距離百萬(wàn)輛大關(guān)僅有“半步之遙”，僅福睿斯一款車(chē)型就賣(mài)了近30萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)，隨后長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量進(jìn)入連續(xù)三年大幅度下跌的狀態(tài)。2017年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量82．8萬(wàn)輛，同比下滑12．3％，2018年銷(xiāo)量37．8萬(wàn)輛，同比下滑54．0％。2019年，長(zhǎng)安福特同比下滑51．3％，全年銷(xiāo)量?jī)H有18．40萬(wàn)輛，幾乎淪為一個(gè)小眾品牌。

也就是在2019年，長(zhǎng)安福特提出了“三年加速計(jì)劃”，或者稱(chēng)為“福特中國(guó)2．0”戰(zhàn)略，旨在重回主流陣營(yíng)。按照該計(jì)劃，從2019年到2021年底，長(zhǎng)安福特陸續(xù)投放至少18款新產(chǎn)品，進(jìn)一步完善產(chǎn)品譜系；同時(shí)廣泛開(kāi)展本土化改進(jìn)，在造型、內(nèi)飾、科技等多方面進(jìn)行提升。

實(shí)際來(lái)看，2020年確實(shí)可算長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品大年，除了銳際以及探險(xiǎn)者這兩款全新車(chē)型外，蒙迪歐2020款、領(lǐng)界S、福克斯的ST版本、旅行版本等新車(chē)均在2020年上市。

與此同時(shí)，福特中國(guó)掀起組織變革征程，于2018年設(shè)立了“全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)”（NDSD），意圖實(shí)現(xiàn)在華合資公司長(zhǎng)安福特、江鈴福特乘用車(chē)渠道和福特進(jìn)口車(chē)資源的整合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)”整合、渠道下沉和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。

然而，福特的銷(xiāo)量提升和渠道重整計(jì)劃實(shí)現(xiàn)并不順利。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量小幅回暖，全年累計(jì)銷(xiāo)量為21．37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16．1％，但與巔峰時(shí)期銷(xiāo)量差距依然巨大。

今年1－4月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為7．98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56．64％。對(duì)于今年的較高增速，外界分析是因?yàn)槿ツ晖�期銷(xiāo)量基數(shù)較低導(dǎo)致。單個(gè)4月份，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量?jī)H為15363輛，同比下滑24．93％，已經(jīng)出現(xiàn)乏力之態(tài)。

整個(gè)福特品牌層面，情況也不樂(lè)觀。從2017年后，福特中國(guó)銷(xiāo)量跟隨乘用車(chē)步伐，同樣開(kāi)始經(jīng)歷著連續(xù)三個(gè)銷(xiāo)售下跌年份。2020年福特中國(guó)在華總體銷(xiāo)量雖有6．1％的增長(zhǎng)，但實(shí)際上，這是計(jì)入了中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)銷(xiāo)量以及林肯品牌銷(xiāo)量才得以實(shí)現(xiàn)。

渠道方面，今年上海車(chē)展期間，江鈴汽車(chē)第一執(zhí)行副總裁金文輝對(duì)外表示，江鈴福特將建立新的純乘用車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店“Family Space家空間·福特體驗(yàn)店”，今年6月先建立起120家，年底這一數(shù)據(jù)將提升至180家。
也就是說(shuō)，江鈴福特的“Family Space 家空間”已脫離NDSD體系，形成獨(dú)立的渠道，福特的“三網(wǎng)”整合計(jì)劃落空。

另外進(jìn)入4月份，長(zhǎng)安福特及NDSD高層開(kāi)始密集變動(dòng)。4月28日，福特中國(guó)宣布人事變動(dòng)，福特中國(guó)宣布成立乘用車(chē)事業(yè)部和商用車(chē)事業(yè)部，原福特汽車(chē)南美及國(guó)際市場(chǎng)總裁Lyle Watters和原江鈴汽車(chē)總裁王文濤將分別出任乘用車(chē)和商用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理。另外，熊春英加盟并擔(dān)任江鈴汽車(chē)總裁。

5月6日，福特對(duì)外宣布，原福特NDSD總裁楊嵩被調(diào)離，轉(zhuǎn)任福特中國(guó)福特品牌乘用車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理，NDSD新的一把手由前奧迪高管陸逸接任。

近期還有消息稱(chēng)，福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官、Mustang Mach－E電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱江已提出辭職，下一站將加盟一家新能源造車(chē)企業(yè)。

值得關(guān)注的是，此次陸逸加盟也是自2018年5月以來(lái)，NDSD 更換的第四位總裁。前三位分別是李宏鵬、劉曰海和楊嵩。

這一番人事調(diào)整，也被業(yè)內(nèi)解讀為福特的復(fù)蘇計(jì)劃遇阻。有名業(yè)內(nèi)人士分析，在長(zhǎng)安福特三年恢復(fù)計(jì)劃收官在即，以及首款純電動(dòng)車(chē)Mustang Mach－E將于下半年交付之際，多個(gè)關(guān)鍵性崗位驟然大換血，或給福特在華業(yè)務(wù)復(fù)蘇帶來(lái)一定的影響。