3凱迪拉克

5月銷(xiāo)量：22807輛

1－5月銷(xiāo)量：10．02萬(wàn)輛

點(diǎn)評(píng)：保二爭(zhēng)一，壓力山大

不得不承認(rèn)的是，凱迪拉克打折也好，頂著“洗浴王”的調(diào)侃也好，它都是二線豪華品牌里面產(chǎn)品線最完善的品牌，旗下產(chǎn)品覆蓋了緊湊型車(chē)到中大型車(chē)，SUV和轎車(chē)兼顧，它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視是值得肯定的。

廠家的數(shù)據(jù)顯示，5月零售22807輛，同比增長(zhǎng)23．7％；1－5月凱迪拉克銷(xiāo)量10．02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62．9％，看來(lái)凱迪拉克一直堅(jiān)持的以價(jià)換量還是有效果的。

但是凱迪拉克依舊面臨許多問(wèn)題。首先，雖然旗下產(chǎn)品布局完善，但是缺乏一款真正的爆款，沒(méi)有一款能夠月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的常青樹(shù)車(chē)型。

其次，老生常談的以價(jià)換量問(wèn)題依舊存在，這一定程度上影響了凱迪拉克的品牌形象；最后，凱迪拉克一直塑造的美式豪華除了因?yàn)榇蛘鄣淖越瞪韮r(jià)外，還受到來(lái)自林肯這樣的同為美式豪華品牌的沖擊，危機(jī)四伏。

雖然打折影響品牌，但不得不說(shuō)打折后的凱迪拉克，性價(jià)比非常高，加之主打2．0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)＋10AT變速箱，不少網(wǎng)友直呼“良心品牌”。

4沃爾沃

5月銷(xiāo)量：16873輛

1－5月銷(xiāo)量：78434輛

點(diǎn)評(píng)：千年老四，領(lǐng)克背后捅刀

沃爾沃依靠吉利集團(tuán)的輸血在全球范圍內(nèi)逐步復(fù)蘇，而中國(guó)市場(chǎng)也成為沃爾沃最大單一市場(chǎng)。沃爾沃汽車(chē)5月銷(xiāo)量16873輛（廠家數(shù)據(jù)），同比增長(zhǎng)11．7％，這也是沃爾沃連續(xù)第14個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

5月沃爾沃XC60銷(xiāo)量為6224輛，其次為沃爾沃S90，銷(xiāo)量為3780輛。

2020年，沃爾沃也是在二線豪華品牌陣營(yíng)里位居銷(xiāo)量殿軍，從目前的狀態(tài)來(lái)看，沃爾沃追趕第三名無(wú)望，但也甩開(kāi)第五名好幾個(gè)身位，今年將繼續(xù)坐實(shí)千年老四的位置。

作為北歐的豪華品牌，沃爾沃在設(shè)計(jì)和安全方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，先后布局XC40、XC60、S60和S90四款國(guó)產(chǎn)車(chē)型也初步覆蓋了豪華品牌主銷(xiāo)價(jià)位，加上國(guó)產(chǎn)之后揮起降價(jià)大刀，銷(xiāo)量增長(zhǎng)成績(jī)不俗。

但是，超高零整比帶來(lái)售后昂貴的壞名聲也是嚇退了不少想便宜買(mǎi)豪車(chē)的消費(fèi)者，而另一方面，沃爾沃和吉利搗鼓出來(lái)的領(lǐng)克不斷消化沃爾沃技術(shù)，每款車(chē)型大力宣傳采用沃爾沃同款發(fā)動(dòng)機(jī)，新出的領(lǐng)克09更是獲得了“半價(jià)XC90”的外號(hào)，價(jià)格卻低于沃爾沃不少，這對(duì)于試圖通過(guò)降價(jià)換取更大規(guī)模銷(xiāo)量的沃爾沃而言無(wú)疑是背后捅刀。

5林肯

5月銷(xiāo)量：8000輛

1－5月銷(xiāo)量：3．2萬(wàn)

點(diǎn)評(píng)：后起之秀

距離林肯2014年底宣布重回中國(guó)市場(chǎng)也不過(guò)五六年的時(shí)間，而林肯真正爆發(fā)也是2020年加速國(guó)產(chǎn)化之后。

2020年，林肯首款國(guó)產(chǎn)SUV冒險(xiǎn)家正式上市，短短一年多的時(shí)間，林肯還國(guó)產(chǎn)了航海家和飛行家，速度之快，切入角度之巧妙（SUV），似乎是有高人指路。值得贊揚(yáng)的是，定位中大型SUV的林肯飛行家能夠以一個(gè)相當(dāng)快的速度引入國(guó)產(chǎn)，倒是讓沃爾沃、英菲尼迪等品牌好好學(xué)習(xí)一下。

林肯官方的數(shù)據(jù)是，5月銷(xiāo)量突破了8000輛，同比增加60％，這樣的成績(jī)與林肯國(guó)產(chǎn)化后的一系列正確措施息息相關(guān)。

林肯相對(duì)于大部分二線豪華品牌，還沒(méi)有出現(xiàn)以價(jià)換量的情況，美式豪華品牌的形象得到很好的維持。當(dāng)然，林肯錯(cuò)過(guò)了許多年，品牌存在感甚至終端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)都是弱勢(shì)，林肯如果能把這些短板補(bǔ)足，相信會(huì)有一個(gè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

今年1－5月，林肯汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了3．2萬(wàn)輛左右，而捷豹、路虎、英菲尼迪和謳歌等豪華品牌的銷(xiāo)量前5個(gè)月的銷(xiāo)量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于林肯了，捷豹路虎即便揮動(dòng)降價(jià)大旗也難逆由盛轉(zhuǎn)衰的命運(yùn)，而英菲尼迪和謳歌，似乎從來(lái)就沒(méi)有起來(lái)過(guò)。林肯之后的豪華品牌似乎也難夠得上二線豪華品牌了。

寫(xiě)在最后

2021年雖然只走過(guò)五個(gè)多月，但是二線豪華品牌的格局似乎基本形成：紅旗、凱迪拉克和雷克薩斯三強(qiáng)緊咬，紅旗銷(xiāo)量略勝一籌，凱迪拉克為更快速的擴(kuò)張是絞盡腦汁，雷克薩斯繼續(xù)佛系斬獲同樣佛系而不差錢(qián)的消費(fèi)者，千年老四的沃爾沃為了擺脫“四爺”的位置，正在學(xué)習(xí)凱迪拉克的降價(jià)手段；后起之秀林肯找到自己的一席之地……

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

可以看到，二線豪華品牌各有各的精彩也各有各的煩惱，那么你最好看哪個(gè)二線品牌？