隨著各行業(yè)內卷的日漸嚴重，各企業(yè)除了深耕當前的業(yè)務外，也紛紛開始跨界開拓新業(yè)務。而新能源汽車賽道的持續(xù)火熱，也讓跨界造車成為了新潮流，不僅有阿里巴巴、百度等互聯(lián)網巨頭參與其中，就連華為、小米等手機廠商也爭相下場。

而巨頭紛紛扎堆造車賽道，又引發(fā)了新一輪的造車熱潮，家電巨頭們自然不甘落后，也想要在新能源汽車產業(yè)中分一杯羹。于是，美的、格力、海信、海爾、創(chuàng)維等國內家電巨頭們，紛紛選擇了貼合自己發(fā)展路線的造車方式，悉數進入到了新能源汽車領域。

其實，家電企業(yè)跨界造車已經不是什么新鮮事了。早在十幾年前，以春蘭、奧克斯、波導、夏新、新飛、格林柯爾、美的為首的國內家電企業(yè)，就已經試水造車了。只不過當時由于在技術、市場、資金等方面的限制下，這些家電企業(yè)的造車行動紛紛折戟。時隔數年，卷土重來的家電企業(yè)們，其切入角度與造車邏輯也與之前大不相同。

配圖來自Canva可畫

技術派造零件

有了“先行者”的前車之鑒，重回造車市場后的家電巨頭們變得更加謹慎，其中美的、格力、海信等企業(yè)開始不以造整車為目的，而是將汽車供應鏈作為了切入口。

美的已經明確了造車的戰(zhàn)略方向，主要布局以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產品。其實從很早開始，美的就已經布局了新能源汽車零部件的相關領域，不僅通過旗下威靈汽車投產了與新能源汽車相關的三大產品線，發(fā)布了五大零部件，還收購了合康新能，試圖在新能源汽車核心部件制造，以及燃料電池系統(tǒng)等領域全面滲入。

與美的相同的是，格力也是通過收購珠海銀隆入局新能源汽車領域，只不過格力對汽車空調制造情有獨鐘。眾所周知，珠海銀隆不僅擁有豐富的造車經驗，還在新能源汽車的核心零部件電池方面有著獨特的技術優(yōu)勢。而格力通過與珠海銀隆合作，其無稀土主驅電機及驅動器就能與銀隆鈦酸鋰電池相結合，有效解決新能源汽車動力問題，使其成功進入汽車空調領域。

海信則以車路協(xié)同及車身感知的核心零部件，切入了新能源汽車領域。由于日本三電開發(fā)的新一代電動壓縮機、綜合熱管理系統(tǒng)和汽車空調產品等，在新能源汽車上得到了大量應用，海信就收購了汽車空調供應商日本三電集團，依托日本三電的顯著技術優(yōu)勢，海信在整車熱管理、智能座艙和車路協(xié)同等方面都做出了不錯的成績。

而美的、格力、海信之所以選擇從更細分的汽車核心零部件領域進軍造車，其中的原因不言而喻。

一方面，與工藝更復雜的整車相比，汽車零部件的風險更可控。由于整車對技術的要求更高，所以，其生產工藝的復雜程度，以及對供應鏈整合的管理要求，都要遠遠高于汽車零部件。而零部件的產業(yè)鏈條更短，與企業(yè)原有的業(yè)務不會產生較大沖突。因此，對于家電企業(yè)而言，從零部件入局造車市場風險更小。

另一方面，相較于投資成本更高的整車，汽車零部件的利潤率更高。由于整車的產業(yè)鏈條過長，投資回報期也就相對較長；再加上整車所涉及的投入資金比較多，利潤空間就變得十分有限。而與之相反的是，汽車零部件產業(yè)鏈條相對較短，而且屬于易耗品，需求具有持續(xù)性；性價也比較高，回報相對豐厚；況且前期不需要太多的投入，還能盡快獲得收益回報。

賦能派做場景

家電行業(yè)跨界造車者眾多，從零部件切入的技術派并不是獨一份，其中，從駕駛場景布局的賦能派自然也不容忽視。

海爾造車更多的是通過賦能汽車制造的相關企業(yè)，把車和家兩個生活場景連接起來，從而實現萬物互聯(lián)。海爾主要在車聯(lián)網與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與智能駕駛在智能物流等場景上的應用等方面與車企緊密合作。而通過涉足汽車領域，海爾打通了生活與工作的連接，從而實現了家電行業(yè)的外延。

創(chuàng)維在駕駛場景上的發(fā)力點同樣是車家互聯(lián)，只不過創(chuàng)維更加關注駕駛人員的血壓、心率等健康問題。作為家電領域中的佼佼者，創(chuàng)維在技術和銷售渠道方面都有著很大的優(yōu)勢。比如，通過打通研發(fā)、制造、銷售、服務的造車全鏈條，在智能座艙、線下零售、充電服務等層面與其主公司開沃汽車實現了資源共享，而這將會在一定程度上促進了其研發(fā)能力的提升。

而海爾和創(chuàng)維之所以從駕駛場景的角度布局造車，與智能汽車對智慧生活的重要性不無關系。隨著萬物互聯(lián)的深入，車和家的關聯(lián)也會變得愈發(fā)密切。而新能源汽車作為未來場景化生活中必不可少的一部分，與家電聯(lián)通已經成了必然，這也就意味著，智能汽車將會成為智慧生活的一部分。而家電企業(yè)布局造車，也是為了完善智慧生活，以及IOT生態(tài)。