作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

二者都很需要，但目的有所交集，也有所不同。

“北京和上海，你覺得誰(shuí)更適合我？”

“我覺得還是看你自己，但一定要記住，它們完全是性格迥異的兩個(gè)地方，所以做出決定前，一定要考慮的更周全。”

春節(jié)假期，抽空返回了家鄉(xiāng)蘭州，在與即將大學(xué)畢業(yè)的表弟交流時(shí)，發(fā)生了開篇那段簡(jiǎn)短的對(duì)話。至于背景，則是先后接到分別位于北京、上海兩家公司的offer，一時(shí)間陷入糾結(jié)之中。

而我，更想讓他提前做好思想準(zhǔn)備與心理建設(shè)的是，無(wú)論最終選擇哪里，前往的都是中國(guó)最好的城市之一。

機(jī)會(huì)固然存在，但生存的壓力、求職的挑戰(zhàn)甚至動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)，也明晃晃擺在那里。

并不是說(shuō)，每個(gè)人都會(huì)收獲較為圓滿的結(jié)局。作為親歷者，見證了太多曾經(jīng)信心滿滿的友人，最終鎩羽而歸。電視劇《北上廣不相信眼淚》，反映的就是最真切的一面。

那句經(jīng)典臺(tái)詞，“什么樣的人，就會(huì)在什么樣的地方，不是你選擇這個(gè)城市，而是這個(gè)城市選擇了你�！�

雖然略顯感性，但道理非常簡(jiǎn)單、直白。

由此將視角重新回歸到汽車行業(yè)，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，不斷催生出一批又一批的新勢(shì)力造車。

身為“后來(lái)者”，它們所擁有的發(fā)展理念與行為方式，儼然對(duì)傳統(tǒng)車企所孵化出的市場(chǎng)秩序與模式，形成了巨大沖擊。同時(shí)，又孕育出一片未來(lái)足夠可期的“藍(lán)�！�。

因此，北京與上海，作為中國(guó)戰(zhàn)略“嗅覺”最為敏銳的兩座城市，絕不會(huì)讓送到嘴邊的“蛋糕”，就此溜走。

一場(chǎng)關(guān)于新勢(shì)力造車的搶奪之戰(zhàn)，徐徐拉開了序幕。

只不過，站在二者各自的角度，思考與權(quán)衡的東西，可能不盡相同。

進(jìn)而，衍生出兩種有趣的角度。

01

上海：需要一張名片

本段展開闡述前，首先想要分享一組最新數(shù)據(jù)。

2021年，上海新能源汽車總產(chǎn)值突破1600億元，同比增長(zhǎng)200％�？偖a(chǎn)量達(dá)到 55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170％。全市累計(jì)使用的新能源汽車超過67萬(wàn)輛，其中去年就已超過25萬(wàn)輛，占新車銷售43％。

上海的目標(biāo)，是要在“十四五”末，也就是2025年，全市新能源汽車產(chǎn)量超過120萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破3500億元，建成滿足125萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車充電需求的充電網(wǎng)絡(luò)。

可以肯定的是，無(wú)論當(dāng)下，還是未來(lái)，將“中國(guó)新能源汽車之都”的名片，牢牢裝進(jìn)口袋之中，就是上海正在且持續(xù)會(huì)做的事情。

作為旁觀者，能夠看到，當(dāng)初上海臨港自貿(mào)區(qū)引入特斯拉時(shí)，排除萬(wàn)難，給予這家美國(guó)車企，盡可能多且合理的優(yōu)待政策。

相應(yīng)，特斯拉給予的回饋則是，2021 年，特斯上海工廠共交付新車超48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 235％，占特斯拉年度全球總交付量的 51．7％。

特斯拉上海工廠（臨港新片區(qū)）貢獻(xiàn)超1500億元總產(chǎn)值，占整個(gè)上海新能源汽車板塊的93．75％。

一次各取所需的“雙贏”過后，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，被淋漓盡致的體現(xiàn)出來(lái)。

上海，無(wú)疑嘗到了其中的甜頭。由此，也愈發(fā)堅(jiān)定其引入或留下，更多優(yōu)質(zhì)新勢(shì)力造車的步伐。其中，就包括著之前最大的“遺珠”。

相信大多人，都曾聽說(shuō)過這樣一種說(shuō)法：當(dāng)初，因?yàn)樘厮估�的突然出現(xiàn)，搶奪了蔚來(lái)落戶上海的機(jī)會(huì)�？墒聦�(shí)果真如此？從得到的另一種答案來(lái)看，上海實(shí)際上給予了蔚來(lái)相比特斯拉更好的相關(guān)政策。

但彼時(shí)，受限于自身的某些瓶頸與發(fā)展近況，后者無(wú)法“接得住”前者開出的所有條件，才造成了雙方最終沒有牽手，并非傳言中“有了新歡，忘了舊愛”的版本。

事已至此，雖然無(wú)從求證究竟誰(shuí)才是趨近真相的一方，但就我個(gè)人，還是更愿相信后一種說(shuō)法。畢竟，站在試圖成為“新能源汽車之都”的角度思考，錯(cuò)失蔚來(lái)對(duì)于上海，必然是一種損失。

而此刻，迅速的“止損”，正在悄然間發(fā)生。

2021年9月24日，虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)舉行儀式，總投資超302億元的一批重大項(xiàng)目集中簽約、總投資290億元的一批重大工程集中開工、一批重要功能性平臺(tái)集中揭牌。其中，嘉定江橋有10個(gè)項(xiàng)目集中簽約，包括蔚來(lái)國(guó)際總部、重塑研發(fā)生產(chǎn)中心等。

了解后得知，蔚來(lái)國(guó)際總部項(xiàng)目將承接其國(guó)際業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)蔚來(lái)在海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的規(guī)劃落地和綜合管理。

重塑研發(fā)生產(chǎn)中心將著力于建設(shè)集燃料電池堆研發(fā)生產(chǎn)、動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、整車集成和試制調(diào)試為一體的研發(fā)生產(chǎn)中心，并將成為“國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心燃料電池分中心”的依托研發(fā)基地。

消息一出，已然能夠直接坐實(shí)蔚來(lái)戰(zhàn)略版圖中的重要組成部分，正在愈發(fā)緊密的綁定上海。

身為“魔都”，也急需招募越來(lái)越多類似的新勢(shì)力造車，加入其陣營(yíng)之中，不斷壯大自身實(shí)力。

所以能夠看到，多年間，除特斯拉、蔚來(lái)之外，哪吒、威馬、天際、愛馳、高合包括理想研發(fā)設(shè)計(jì)中心，上汽舉集團(tuán)之力所孵化出的智己，長(zhǎng)安高端新能源品牌阿維塔等等，同樣扎根于此。

站在它們各自的角度考慮，這里或許是整個(gè)中國(guó)為數(shù)不多，能夠提供給“智能電動(dòng)車”茁壯成長(zhǎng)，所需的最佳土壤。

反觀上海，作為公認(rèn)的“金融之都”，過往很長(zhǎng)一段時(shí)間，好似總?cè)狈σ粡堊銐蚓呦笄伊裂鄣拿�片，去完整的介紹自己。

而這一次，顯然找到了還算合適的答案。