02新石器、九識、白犀牛，全線出擊

大公司們熬得起，創(chuàng)業(yè)公司卻不行。

目前來看，新石器是其中沖的最“兇”的一個。

2016年起，新石器就開始研發(fā)載物型無人車，但此前業(yè)內(nèi)對其更大印象在于“無人零售”。

新石器無人車數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)

“新石器現(xiàn)在已經(jīng)不講零售的故事了，這個模式?jīng)]有跑通�！庇袠I(yè)內(nèi)人士透露，今年新石器下線的車全都是用于物流場景，做站點到站點的無人配送”。

新石器的最重要合作伙伴之一是順豐。

順豐選擇合作伙伴的方式很簡單：價格。“順豐之前燃油車租金是單臺價格3000多元/月，無人配送給同等價格就可以�！庇袠I(yè)內(nèi)人士透露，在這種合作模式下，順豐今年上了大幾百無人配送車，其中有新石器的，也有九識智能的。

“價格做到3000元是可以的，但前提要有量�！鄙鲜鋈耸糠Q。顯然，當(dāng)下規(guī)模效應(yīng)還未形成，無論是新石器還是九識智能都是處于虧本狀態(tài)�！耙跃抛R為例，大概單車需要4500-5000元/月才能回本，包括運營成本、后臺管理、保險費用等等”。

白犀牛與他們不同，是提供無人配送運營服務(wù)，即提供無人配送運力。主要結(jié)合場景方需求提供無人配送服務(wù)，自己運營無人配送車輛，收取配送服務(wù)費。配送服務(wù)費會因為場景、物品、時效性要求不同而不同。其中，生鮮、零售即時配送單價約為7-9 元/單，快遞配送單價約為1-2.5 元/件不等。

無論是哪種方式，目前對于新造企業(yè)來說，都是虧本的。那，為什么還要做？

此前白犀牛CEO朱磊在回應(yīng)“與永輝超市合作賺錢嗎”這一問題時，曾大致給出過答案。彼時他表示，“我只能回答與永輝的合作可以讓我們很好地活下來”。

夠活下來不一定是賺錢，也可能是帶來更多合作伙伴、項目，以及更多潛在用戶的信任。

白犀牛與永輝超市合作推出的無人配送車正是由于和永輝超市的合作經(jīng)驗，白犀牛后續(xù)才得以陸續(xù)與大潤發(fā)、叮當(dāng)快藥等公司合作，開展相關(guān)配送業(yè)務(wù)。

白犀牛方面稱，截至去年底，已經(jīng)落地上海、合肥、蘇州、深圳等10個左右城市，主要場景依然是商超，并不斷加速商業(yè)化推進(jìn)�！白�2022年以來，我們開始探索城市鬧市區(qū)，或者說繁華路段配送，并實現(xiàn)了復(fù)雜道路場景的常態(tài)化運營�！�

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，白犀牛目前大概有100多臺車在路上，盡管數(shù)量不算大，但相比其他家，日均實際行駛里程最多，真實地在跑。

如果說白犀牛走的是穩(wěn)健路線，那么九識智能就是走的擴(kuò)張路線。

2021年8月至今，盡管成立只有2年時間，但九識智能已經(jīng)完成了車型的研發(fā)量產(chǎn)，并有200多臺車在路上行駛。

近期，九識智能還與新加坡職總平價合作社簽署合作備忘錄，雙方將就新加坡首個高級別自動駕駛城市配送項目的落地運營展開合作，開始謀劃出海動作。

九識智能與新加坡職總平價合作社簽約合作不止落地加速，九識智能的估值上漲也在飛快。消息人士稱，九識智能目前估值已經(jīng)超過35億元，白犀牛與之估值差了7-8倍。

100、200、1000輛……盡管上白犀牛、九識、新石器可以說是傾其所有，但對于無人配送賽道來說，還是杯水車薪。

“某種程度上，可以理解為，大企業(yè)暫緩行動，這幾家面臨更大的壓力。”有業(yè)內(nèi)人士悲觀表示，但也有可能，他們的這些動作一旦引起關(guān)注，讓更多企業(yè)愿意參與其中的話，賽道突然崛起也并非不可能。

