野心與實力

對于立訊精密來說，奇瑞是一個好伙伴嗎？

這是雙方公告合作以來，外界共同的疑問。顯然，從立訊精密的角度而言，奇瑞無疑是可選項里比較優(yōu)質的選擇，相信奇瑞也有著同樣的判斷。

先來看奇瑞，在2021年，無論是汽車銷量還是銷售額，奇瑞都實現(xiàn)了超過100％的增長，勢頭強勁，而積累多年的技術底蘊，也被業(yè)內廣泛認可。但就目前而言，奇瑞仍然面臨著一些棘手的問題，一是產(chǎn)能過剩，另一個則是發(fā)展模式問題。有消息顯示，從去年開始，奇瑞就一直在尋找一個科技制造領域的合作伙伴，希望借此謀求軟件開發(fā)方面的助力和解決產(chǎn)能過剩問題。同在這份名單上的公司不少，立訊精密是選項之一，而老對手富士康也位列其中。

實際上，為了解決產(chǎn)能過剩問題，近年來奇瑞也已經(jīng)悄悄開始做起了代工，比如奇魯汽車、瑞騰等新冒出的小品牌，都是奇瑞客戶，但這顯然還不能滿足奇瑞的胃口。再來看另一個問題——發(fā)展模式。成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前為止僅進行過3輪融資，最近一次融資發(fā)生在2019年1月，這意味著，奇瑞新能源很可能一直面臨著較為緊張的資金問題，尤其是在智能汽車時代，動輒上百億元的投入更是令其捉襟見肘。

雪上加霜的是，早在2016年，奇瑞新能源就計劃“借殼”海螺型材上市，但當時的奇瑞新能源由于未取得新能源汽車生產(chǎn)資質最終錯過了登陸資本市場的機會，隨后的2019年，奇瑞新能源也曾嘗試登陸科創(chuàng)板，但最終折戟。

總結而言，奇瑞屬于技術穩(wěn)扎穩(wěn)打，市場把控較弱的車企。如此形勢之下，奇瑞向高端新能源發(fā)展的道路無疑受到了巨大阻礙，因此尋找一個又有錢又有技術的合作伙伴就成為了奇瑞的迫切需求。那么，問題又來到了立訊精密一邊，立訊精密是否有能力讓奇瑞走出困境，并為自己爭取到智能汽車時代的入場券？據(jù)立訊精密高管層在2月13日的電話會上的介紹，立訊精密已經(jīng)在汽車市場沉浸了十余年，與汽車相關的主要產(chǎn)品有連接器／連接線、低／高壓整車線束、特種線束等，主要客戶包括國內傳統(tǒng)車企、造車新勢力及部分大型 Tier1 廠商（Tier1為一級供應商，指直接向整車企業(yè)供應零部件的廠商）。

2021年 8 月，立訊精密在機構調研時表示，公司在高壓、大電流等汽車電源解決方案，以及相關汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務方面業(yè)內領先。旗下客戶有長城、眾泰、寶馬以及奔馳等品牌客戶。但另一個事實也不容忽視，立訊精密的汽車業(yè)務在營收中占比依舊很小。

2021 年半年報顯示，主營業(yè)務中消費性電子占比達到了83．9％，營收404億元；而汽車相關的占比僅有3．68％，營收 17．74 億元。也就是說，在10余年的是時間里，立訊精密僅僅積累了極為有限的汽車業(yè)務營收規(guī)模。對此，立訊精密管理層也認為突破難度非常大，擔心如果還是沿襲過去的模式，將會錯過新能源汽車零部件的發(fā)展機遇。基于此番考慮，立訊精密決心與奇瑞各自發(fā)揮長項，做ODM平臺開發(fā)和整車的組裝。業(yè)務上，奇瑞擅長整車業(yè)務，合資公司將由奇瑞主導，立訊精密將在業(yè)務、客戶等方面進行協(xié)同。關于新設合資公司主要客戶，ODM業(yè)務目前已有比較明確的落地項目，大約在12至18個月陸續(xù)投產(chǎn)。

合資公司預計主要目標業(yè)務將是國外傳統(tǒng)品牌車企的業(yè)務及國內新Smart EV品牌業(yè)務。不過，立訊精密的目標還遠不止ODM業(yè)務，公司董事長兼總經(jīng)理王來春表示，公司不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM（原始設計制造）業(yè)務，志在抓緊機會窗口拼進全球領先的Tier1（車廠一級供應商）。

在前期，當立訊精密與奇瑞新能源組建的合資公司的ODM造車規(guī)模不到百萬臺時，立訊精密的主要職能是幫助奇瑞開拓ODM業(yè)務，未來ODM造成業(yè)務發(fā)展后，立訊精密的核心零部件業(yè)務也隨之發(fā)展。立訊精密的確思路清奇，目前來看Tier1的市場規(guī)模非�？捎^，幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70％，業(yè)界所熟知的全球四大Tier1 廠商——博世、 日本電裝、采埃孚、麥格納，成立時間都在50年以上，收入規(guī)模都在300億美金以上，但是四大廠商里沒有中國企業(yè)。更重要的是，Tier1廠商的盈利能力是立訊精密做夢都想達到的，最新財報顯示，博世毛利率高達38．96％，遠遠高于立訊精密15．78％的水平。