自特斯拉“三無版”Robotaxi亮相已過去兩周多，外界對于這款概念車所引發(fā)的討論仍未停歇。

好萊塢科幻片《機械公敵》的導(dǎo)演亞歷克斯·普羅亞斯不久前在社交媒體聲討特斯拉，稱后者從無人駕駛出租車到機器人，將他在這部電影中的創(chuàng)意抄了個遍。帖子下，不少網(wǎng)友鼓勵普羅亞斯，但也有人嘲諷：

你應(yīng)該感到榮幸。你用CGI和綠屏做的事，埃隆·馬斯克在現(xiàn)實中做到了。

美國當?shù)貢r間10月10日晚間，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi概念車從電影駛?cè)氍F(xiàn)實視野，它被命名為Cybercab，沒有司機，甚至沒有方向盤、踏板和后視鏡，稱得上是一款真人意義上的無人駕駛汽車。

不到半個小時的發(fā)布會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不僅親自試乘一番，還向外界描繪了一個未來藍圖——在無人駕駛時代，你可以解放開車的雙手，解放找停車位的時間，甚至能像照看羊群一樣去管理一個“車群”。

而在這場被特斯拉稱作“載入史冊的一天”的發(fā)布會之后，所有人都在追問馬斯克：這一天的到來還要等多久？

#01

夢想落地的時速

早在2016年，馬斯克就曾將自己的Robotaxi宏偉愿景公之于眾——打造出一輛在沒有任何人類干預(yù)的情況下能夠完全自動駕駛的車輛。

《埃隆·馬斯克傳》一書中記錄了馬斯克的Robotaxi夢多次“跳票”的歷程：馬斯克宣稱到2017年年底，特斯拉電動車就能從洛杉磯開到紐約，如果想讓車自己開回來，只需要在手機上點一下“召喚”。

但在那之后，他幾乎每過一年都會再預(yù)測一遍：完全自動駕駛還有一年左右就會實現(xiàn)。直到2022年馬斯克終于松口，這個過程比在2016年預(yù)期的要艱難，他說，“要搞定完全自動駕駛，實際上必須先解決現(xiàn)實世界的人工智能問題�！�

兩年后的這場好萊塢大秀，多少兌現(xiàn)了馬斯克遲到多年的承諾。短短二十分鐘的演講里，馬斯克希望通過Cybercab為目前深陷困境的美國汽車制造商描繪出新的未來。

依照他的未來藍圖，隨著時間推移，Cybercab的運營成本可能會降到每英里大約20美分（約合人民幣0.9元/公里），在美國包含稅和其他費用的成本是30-40美分（約合人民幣1.3-1.8元），每個人都能負擔(dān)得起。不僅如此，將來用戶可以購買Cybercab，預(yù)計成本低于3萬美元。

同時，他還為用戶勾勒出美好的生活畫面，“擁有了Robotaxi的將來是什么樣的？可以把停車場變成公園，讓城市變得更美好�！背俗鳵obotaxi期間，用戶可以用來看手機、看電影、工作，或者做任何想做的事。如果你是網(wǎng)約車司機，可以像照看羊群一樣管理自己的“車群”。

除了賽博無人出租車Cybercab，當天一同在好萊塢街頭亮相的還有無人駕駛多功能車Robovan，以及人形機器人Optimus。Robovan可以搭載20人，也可以運輸貨物，被馬斯克比喻為“星球大戰(zhàn)里面的車輛”。在現(xiàn)場與觀眾互動熱舞的Optimus則在未來充當著“私人助理”的角色，“它可以照顧孩子，可以遛狗、修剪草坪、買菜，甚至可以做社交場合的助手”。

這場被宣傳為“載入史冊”的大秀給足了觀眾科技感與對未來畫面的想象，在馬斯克暢談特斯拉Robotaxi網(wǎng)絡(luò)的低成本與傳統(tǒng)打車平臺競爭時，網(wǎng)友已經(jīng)幻想著以后讓Cybercab自己出去拉客賺錢。

但在外界看來，依然無法從這場簡短的演講中找到足夠落地為現(xiàn)實的細節(jié)。有外媒報道稱，“他沒有提供當晚展示的任何特斯拉產(chǎn)品的詳細信息，包括Optimus 機器人，這些機器人是由人類遠程控制的，馬斯克沒有向興奮的投資者透露這一點�！�

盡管如此，馬斯克卻唯一給出了Cybercab的預(yù)計量產(chǎn)時間：兩年后。

#02

遙遙無期的承諾

當馬斯克給出Cybercab量產(chǎn)期限的那一刻，市場仿佛再次傳出“狼來了”的聲音。

華爾街投資者們并不買單，對馬斯克的“新玩具”表示失望，認為特斯拉未能展示具體的商業(yè)模式和盈利前景。發(fā)布會結(jié)束幾個小時內(nèi)，特斯拉股票的下跌與優(yōu)步股價的拉升對比印證了這一態(tài)度。

不過，也有特斯拉的多頭投資者預(yù)測，特斯拉瞄準的市場比Uber、滴滴等線上叫車平臺更大。

ARK投資分析與機構(gòu)戰(zhàn)略總監(jiān)Tasha Keeney認為，特斯拉的優(yōu)勢在于其相對低價的自動駕駛出租車服務(wù)。按照馬斯克的預(yù)計，Cybercab規(guī)模化量產(chǎn)上路，自動駕駛出租車價格將會低至每英里0.30至0.40美元。相比之下，西方叫車市場每英里的平均成本約為 2.4 美元，而個人汽車每英里的平均成本約為 0.7美分。

