空間座椅

其實(shí)LX570在乘坐空間上的表現(xiàn)跟它的外觀相比也是有點(diǎn)不搭的，換句話說就是，看上去感覺很大，實(shí)際坐進(jìn)去的體驗(yàn)并沒有達(dá)到期望，LX570第二排的空間表現(xiàn)一般，并沒有說那種達(dá)到同級(jí)別應(yīng)有的感受。

2017款 570 尊貴豪華版

這個(gè)座椅的舒適度還是比較出色的，柔軟之余又保持著對(duì)人體的包裹和支撐，水準(zhǔn)還是很高端的。但問題是，坐久了還是不舒服。為什么？其實(shí)這還是因?yàn)榉浅休d式的結(jié)構(gòu)，車內(nèi)地臺(tái)雖然平整但還是太高了，或者說是座椅在高度上沒有適應(yīng)好做得太矮，所以坐上去后膝蓋不是平的，實(shí)際上整個(gè)身體的重量還是在坐骨上，坐久了還是不行。

2017款 570 尊貴豪華版

同時(shí)，在這里要指出的是，LX570不是全系標(biāo)配7座，只有尊貴豪華版才是7座車型。雖然說這個(gè)第三排腿部空間還算可以，但還是那個(gè)問題，坐墊太高了，舒適性其實(shí)也是比較一般。在座椅配置上，LX570是比較厚道的，前后排該有的都有了，包括后排液晶屏，都是全系標(biāo)配的。但美中不足的就是，第二排座椅的折疊放倒不是電動(dòng)的。

在后備箱空間上，LX570的尾門采用了兩段式打開的設(shè)計(jì)，這個(gè)還是挺不錯(cuò)的�？傮w的表現(xiàn)也是跟一般的7座車差不多，5座無解，7座吃緊。

2017款 570 尊貴豪華版

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，全系搭配的是一款5.7L V8的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，最大馬力367HP。雖然這個(gè)5.7L V8聽起來好像很唬人的樣子，但實(shí)際的參數(shù)才只是三百多匹馬力，確實(shí)不咋地。而且這副發(fā)動(dòng)機(jī)以及總體的底盤構(gòu)造在這次所謂的換代上是沒有怎么涉及的，有點(diǎn)新瓶裝舊酒的感覺。

首先城市路面駕駛的體驗(yàn)上，只能說體驗(yàn)比較一般。動(dòng)力上的響應(yīng)是說不上什么輕快感的，同時(shí)由于轉(zhuǎn)向是機(jī)械液壓液壓助力，方向盤給人的感覺也是非常沉的，開起來你會(huì)覺得這車開著很笨重。底盤的表現(xiàn)雖然在調(diào)教偏舒適，但明顯很軟，車身在彎道的側(cè)傾明顯。

2017款 570 尊貴豪華版

LX570上有六種駕駛模式可選，甚至還有SPORT S+模式，但在動(dòng)力上并沒有多大改變，變速箱的降擋反應(yīng)還是比較慢，只是懸架給人的感覺稍微硬了點(diǎn)，但總體變化不大。客觀的說，如果你想追求什么操控的話，LX570并沒有什么可以滿足你的地方，尤其是在彎道多的地方，駕駛時(shí)一定要小心點(diǎn)。

而在越野能力上，LX570跟陸巡的不同就是在越野的電子裝備上，可以說LX570上的越野電子輔助系統(tǒng)非常強(qiáng)大，在低速四驅(qū)模式時(shí)，全景影像功能也隨即打開了，可以通過中控屏對(duì)路面有一個(gè)十分全面的觀察。

雷克薩斯LX570

同時(shí)，除了有蠕行功能還有所謂的“坦克掉頭”功能，就是在低速四驅(qū)模式下，如果遇到些角度比較小的彎道，LH570可以通過對(duì)內(nèi)側(cè)后輪的鎖止從而減少轉(zhuǎn)彎半徑通過彎道。實(shí)際上，LX570的越野能力還是比較強(qiáng)的，但可能有點(diǎn)不好的是，里面的電子輔助太多了，雖然說在越野時(shí)的幫助確實(shí)很大，但也未必百分百可靠。

