場景為戰(zhàn),自動(dòng)駕駛的守與攻
“場景化”凸顯
發(fā)展至此,自動(dòng)駕駛的“場景化”趨勢越來越明顯。
根據(jù)市場空間、企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)等因素,《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑系列研究報(bào)告》中將自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景分為RoboTaxi、干線物流、無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、無人公交、封閉園區(qū)物流、自主代客泊車七大類型。
(制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 張男)
若按市場空間劃分,RoboTaxi無疑是其中的“佼佼者”。朱雷預(yù)測道,2030年全球自動(dòng)駕駛出租車市場每年的價(jià)值都將超過2萬億美元。
自2018年小馬智行、文遠(yuǎn)知行陸續(xù)宣布在廣州開啟RoboTaxi常態(tài)化試運(yùn)營后,自動(dòng)駕駛出租車開始走入國人生活中。如今的百度Apollo、AutoX等企業(yè)均加入RoboTaxi試運(yùn)營大軍。
發(fā)展近兩年來 ,一個(gè)顯著的變化是,區(qū)域RoboTaxi服務(wù)已從特定人群逐漸向所有身處運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的乘客開放,從只在各自專用App上提供服務(wù)到將服務(wù)接入百度地圖、高德地圖等更大生態(tài)。每當(dāng)普通人在自己常用App上發(fā)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛出租車”入口時(shí),RoboTaxi企業(yè)就又完成了一次教育市場的過程。
在文遠(yuǎn)知行COO張力看來,對全公眾開放只是RoboTaxi實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的第一步,接下來企業(yè)應(yīng)該考慮拿掉安全員,并努力做到“全天候、不間斷、在足夠大的城市開放道路區(qū)域內(nèi)提供Robotaxi服務(wù)”,這不僅對車隊(duì)運(yùn)營規(guī)模提出了更高要求,也是企業(yè)技術(shù)迭代的一大挑戰(zhàn)。
而從量產(chǎn)進(jìn)程角度而言,無人配送與封閉園區(qū)物流的腳步較為迅速。在國內(nèi),智行者、馭勢科技等企業(yè)已進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段,激光雷達(dá)、線控底盤、計(jì)算平臺等核心零部件的國產(chǎn)化趨勢,則將進(jìn)一步降低量產(chǎn)成本,加速商用進(jìn)程。
調(diào)研顯示,無人配送在未來三年左右會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地,成本也將從目前的40萬元至60萬元降至8萬元至15萬元。易咖智車CEO舒亮表示,公司主要為末端配送車輛提供線控底盤,今年行業(yè)至少有5家公司的采購計(jì)劃超過1000臺。
雖然目前無人配送車仍多在高校、產(chǎn)業(yè)園等限定區(qū)域進(jìn)行作業(yè),但隨著技術(shù)迭代、成本進(jìn)一步下降及法規(guī)的放開,未來無人配送車將代替部分配送員,降低配送企業(yè)的成本,為下游提供服務(wù)。而智慧城市、無人配送網(wǎng)絡(luò)、及停放站等設(shè)施的建設(shè),或許會整合更多零售、物流、安防等服務(wù),促進(jìn)無人配送新生態(tài)的產(chǎn)生。
(無人物流車/馭勢科技)
另一個(gè)有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的是封閉物流場景。目前。其在礦區(qū)、港口等環(huán)境中已具備商業(yè)運(yùn)行的條件——環(huán)境簡單、車輛較少、受法規(guī)限制小,能夠通過自動(dòng)駕駛與遙控駕駛相結(jié)合的方式運(yùn)行,且造價(jià)高昂的車輛對硬件成本價(jià)格并不敏感。種種因素疊加,封閉物流場景的商業(yè)化進(jìn)程備受業(yè)界關(guān)注。
但由于礦區(qū)、港口與機(jī)場等場景的特殊性,在該場景中運(yùn)營的自動(dòng)駕駛技術(shù)可遷移性較差,且以“我國300多個(gè)港口、200多座礦山、200多個(gè)機(jī)場”的封閉物流場景數(shù)量計(jì)算,其市場空間有限,這也是相關(guān)企業(yè)所面臨的獨(dú)特“場景問題”。
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