乍看之下，Cybercab的未來藍圖足以撐得起未來特斯拉10萬億美元的身價，但卻有個很大的前提：除了要實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，還要被允許上路。

《埃隆·馬斯克傳》中關(guān)于“Robotaxi”的部分有著這樣一個細節(jié)：2022年夏末的一場會議上，馬斯克就Cybercab該不該配備方向盤和踏板這一問題與設(shè)計團隊出現(xiàn)激烈的爭執(zhí)。特斯拉首席設(shè)計師給出的建議是“建造一輛配備可拆卸方向盤和踏板的車”，因為他們深知即便自動駕駛在美國得以批準上路，但在其國家獲批也要等上數(shù)年，但最終馬斯克仍選擇了孤注一擲。

從這場略顯空洞的發(fā)布會來看，馬斯克似乎要把籌碼全部押在特斯拉的FSD完全自動駕駛能力上。

根據(jù)特斯拉規(guī)劃，在2025年前，“無監(jiān)督版”FSD完全自動駕駛能力，會正式在美國得州和加州兩個地區(qū)推出。同時，特斯拉預(yù)計在2026年開始生產(chǎn)Cybercab，在此之前，用戶也將在Model 3、Model Y等車型中體驗到Robotaxi功能。

盡管馬斯克宣稱FSD將來會比人類司機駕駛安全十倍，但當下FSD卻仍未徹底駛出安全性監(jiān)管的范圍。這一技術(shù)上同樣體現(xiàn)出馬斯克的執(zhí)拗，他是堅決的激光雷達反對者，與整個行業(yè)頭部競爭對手背道而馳，Cybercab亦然沒有依賴激光雷達的打算。

而在Robotaxi發(fā)布會不久后，特斯拉FSD就遭遇了一記來自監(jiān)管的重擊。在此之前，發(fā)生了四起涉及特斯拉車輛在啟用FSD功能后發(fā)生的事故，特斯拉將面臨美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 發(fā)起的調(diào)查。

#03

等待”iPhone時刻”降臨

馬斯克的Robotaxi野心雖然尚未說服華爾街一眾投資者們，但卻驚動了整個自動駕駛賽道的頭部玩家。

特斯拉Cybercab在好萊塢街頭亮相的當天，遠在大洋彼岸的中國市場被一張全球自動駕駛“蘿卜開會”的圖片刷屏。圖片上，一方是代表著“洋蘿卜”陣營的特斯拉和谷歌無人車，一方是代表著“土蘿卜”陣營的蘿卜快跑，更新后的三足鼎立格局預(yù)示著接下來賽道新一輪的角逐會愈加激烈。

而在發(fā)布會前一天，國內(nèi)自動駕駛賽道的元老級玩家蘿卜快跑剛剛傳出即將進軍海外市場的消息，并將發(fā)布搭載百度最新自動駕駛大模型ADFM的Apollo自動駕駛開放平臺10.0。另有消息曝光，蘿卜快跑將計劃在香港推出無人駕駛出租車服務(wù)。

蘿卜快跑脫胎于百度2013年啟動的自動駕駛項目，2017年被命名“Apollo”計劃，直到2021年才以“蘿卜快跑”的名字正式出道。今年5月，百度發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，已在蘿卜快跑2022年誕生的第六代無人車全面應(yīng)用，且量產(chǎn)價格低于3萬美元，極具競爭力。

出海之前，蘿卜快跑已在國內(nèi)包括上海、北京、武漢、陽泉、合肥、長沙等在內(nèi)的11個城市限定區(qū)域和時間內(nèi)進行載人測試運營服務(wù)。

作為美國領(lǐng)先一步的無人駕駛巨頭谷歌自然不甘落后，近期除了擴大在舊金山半島和洛杉磯擴大其運營區(qū)域外，Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber合作推出數(shù)以百計的無人出租車服務(wù)，并于計劃與通用汽車、現(xiàn)代汽車等車企展開合作，試圖加速在自動駕駛領(lǐng)域的布局。

但另一方面，在自動駕駛領(lǐng)域布局多年、投入重金的谷歌，依然面臨著無法盈利的窘境。一項行業(yè)分析報告指出，Waymo的無人駕駛出租車已經(jīng)在洛杉磯、鳳凰城、舊金山上路。但該公司今年上半年虧損了20億美元，而且還是在運營成本被控制在最低限度的情況下。

運營成本是擋在自動駕駛盈利路上的一大阻礙。今年7月，蘿卜快跑在武漢區(qū)域的2025年盈利期預(yù)計，讓市場看到了一絲盈利的曙光。這背后是蘿卜快跑第6代無人車整車成本相較于5代車下降了60%，價格約在20萬元左右。

隨著特斯拉的加入，無人駕駛“iPhone時刻”的降臨或?qū)⑦M一步加速，但在這一過程中，安全性的監(jiān)管以及Robotaxi的規(guī)�；�盈利問題，仍將是一場漫長的等待。

       原文標題 : 無人駕駛賽道等待“iPhone時刻”降臨