但關(guān)于轉(zhuǎn)折點，誰也無法預(yù)估時間。畢竟，不確定因素太多。

03不同選擇背后，有賽道發(fā)展規(guī)律所致

頭部大廠和新造企業(yè)不同的選擇背后，有著各自的理由。

于新造車企們，無人配送業(yè)務(wù)是根，只有全力出擊才能博一個未來。

而對于頭部大廠們，他們自身也有業(yè)務(wù)線需要覆蓋，并不能做到全身心投入。

另一方面，大廠們?nèi)缃窨雌饋淼摹暗驼{(diào)”，除了經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，或許也與業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)律有關(guān)。

與所有的自動駕駛場景發(fā)展邏輯類似，末端無人配送業(yè)務(wù)有著清晰的發(fā)展脈絡(luò)。

先是產(chǎn)品打磨。2016年前后，美團(tuán)、京東、阿里等就開始了相關(guān)技術(shù)研發(fā)，隨后陸續(xù)誕生了多家新創(chuàng)公司。這一時期玩家們主要是修煉內(nèi)功，處于技術(shù)研發(fā)階段，雖然對外有些聲音，但多數(shù)出于融資需要，發(fā)聲不算密集。

后是商業(yè)化探索。時至2019年，無人配送開始進(jìn)入小范圍落地階段。這時候需要更多的消費者參與其中，以不斷進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)驗證。于是，企業(yè)們開始不斷對外傳播正向消息，美團(tuán)、京東、阿里三家“千臺大戰(zhàn)”也由此打響。

接著是快速鋪量，形成運力網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建新業(yè)態(tài)。2021年下半年開始，在試運營一段時間后，“大廠們”發(fā)現(xiàn)，小范圍運營沒有問題，但想要融入現(xiàn)有物流生態(tài)，甚至改變生態(tài)，太難了。于是，慢慢又沉默了下來。

但，新造企業(yè)們不能停，于是更加“拼命”，希望能夠逐步改變認(rèn)知、建立生態(tài)。

可是，生態(tài)概念，更需要大廠去推動。“你覺得京東、九識、白犀牛技術(shù)差很多嗎？都差不多，但問題是后兩者天然缺乏主導(dǎo)改變生態(tài)、打通商業(yè)模式的領(lǐng)導(dǎo)地位。”業(yè)內(nèi)人士嘆息道，沒有大廠參與，賽道就起不了水花，政策也就不會給予更多的關(guān)注，“合法性”就永遠(yuǎn)是個問題，那么，大廠就更不會積極參與，這是惡性循環(huán)。

他以電動自行車舉例稱，直到2019年《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》才正式實施，但其實2009年的時候電動自行車的年產(chǎn)量已經(jīng)上千萬了。市場要起來，政策才會關(guān)注，沒有形成大體量，政策驅(qū)動力就會很弱。

我國電動自行車發(fā)展歷程當(dāng)然，同時他對大廠現(xiàn)在的選擇表示理解，畢竟此前預(yù)料的市場繁榮并未出現(xiàn)，大廠們收縮業(yè)務(wù)也順理成章，但他也期待，這些企業(yè)可以更有擔(dān)當(dāng)，像最開始創(chuàng)業(yè)一樣。

其實，新造企業(yè)的動作，大廠們并非沒有看見。

“美團(tuán)去年自動駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行了一輪的人員調(diào)整，多少與九識智能的快速發(fā)展有關(guān)。”有業(yè)內(nèi)人士稱，王興正是看到九識智能成立短短時間，數(shù)十人就完成了美團(tuán)若干年、僅千人團(tuán)隊的工作，才有了變革之心。

不止內(nèi)部變革，美團(tuán)還投資了九識智能。

這也是大廠的優(yōu)勢所在，一方面，進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)戰(zhàn)略儲備；另一方面，還可以進(jìn)行外部投資。這樣，可以確保在賽道崛起之日，能夠快速趕上。

邏輯沒有問題，可如果一直如此，末端無人配送場景，何時能崛起呢？

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       原文標(biāo)題 : 末端無人配送賽道無戰(zhàn)事