空間座椅

可以說，GLA和QX30最為相似的就是在空間這塊——都是這么小。QX30的后排乘坐空間表現(xiàn)相當(dāng)一般，這點(diǎn)也是能夠遇見的，畢竟車身尺寸放在那里。后排無論是腿部空間還是頭部空間都只是在一個(gè)緊湊夠用的水平，壓抑感明顯，而且由于是基于四驅(qū)車型打造，后排中部有著明顯隆起。

更為甚者，QX30的丐版車型沒有天窗，在檔次和體驗(yàn)上也是全系最差。說到英菲尼迪的車就不得不提它的座椅，根據(jù)當(dāng)時(shí)體驗(yàn)的頂配車型，其上面的前排真皮座椅做得相當(dāng)寬大，軟硬適中，包裹性不錯(cuò)，沒有砸自家招牌，依然是沙發(fā)級(jí)體驗(yàn)。

后排就不談了，雖然材質(zhì)一樣，但空間是硬傷，而且坐墊長(zhǎng)度略短，座椅舒服也沒用。不過，這個(gè)沙發(fā)只是頂配的配置，大部分車型上的座椅材質(zhì)還是織物，需要選裝才能享受沙發(fā)座椅。

在座椅配置上，QX30的表現(xiàn)并沒有讓人感到驚喜，大部分車型的座椅調(diào)節(jié)基本靠手動(dòng)，但比GLA做得好的是全系都標(biāo)配了前座椅加熱。

在儲(chǔ)物空間上，QX30的表現(xiàn)依然讓人失望，中控下的儲(chǔ)物格比較小，大一點(diǎn)的手機(jī)放不下，中央扶手箱的容積也是比較吃緊，而且QX30的門把手是鏤空的，這就意味著門板上只有儲(chǔ)物格能放點(diǎn)東西。

不過后備箱的表現(xiàn)還能給你點(diǎn)安慰，雖然不是說特別大，但比較規(guī)整，有著一定的載物能力。

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，兩驅(qū)版本打造的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，最大馬力156PS；四驅(qū)車型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，最大馬力211PS�？磪�數(shù)就能猜到，這兩套東西都是來自奔馳家。

而比較厚道的是，這套2.0T并沒有分高低功率，在QX30上買到的2.0T都是高功版，有著211匹馬力，換到GLA上就要上到40萬。實(shí)際上，這個(gè)2.0T還是十分給力，在這樣的小車上其實(shí)1.6T就夠用了，2.0T就能開得相當(dāng)爽，整個(gè)加速十分輕快。

同時(shí)，不知道是不是英菲尼迪對(duì)這個(gè)雙離合變速箱做了些優(yōu)化調(diào)教，QX30的這個(gè)雙離合算是比較安分，頓挫感沒那么明顯，平順性相較于GLA還是好上一點(diǎn)，但作為犧牲，整個(gè)換擋邏輯不夠清晰，換擋時(shí)機(jī)的選擇不夠聰明，略微有點(diǎn)遲疑的感覺。

整個(gè)底盤的特性和GLA一樣也是明顯的偏運(yùn)動(dòng)取向，底盤表現(xiàn)相當(dāng)扎實(shí)，四個(gè)懸架的行程短而且比較硬，對(duì)車身姿態(tài)有一個(gè)不錯(cuò)的支撐，在彎道的體驗(yàn)相當(dāng)舒暢，同時(shí)方向盤的指向相當(dāng)精準(zhǔn)，操控隨心應(yīng)手。

換句話說，QX30是比較有駕駛樂趣的車，也是因?yàn)檫@樣犧牲了不少舒適性。雖然說底盤扎實(shí)，對(duì)震動(dòng)的過濾相當(dāng)干脆麻利，尤其是過減速帶的時(shí)候，顛一下就過去了，震動(dòng)的傳遞比較直接，乘坐的感受不怎么舒服。

當(dāng)然，這個(gè)運(yùn)動(dòng)特性比較適合年輕消費(fèi)者，但對(duì)于同樣有著家用職能的QX30來說這算不上什么優(yōu)點(diǎn)。

