共享奔馳GLA平臺技術,外觀內飾不乏亮點,英菲尼迪QX30還是賣不好?
之前車宇世界給大家介紹過英菲尼迪的Q50L,這款車在很多消費者看來相當特別,因為它除了是國產的英菲尼迪車型,更重要的是,它是英菲尼迪和奔馳合作的產物。即使看上去還是英菲尼迪的味道,但開起來還是有著相當熟悉的奔馳味道。誠然,看市場的反應,Q50L還是混得不錯,但反觀它倆的另一個結晶體——英菲尼迪QX30就比較尷尬了。今天車宇世界本文的主角正是QX30,看看這款車到底為什么如此尷尬。
2017款英菲尼迪QX30,和奔馳GLA一樣,同樣是出自于MFA平臺的產物,所以這款QX30在很多方面都能夠找到GLA的影子。另外要注意的是,在它名稱之前并沒有加上“東風”的前綴,其實QX30是進口車型。
動力上,兩驅版本打造的是1.6T發(fā)動機,匹配7擋雙離合變速箱,最大馬力156PS;四驅車型搭載的是2.0T發(fā)動機,匹配7擋雙離合變速箱,最大馬力211PS。全系售價區(qū)間在24.98-38.98萬元間。
2017款英菲尼迪QX30整體優(yōu)劣大觀
外觀造型
如果把GLA和QX30兩款車放到一起,你才能從它倆的輪廓尺寸、車身比例上看出一點端倪,否則單看兩款車你很難相信是同一平臺下的產物。誠然,即使說GLA已經是如今奔馳中最年輕運動的車型之一了。
但畢竟是有著悠久文化底蘊的德系品牌,始終還是有些保守,英菲尼迪就完全沒有這個包袱,想怎么來就怎么來,所以對比起GLA,QX30的外觀設計更為激進。
前臉上依然是英菲尼迪的家族臉譜,但相較于自家QX60上的沉穩(wěn),QX30上的線條更為夸張豐富,整個前臉相當有張力,和QX70一樣有著一種鯊魚的侵略性。在燈光配置上并不是全系標配LED光源,兩個動力版本的入門車型居然還是鹵素燈,很掉價。
來到側身,整個側身的流線設計是相當靈動飄逸的,包括那個新月形的C柱造型,在設計上很有東方韻味。當然,四驅車型上的五幅輪轂設計也是相當別致,但兩驅上的就比較一般了,而且只有18寸,造型和普通家用日系車差不多。
車宇世界認為,與GLA相比,QX30最為出彩的還是在尾部。整個尾部的輪廓造型凹凸有致,在緊致之余依然維持著與整個車身一致的靈動?偟膩碚f,好不好看車宇世界并不會去評價,但QX30明顯在外觀上比GLA更有視覺沖擊力。
內飾中控
和外觀一樣,QX30的內飾設計風格與GLA也是完全不同,這么說吧,GLA的內飾風格更為運動,但進入QX30車內我們還是能感受到那種熟悉的日系居家風格,也正是因為如此,所以兩款車在質感上給我們的感覺完全不同。
很多人都說奔馳是做內飾的,對豪華有更為深層次的理解,但在GLA這種入門車型上并不能很好體現(xiàn),反觀QX30,和雷克薩斯一樣,作為日系高端品牌,他們的內飾更加懂得什么叫豪華。
但作為同平臺的兩款車,內飾里還是有著一些告示血緣的“蛛絲馬跡”。在QX30里,門板上的電動座椅調節(jié)按鈕、主駕駛上的四個車窗升降按鈕,方向盤的樣式和手感、空調面板的按鍵組、鑰匙孔的位置、行車電腦……很多細節(jié)給人的感覺都是相當熟悉。
不過這塊內嵌式的7英寸液晶屏還是英菲尼迪自家的,但這并不是一件好事,誠然很多日系品牌在屏幕這塊的造詣并不高,QX30上的這塊屏還是充斥著年代感,反應慢、功能少、樣式粗糙。
另外,QX30并沒有像GLA那樣采用懷擋設計,不過檔把的造型倒是相當精致?偟膩碚f,QX30的內飾雖然說和GLA共享了很多零部件。在一些細節(jié)配置的表現(xiàn)上,QX30還是有點跟不上時代潮流。
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