補(bǔ)充說的一點(diǎn)是，LX570原裝的輪胎及輪轂是偏向公路性能的，可以說是沒有什么越野性能的，如果要越野就真的還要另外給它換過一套輪胎及輪轂。

雷克薩斯LX570

雷克薩斯LX570入手前注意事項(xiàng)

LX570無論是在配置深度還是在科技裝備上的表現(xiàn)都對(duì)得起它的價(jià)格，其實(shí)很多人說它就是換標(biāo)的陸巡，實(shí)際上這句話是不妥的。實(shí)際上，LX570在中東是熱銷車型，但到了中國，推出了這么久為什么銷量還是一般呢？拋去價(jià)格的因素，其實(shí)還有這幾點(diǎn)：

其一，車型配置分布不合理，性價(jià)比低。LX570目前主要銷售的車型就是動(dòng)感豪華版和尊貴豪華版，兩者相差5、6萬的樣子，而這5、6萬主要是體現(xiàn)在第三排座椅及主被動(dòng)安全的配置上，車宇世界認(rèn)為這5、6萬并不值。

畢竟起步都接近140萬的車了，像并線輔助這些主被動(dòng)安全配置不是應(yīng)該標(biāo)配的嗎，這些東西并不貴啊，以這個(gè)作為配置分級(jí)的確有點(diǎn)不應(yīng)該。而且，你這個(gè)第三排座椅在實(shí)際表現(xiàn)上還是有點(diǎn)雞肋的。

其二，前排儲(chǔ)物空間少。別看LX570前排的中控臺(tái)十分寬大，其實(shí)是沒什么儲(chǔ)物空間的。前排除了兩個(gè)門板的儲(chǔ)物格、中控下方的一個(gè)比較小的手機(jī)無線充電板及兩個(gè)杯架，基本沒什么儲(chǔ)物空間了。對(duì)了不是還有中央扶手箱嗎，看起來很大��？忘了它吧朋友，那個(gè)其實(shí)是冰箱，一大開你就會(huì)發(fā)現(xiàn)能放上兩罐可樂就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

其三，日常行駛質(zhì)感一般，剎車系統(tǒng)不夠線性，油耗奇高。前文我們說過LX570的日常行駛體驗(yàn)是沒什么體驗(yàn)的，油門重剎車重方向盤重，開起來其實(shí)是有點(diǎn)累的。而這個(gè)剎車，總體的表現(xiàn)就是前半段略軟，后半段特強(qiáng)，它剎車輔助系統(tǒng)的介入力太強(qiáng)了，整個(gè)剎車給人的感覺并不線性。

另外，既然是5.7L八個(gè)缸，這個(gè)油耗想必大家是心里有數(shù)的。那具體是多少？基本上市區(qū)22、23個(gè)油是走不掉的，高速也要18個(gè)左右。

雷克薩斯LX570

總而言之，車宇世界認(rèn)為，很多人說LX570是硬派越野車中最豪華的，是豪華車中最會(huì)越野的，這句話的確找不出什么問題。但車宇世界想問大家的是，是否真的有這個(gè)需要？這代的LX570的確在城市駕駛、豪華型舒適性上下了不少功夫，目的就是為了賦予這款LX570更多的功能性，能讓它更好地滿足車主的各種需求。

然而，在中國，大部分有這個(gè)能力的消費(fèi)者，要是喜歡越野，他大可以另外買一輛陸巡什么的；在日常駕駛中它為什么要為難自己不開一款舒適點(diǎn)的車而去開LX570呢？或許你會(huì)說LX570在日�？梢越o司機(jī)開，有這個(gè)能力了請(qǐng)個(gè)司機(jī)為什么不可以？

這樣說的話，照LX570目前的第二排表現(xiàn)來說，在差不多的價(jià)位里，車宇世界認(rèn)為它并比不上路虎攬勝。當(dāng)然這的確有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，但不可否認(rèn)的是，雷克薩斯想在LX570上向日常駕駛上靠一點(diǎn)，實(shí)際上卻弄出了點(diǎn)“兩頭不到岸”的尷尬狀況。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營部刀筆客/劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。