侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

自動(dòng)駕駛,造車(chē)新勢(shì)力的達(dá)摩克利斯之劍

2造車(chē)新勢(shì)力為何無(wú)法擺脫輿論漩渦?

盡管已知的事實(shí)并不能說(shuō)明車(chē)企有什么過(guò)錯(cuò),廣大網(wǎng)友們卻始終對(duì)新勢(shì)力的技術(shù)能力有著不同的質(zhì)疑和反思,這種質(zhì)疑在事件發(fā)生的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)達(dá)到一個(gè)高峰。

那我們可以反思一下,是不是廣大網(wǎng)友不懂核心科技,黑白不辨、是非不分?

首先,作為一個(gè)飛速發(fā)展的行業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的概念是層出不窮,什么ACC,AEB,F(xiàn)CW,LCA,APA,就算像筆者這樣的業(yè)內(nèi)人士,也對(duì)其具體定義不甚了了,更別說(shuō)還沒(méi)有習(xí)慣使用英文縮寫(xiě)來(lái)理解和描述技術(shù)性能的廣大消費(fèi)者。更別提有些功能是標(biāo)配、有些是選配,有些是德系叫法、有些是日系叫法。

汽車(chē)行業(yè)總不能像那些著名的手機(jī)老總一樣,教育消費(fèi)者都懂eMMC和UFS, 線(xiàn)性馬達(dá)和轉(zhuǎn)子馬達(dá),LCD屏幕和OLED屏幕之間的區(qū)別。你可以教消費(fèi)者拆手機(jī),但是拆解智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)大大超出了普通消費(fèi)者的預(yù)期,現(xiàn)在畢竟中國(guó)不是每個(gè)消費(fèi)者都是電子工程的本科畢業(yè)生。。

其次,對(duì)于一些關(guān)鍵概念,例如L2, L2.5,L2.9,L2.95,L3。例如自動(dòng)駕駛、高階輔助駕駛、智能駕駛、完全自動(dòng)駕駛,也是讓普通消費(fèi)者完全摸不著頭腦。筆者寫(xiě)這篇文章的時(shí)候,也會(huì)情不自禁的把智能駕駛寫(xiě)成自動(dòng)駕駛。事實(shí)上,國(guó)際和國(guó)內(nèi)只有L2和L3的區(qū)分,什么叫做L2.5?什么叫做L2.9?

我們可以回顧一下新勢(shì)力的一些發(fā)布會(huì)上的內(nèi)容:

首先就是行業(yè)NO.1 對(duì)于技術(shù)的宣傳,無(wú)論是新車(chē)發(fā)布會(huì),還是AI day,或者是華爾街的溝通會(huì), NO.1都在強(qiáng)調(diào)他們對(duì)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)能力,并展示最新的研究成果。他們一遍一遍的教育消費(fèi)者,你看我的自動(dòng)駕駛多厲害。2022年4月 18 日,大廠(chǎng)老板在 TED 訪(fǎng)談中透露,“目前汽車(chē)在奧斯汀的大部分時(shí)間都是在沒(méi)有干預(yù)的情況下載著我行駛,而且我們有超過(guò) 10 萬(wàn)人參與了我們的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目”

當(dāng)然,他也說(shuō)了有半自動(dòng)(semi-autonomous self driving )和全自動(dòng)駕駛(Full Self-Drive)。但是消費(fèi)者無(wú)法從一模一樣車(chē)中對(duì)概念進(jìn)行區(qū)分,到底不加錢(qián),加2萬(wàn)和加6萬(wàn)8有啥區(qū)別。

其次,后來(lái)者們也是不遑多讓?zhuān)娂妔how出自動(dòng)/智能駕駛高科技。什么NGP、NAD,看的我是興奮不已,又是多少錢(qián)激光雷達(dá)又是多少TOPS的算力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)的把日德拋在腦后。這激發(fā)了筆者巨大的自豪感,感覺(jué)這自動(dòng)駕駛完全就是中美的G2博弈。就像當(dāng)年美蘇的登月競(jìng)賽。

誠(chéng)然,廠(chǎng)商在涉及交付車(chē)輛的時(shí)候,已經(jīng)反復(fù)向車(chē)主強(qiáng)調(diào)了輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛。但是發(fā)布會(huì)上的高科技,盡管有些還是期貨,確實(shí)給了廣大消費(fèi)者一種幻覺(jué)。尤其是很多消費(fèi)者并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)他們的產(chǎn)品,但是已經(jīng)形成了一種技術(shù)高大上的印象。這種印象往往是脫離了當(dāng)前實(shí)際的。

當(dāng)然,大咖們也常常站出來(lái)呼吁,明確定義,厘清功能。這是一個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)步,但新勢(shì)力對(duì)安全性的宣傳還可以繼續(xù)加強(qiáng),也是應(yīng)有之義。

最近,特斯拉的FSD(完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))受到了美國(guó)汽車(chē)行業(yè)大咖,汽車(chē)召回制度之父拉爾夫·納德(Ralph Nader)的猛烈抨擊,這位汽車(chē)安全倡導(dǎo)者稱(chēng)該技術(shù)是“幾十年來(lái)汽車(chē)公司最危險(xiǎn)和最不負(fù)責(zé)任的行為之一”。

<上一頁(yè)  1  2  3  4  下一頁(yè)>  
聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過(guò)于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)