本文必讀：英菲尼迪QX30入手注意事項(xiàng)

以純進(jìn)口形式在華銷售的英菲尼迪QX30，雖然說是和奔馳GLA同平臺(tái)的產(chǎn)物，它身上也有著很多和GLA相通的地方。但即使這樣，QX30的實(shí)際銷量表現(xiàn)并不好，為什么會(huì)如此尷尬，主要還是因?yàn)橐韵聨讉�(gè)方面。

其一、配置單薄，性價(jià)比低，相比GLA配置更低。說到配置，其實(shí)同平臺(tái)的GLA表現(xiàn)也是一般，不算豐富，但如果和QX30對(duì)比一下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)QX30更加極端。就以同是售價(jià)在27萬左右的QX30 1.6T兩驅(qū)運(yùn)動(dòng)版與奔馳GLA200 動(dòng)感型為例，QX30上比較出色的配置也就不過是LED大燈、前座椅加熱和自動(dòng)空調(diào)；而GLA上就有主動(dòng)剎車、一鍵啟動(dòng)、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅記憶、前泊車?yán)走_(dá)等等。

再者，就算不和GLA比，把QX30拿到它的同級(jí)去比，它的配置不能說是單薄了，簡(jiǎn)直就是跟不上主流：自動(dòng)空調(diào)不是標(biāo)配，三十多萬的四驅(qū)車型還是手動(dòng)空調(diào)；后排中央扶手也不是標(biāo)配，除了頂配和次頂配都要選裝；無匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)基本上沒有；只有頂配才有倒車影像和全景攝像頭；主流的主被動(dòng)輔助安全配置也是基本沒有。

其二、家用職能并不能很好滿足，尤其是舒適性比較低。誠(chéng)然這點(diǎn)并不是QX30主要的設(shè)計(jì)取向和定位，但對(duì)于它的潛在消費(fèi)者來說，對(duì)于這點(diǎn)的需求還是繞不開的。誠(chéng)然QX30給了我們一個(gè)比較運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力總成和底盤特性，很有駕駛樂趣，但它卻犧牲了舒適性，就是坐著并不舒服，對(duì)你的家人來說并不友好。

其三、另一方面就是空間，說到空間肯定是有點(diǎn)為難QX30了，無論是乘坐空間、儲(chǔ)物空間還是后備箱空間，在它這個(gè)價(jià)位里確實(shí)比較讓人難受。它的后排空間小，坐著局促，而且配置單薄，可能天窗、出風(fēng)口都沒有。但相對(duì)于它的乘坐空間來說，儲(chǔ)物空間才是更大的硬傷。

很明顯作為日系的英菲尼迪在QX30上并沒有很好地保持在儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)這一塊的優(yōu)良傳統(tǒng)，甚至GLA中控下的那個(gè)儲(chǔ)物格比QX30上的還要大，在QX30里找放隨身物品的地方是一個(gè)比較讓人困擾的問題，實(shí)用性低。

總而言之，車宇世界認(rèn)為，可能看完此文很多人會(huì)反駁我們，尤其是針對(duì)以上說的幾點(diǎn)，畢竟GLA在這兩點(diǎn)上也是備受詬病，但問題是，GLA是奔馳，QX30是英菲尼迪，其品牌力并不在同一個(gè)高度上，這也可以說是QX30另一個(gè)硬傷。

所以，即使以進(jìn)口身份銷售的QX30在價(jià)格上甚至還要比國(guó)產(chǎn)的GLA要低，但在實(shí)際中消費(fèi)者還是多會(huì)把兜里這30萬投到奔馳那里，說白了還是品牌的問題。另外還有產(chǎn)品力的問題，奔馳GLA自15款至今已經(jīng)經(jīng)歷了4次中期改款，無論在配置還是造型上都有不同程度的升級(jí)。

QX30雖然是17款車型，但以英菲尼迪一貫的作風(fēng)以及和奔馳合作關(guān)系的終止，在配置水平上QX30已經(jīng)落后了。兩者呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力也不在一個(gè)層面上。

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