OFweek氫能網(wǎng)訊：這是今年正式宣布啟動(dòng)海洋領(lǐng)域氫能和燃料電池開發(fā)的第三起重量級(jí)案例。

4月4日，巴拉德（Ballard）宣布成立海事中心（Marine CoE），致力于設(shè)計(jì)和制造滿足船舶行業(yè)的零排放動(dòng)力系統(tǒng)要求的重型燃料電池模塊。

作為全球領(lǐng)先的燃料電池提供商，巴拉德此前主要關(guān)注商用車領(lǐng)域的燃料電池產(chǎn)品開發(fā)，占據(jù)了中國燃料電池市場(chǎng)大部分份額。盡管此前也與其他企業(yè)進(jìn)行過船用燃料電池業(yè)務(wù)開發(fā)嘗試，但此次是巴拉德正式宣布進(jìn)軍船舶用燃料電池領(lǐng)域。

具體來看，巴拉德計(jì)劃于2019年底在Hobro地區(qū)建造和運(yùn)行新的動(dòng)力燃料電池系統(tǒng)制造工廠，將年產(chǎn)超15兆瓦（MW）的燃料電池模塊。根據(jù)巴拉德全新FCgen ? －LCS燃料電池堆和新一代重型功率模塊開發(fā)進(jìn)程，海洋歐委會(huì)將在后續(xù)對(duì)應(yīng)啟動(dòng)燃料電池模塊的商業(yè)開發(fā)計(jì)劃，以滿足歐洲海洋認(rèn)證要求。

減少污染物和碳排放是海洋工業(yè)和港口城市的重中之重。當(dāng)前，世界各地正在引入限制柴油排放的全新法規(guī)，燃料電池技術(shù)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。2018年，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）宣布了一項(xiàng)減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略，包括到2050年在2008年的基礎(chǔ)上減少50％的溫室氣體排放，并在本世紀(jì)內(nèi)盡快完全消除溫室氣體排放。國際海事組織估計(jì)，2008年船舶排放了11．35億噸二氧化碳，占當(dāng)年全球總量的3．5％。

在這種背景下，巴拉德的零排放燃料電池模塊為船舶提供了一個(gè)引人注目的價(jià)值主張，無論是單獨(dú)部署還是與電池混合部署。

巴拉德方面表示，旗下燃料電池模塊提供：

▲（i）設(shè)計(jì)靈活性，包括模塊化組件和可擴(kuò)展電源（從100千瓦到超過1MW），以支持船舶推進(jìn)，輔助電源和／或系統(tǒng)冗余；

▲ （ii）擴(kuò)展范圍，與容器中儲(chǔ)存的富含能量的壓縮液態(tài)氫燃料（也可以快速補(bǔ)充）的體積成比例，而不是通過添加重型電池來制造新的重量挑戰(zhàn)；

▲ （iii）良好的經(jīng)濟(jì)效益，燃料電池直流電源與電池混合電力架構(gòu)的兼容性為其提供了積極的經(jīng)濟(jì)支持。

“我們正在見證船舶行業(yè)長期中斷的早期指標(biāo)，零排放燃料電池系統(tǒng)正在取代污染嚴(yán)重的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)�！卑屠�德電力系統(tǒng)歐洲A／S總裁兼首席執(zhí)行官Jesper Themsen表示：“巴拉德組建的Marine CoE，以及旗下燃料電池產(chǎn)品在重型動(dòng)力應(yīng)用（如公共汽車、卡車和火車）領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)將使巴拉德成為海洋燃料電池市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的重要角色。”

除了與ABB合作開發(fā)MW級(jí)船舶動(dòng)力解決方案外，巴拉德還積極參與多個(gè)亞MW海洋項(xiàng)目，包括：HySeas III項(xiàng)目，開發(fā)世界上第一艘海上可再生能源汽車和客輪，并在蘇格蘭海岸附近的奧克尼群島運(yùn)作；H2PORTS項(xiàng)目，促進(jìn)歐洲港口從使用化石燃料到基于氫和燃料電池的替代品的快速過度，最初將在西班牙的瓦倫西亞港運(yùn)行；Flagships項(xiàng)目，為挪威的渡輪和法國的一艘河流駁船提供燃料電池商業(yè)準(zhǔn)備。

事實(shí)上，在巴拉德之前，已有豐田、ABB、SINTEF、通用電氣、中船重工等多家重量級(jí)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)表示正在進(jìn)行海洋用氫能和燃料電池相關(guān)產(chǎn)品的研究和開發(fā)。迫于全球各地的航運(yùn)排放監(jiān)管壓力，上述企業(yè)敏銳地感知到這一市場(chǎng)的廣闊前景。

這一市場(chǎng)究竟有多大？根據(jù)此前中船重工712所胡梅博士的表述，預(yù)計(jì)到2021年，僅中國電動(dòng)船市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)94．3億元

但開發(fā)的道路并不會(huì)一帆風(fēng)順，由于全球海事用燃料電池技術(shù)、研發(fā)、推廣經(jīng)驗(yàn)都十分有限，安全、系統(tǒng)平衡、能耗平衡、基礎(chǔ)設(shè)施缺失等都將對(duì)海洋領(lǐng)域燃料電池的應(yīng)用形成阻礙。

“必須要接受的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前船舶用氫燃料電池的安裝規(guī)模非常小，僅約100千瓦，關(guān)于燃料電池的海上應(yīng)用性能，沒有任何有效的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)能提供參考。”SINTEF海事能源系統(tǒng)研究經(jīng)理Anders Valland此前對(duì)外表示。