空間座椅

誠然，第一代的思鉑睿之所以處境相當尷尬，很大原因就是敗在空間上。在經(jīng)歷換代后，現(xiàn)款思鉑睿的尺寸上也是有一定提升，其軸距也達到了2780mm，實際的后排乘坐空間體驗也是比上一代要進步不少。

后排的空間表現(xiàn)雖然沒有雅閣表現(xiàn)那么出色，但已經(jīng)能滿足很多人的需求，沒有什么問題。在座椅配置上這次思鉑睿的表現(xiàn)也是相當不錯，除了最低配車型，其他車型都標配了前排電動座椅調(diào)節(jié)和座椅、座椅記憶和座椅加熱，頂配車型上還有前排座椅通風、后排座椅加熱以及后排老板鍵。

對于思鉑睿這款運動取向這么明顯的車型來說，它后排居然有座椅加熱是比較讓人意外的，這也不難看出這次思鉑睿十分想兼顧在家用舒適方面的特性。

在儲物空間上，思鉑睿的表現(xiàn)并沒有砸自家招牌，前排的儲物空間相當豐富，中控上方那塊小屏幕的位置可以充當一個儲物格，中控下方也有一個容積比較大的儲物格，里面也有USB接口，包括后排也有一個。 

不過，受限于車型的外觀設(shè)計，思鉑睿的后備箱表現(xiàn)就沒有想象中大，只是一個中規(guī)中矩的表現(xiàn)，雖然汽油版車型的后排座椅可支持46分割，但其后備箱與后排座椅接連的開口還是比較窄。

說到混動車型的話，只能說更差了，這里大家應(yīng)該心里有點數(shù)，畢竟混動車型還要放電池，而且它的后排座椅是不能放倒的。

動力操控

動力上，入門車型搭載的是2.0L發(fā)動機，匹配CVT無極變速箱，最大馬力155PS；再上一個級別車型搭載的是2.4L發(fā)動機，匹配8擋雙離合變速箱，最大馬力208PS；最高級別的混動車型是2.0L發(fā)動機+電機的組合，匹配E-CVT無級變速箱，其中發(fā)動機最大馬力146PS，電機最大馬力184PS。

這次體驗的是頂配車型，也就是2.4L那款。說到這里其實有點納悶，因為一般來說頂配車型應(yīng)該是混動的，但在思鉑睿這邊卻是2.4L Si賣得最貴。在實際體驗上，這個2.4L版本最大的亮點應(yīng)該是這個8擋雙離合變速箱了，到底還是偏運動取向的車型，這個雙離合的加入就很好說明了這點。

但對于大部分消費者來說，對雙離合心里還是有些抗拒。不過，思鉑睿這套雙離合比較不同的是，它裝配了一個液力變矩器。具體到實際表現(xiàn)上就是前段加速的換擋頓挫被抹得很平，且并沒有出現(xiàn)像很多雙離合那樣在較低速度時動力表現(xiàn)弱的缺點，而在速度上去后它又能發(fā)揮出雙離合換擋快的優(yōu)點。

所以整個的發(fā)動機變速箱匹配調(diào)教得相當成熟，動力響應(yīng)快，動力輸出線性。在掛入S擋后，一踩下油門還會聽到十分明顯的聲浪，而且很像那種大排量自吸發(fā)動機的聲音。當然了，不用說大家也猜到了，這是通過音響系統(tǒng)模擬出來的，不過也是提升了不少駕駛激情。

再說到操控及底盤特性，值得表揚的是它的方向盤轉(zhuǎn)向手感很具有運動風格，相比起其他日系車，它的方向盤更為沉穩(wěn)些，而且轉(zhuǎn)向十分精準，但與之匹配得并不是很好的就是這個底盤。

誠然，這代思鉑睿在底盤調(diào)教上也是兼顧了不少舒適性，但它依然保持著那種運動車型比較扎實的底盤懸架特性，就是在濾震方面可能會讓一些消費者覺得還是偏硬，但比上一代已經(jīng)是好了不少，同時它的懸架對車身的支撐做得也比較到位。

但怎么說呢，在入彎時懸架的反應(yīng)還是不夠快，另外作為前驅(qū)車型，而且采用的輪胎偏靜音省油，抓地力一般，所以在激烈駕駛中還是不可避免地出現(xiàn)了推頭、響胎等現(xiàn)象。

本文必讀：本田思鉑睿入手注意事項

綜合各方面來看，換代后的思鉑睿明顯在均衡性上提高了不少，在主打運動之余也兼顧了舒適方面的調(diào)教，按理來說應(yīng)該是一款比較熱門的車型。但從上市至今的市場反應(yīng)來看，第二代的思鉑睿并沒有比第一代有一個多大的提升，在車宇世界看來，思鉑睿上還有以下這些不足。

其一，車型配置安排不夠科學合理。選擇思鉑睿的消費者大多是沖著宣傳圖上那款帶運動套件的Si車型而去的，的確帶了套件整款車的顏值又上了一個層次。但前文也說了，這個運動套件只是頂配專屬，這對于很多消費者來說無疑是個很大的心理落差，畢竟頂配車型都接近27萬了，但在配置上不過比次頂配多了一些座椅上的舒適配置以及一些安全配置，而頂配和次頂配卻相差了差不多四萬元。

但對于思鉑睿的潛在消費者來說，那些座椅配置不過是次要的，最關(guān)鍵的還是運動套件。而且，像思鉑睿這類車型，實際撐起銷量的還是中低配車型。如果說，本田能學一學豐田的凱美瑞，在中低配車型中也加入一個帶套件的車型，相信更容易被消費者接受。

其二，性價比不高，定位尷尬。說到性價比的話其實是有點欺負思鉑睿的意思了，不過沒辦法，對于消費者來說選擇一輛車之前總是要拿它和很多車型比較，而比較不幸的是，思鉑睿最直接的競爭對手就是雅閣。

無論上一代還是最新一代也好，雅閣的表現(xiàn)相對來說也是比較均衡，配置方面自不用多說，和思鉑睿相比大家都差不多，關(guān)鍵就是售價和實用性。同時期的雅閣，頂配不過23、24萬左右，但其實用性，具體來說是空間表現(xiàn)也是要優(yōu)于思鉑睿。這樣一來，怎么選擇就很清晰了。而如今更為尷尬的是，換代后的雅閣顏值也提升了不少，只能說，思鉑睿剩下的顏值這個優(yōu)勢也變得不明顯了。

其三，車漆薄，腳剎。作為比較傳統(tǒng)的日系車，在思鉑睿身上也是毫不例外的出現(xiàn)了這兩個問題，簡而言之，車漆薄不省心，腳剎的話，無論是看上去還是用起來都十分掉價。無奈的是，即使經(jīng)歷了中期改款，這兩個問題都沒有得到很好的解決。

總而言之，車宇世界認為，不得不說，在家用轎車這個領(lǐng)域，本田確實把中國市場研究得透透的，而且其反應(yīng)也十分迅速。第一代的思鉑睿上的很多問題，在換代后的確改進了不少。在運動偏向的車型中兼顧舒適調(diào)教，這個方向其實也是對的。

但事實是，這樣的做法并沒有很好的改變思鉑睿尷尬的定位。結(jié)合前文說的以及市場現(xiàn)實，思鉑睿的處境可謂是前有狼后有虎，前有新舊雅閣，后面還跟著個思域。只能說，對于思鉑睿這張區(qū)間牌，本田打得不算明智。

作者：笑紅塵