二線豪華品牌市場(chǎng)異常動(dòng)蕩,5月哪個(gè)品牌當(dāng)了排頭兵?
3凱迪拉克
5月銷(xiāo)量:22807輛
1-5月銷(xiāo)量:10.02萬(wàn)輛
點(diǎn)評(píng):保二爭(zhēng)一,壓力山大
不得不承認(rèn)的是,凱迪拉克打折也好,頂著“洗浴王”的調(diào)侃也好,它都是二線豪華品牌里面產(chǎn)品線最完善的品牌,旗下產(chǎn)品覆蓋了緊湊型車(chē)到中大型車(chē),SUV和轎車(chē)兼顧,它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視是值得肯定的。
廠家的數(shù)據(jù)顯示,5月零售22807輛,同比增長(zhǎng)23.7%;1-5月凱迪拉克銷(xiāo)量10.02萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)62.9%,看來(lái)凱迪拉克一直堅(jiān)持的以價(jià)換量還是有效果的。
但是凱迪拉克依舊面臨許多問(wèn)題。首先,雖然旗下產(chǎn)品布局完善,但是缺乏一款真正的爆款,沒(méi)有一款能夠月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的常青樹(shù)車(chē)型。
其次,老生常談的以價(jià)換量問(wèn)題依舊存在,這一定程度上影響了凱迪拉克的品牌形象;最后,凱迪拉克一直塑造的美式豪華除了因?yàn)榇蛘鄣淖越瞪韮r(jià)外,還受到來(lái)自林肯這樣的同為美式豪華品牌的沖擊,危機(jī)四伏。
雖然打折影響品牌,但不得不說(shuō)打折后的凱迪拉克,性價(jià)比非常高,加之主打2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱,不少網(wǎng)友直呼“良心品牌”。
4沃爾沃
5月銷(xiāo)量:16873輛
1-5月銷(xiāo)量:78434輛
點(diǎn)評(píng):千年老四,領(lǐng)克背后捅刀
沃爾沃依靠吉利集團(tuán)的輸血在全球范圍內(nèi)逐步復(fù)蘇,而中國(guó)市場(chǎng)也成為沃爾沃最大單一市場(chǎng)。沃爾沃汽車(chē)5月銷(xiāo)量16873輛(廠家數(shù)據(jù)),同比增長(zhǎng)11.7%,這也是沃爾沃連續(xù)第14個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
5月沃爾沃XC60銷(xiāo)量為6224輛,其次為沃爾沃S90,銷(xiāo)量為3780輛。
2020年,沃爾沃也是在二線豪華品牌陣營(yíng)里位居銷(xiāo)量殿軍,從目前的狀態(tài)來(lái)看,沃爾沃追趕第三名無(wú)望,但也甩開(kāi)第五名好幾個(gè)身位,今年將繼續(xù)坐實(shí)千年老四的位置。
作為北歐的豪華品牌,沃爾沃在設(shè)計(jì)和安全方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),先后布局XC40、XC60、S60和S90四款國(guó)產(chǎn)車(chē)型也初步覆蓋了豪華品牌主銷(xiāo)價(jià)位,加上國(guó)產(chǎn)之后揮起降價(jià)大刀,銷(xiāo)量增長(zhǎng)成績(jī)不俗。
但是,超高零整比帶來(lái)售后昂貴的壞名聲也是嚇退了不少想便宜買(mǎi)豪車(chē)的消費(fèi)者,而另一方面,沃爾沃和吉利搗鼓出來(lái)的領(lǐng)克不斷消化沃爾沃技術(shù),每款車(chē)型大力宣傳采用沃爾沃同款發(fā)動(dòng)機(jī),新出的領(lǐng)克09更是獲得了“半價(jià)XC90”的外號(hào),價(jià)格卻低于沃爾沃不少,這對(duì)于試圖通過(guò)降價(jià)換取更大規(guī)模銷(xiāo)量的沃爾沃而言無(wú)疑是背后捅刀。
5林肯
5月銷(xiāo)量:8000輛
1-5月銷(xiāo)量:3.2萬(wàn)
點(diǎn)評(píng):后起之秀
距離林肯2014年底宣布重回中國(guó)市場(chǎng)也不過(guò)五六年的時(shí)間,而林肯真正爆發(fā)也是2020年加速國(guó)產(chǎn)化之后。
2020年,林肯首款國(guó)產(chǎn)SUV冒險(xiǎn)家正式上市,短短一年多的時(shí)間,林肯還國(guó)產(chǎn)了航海家和飛行家,速度之快,切入角度之巧妙(SUV),似乎是有高人指路。值得贊揚(yáng)的是,定位中大型SUV的林肯飛行家能夠以一個(gè)相當(dāng)快的速度引入國(guó)產(chǎn),倒是讓沃爾沃、英菲尼迪等品牌好好學(xué)習(xí)一下。
林肯官方的數(shù)據(jù)是,5月銷(xiāo)量突破了8000輛,同比增加60%,這樣的成績(jī)與林肯國(guó)產(chǎn)化后的一系列正確措施息息相關(guān)。
林肯相對(duì)于大部分二線豪華品牌,還沒(méi)有出現(xiàn)以價(jià)換量的情況,美式豪華品牌的形象得到很好的維持。當(dāng)然,林肯錯(cuò)過(guò)了許多年,品牌存在感甚至終端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)都是弱勢(shì),林肯如果能把這些短板補(bǔ)足,相信會(huì)有一個(gè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
今年1-5月,林肯汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了3.2萬(wàn)輛左右,而捷豹、路虎、英菲尼迪和謳歌等豪華品牌的銷(xiāo)量前5個(gè)月的銷(xiāo)量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于林肯了,捷豹路虎即便揮動(dòng)降價(jià)大旗也難逆由盛轉(zhuǎn)衰的命運(yùn),而英菲尼迪和謳歌,似乎從來(lái)就沒(méi)有起來(lái)過(guò)。林肯之后的豪華品牌似乎也難夠得上二線豪華品牌了。
寫(xiě)在最后
2021年雖然只走過(guò)五個(gè)多月,但是二線豪華品牌的格局似乎基本形成:紅旗、凱迪拉克和雷克薩斯三強(qiáng)緊咬,紅旗銷(xiāo)量略勝一籌,凱迪拉克為更快速的擴(kuò)張是絞盡腦汁,雷克薩斯繼續(xù)佛系斬獲同樣佛系而不差錢(qián)的消費(fèi)者,千年老四的沃爾沃為了擺脫“四爺”的位置,正在學(xué)習(xí)凱迪拉克的降價(jià)手段;后起之秀林肯找到自己的一席之地……
圖片來(lái)源:中汽協(xié)
可以看到,二線豪華品牌各有各的精彩也各有各的煩惱,那么你最好看哪個(gè)二線品牌?
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