精彩導(dǎo)讀：“中國將主宰世界汽車產(chǎn)業(yè)”的呼聲再起，雖然聽起來有些吃不到葡萄說葡萄酸，但如果有機會，為什么不呢？正如浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所言，在中國市場份額再高，也不能代表中國汽車公司的成功。

古德伍德——一個位于英國南部西薩塞克斯郡的小鎮(zhèn)，卻因汽車變得不尋常。

這里不光擁有世界最負盛名、規(guī)模最大的“古德伍德賽車節(jié)”，講述著一切與車輪、速度有關(guān)的故事，見證著汽車運動歷史和文化；它還是世界頂級超豪華汽車品牌勞斯萊斯總部所在地。

6月7日，這個讓世界汽車為之仰慕的英國汽車小鎮(zhèn)，也終于迎來了中國汽車的身影。

從太平洋到大西洋，橫跨歐亞大陸，穿越英吉利海峽之后，一款代表中國最新設(shè)計、研發(fā)和制造技術(shù)的汽車，緩緩駛過一片森林。

至此，吉利博越“挑戰(zhàn)100度”中歐品質(zhì)行，正式收官。其實，該項目自啟動以來，一直被視為博越“100度”溫差挑戰(zhàn)的升級版，而與殼牌跨界攜手，更是被當做“錦上添花”。

不過，汽車K線認為，這對于吉利汽車而言，只是另一個開端。當博越走完全程，旁觀者才理解吉利與殼牌攜手的真正價值在哪里。

引人注意的是，就在古德伍德，作為中國最大民營車企，吉利汽車迅速與全球大型能源企業(yè)殼牌集團，簽署了全球戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在賽車運動、企業(yè)社會責(zé)任、數(shù)字和新能源轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域展開全面合作。

中國汽車的“全球長征”

2017年，世界汽車銷量首次突破9000萬輛大關(guān)，中國市場銷量占比接近三分之一，中國本土汽車公司已經(jīng)有三家規(guī)模達到百萬量級；而在十年前，這一比例還不足15％，更是沒有一家中國車企銷量能夠突破50萬輛。

當時羸弱的吉利汽車、長城汽車和比亞迪并不被看好，甚至有被吞并的可能。彈指一揮間，10年時間過去，中國已經(jīng)連續(xù)9年成為全球第一大新車產(chǎn)銷國。

與此同時，世界汽車格局在10年間發(fā)生深刻變化。

美國汽車工業(yè)日漸沒落，不得不刮骨療傷，通用汽車交出了長達70多年世界汽車霸主的寶座；日本汽車業(yè)雖然短暫接棒，但在德國日耳曼戰(zhàn)車的滾滾車輪下，豐田汽車也不得不隱忍讓位于大眾；可不幸的是，三個留學(xué)生卻攪動了整個德國汽車工業(yè)，排放造假丑聞的陰霾正彌漫于歐洲大陸。

然而，吉利汽車為代表的中國汽車卻在競爭嚴酷、紛繁復(fù)雜的環(huán)境中生存下來，并逐漸具備了參與世界汽車舞臺爭奪的競爭力。

最近，“中國將主宰世界汽車產(chǎn)業(yè)”的呼聲再起，雖然聽起來有些吃不到葡萄說葡萄酸，但如果有機會，為什么不呢？

正如浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所言，在中國市場份額再高，也不能代表中國汽車公司的成功。想要具備全球競爭力，就必須走出去。

雖然過去有不少汽車品牌穿越過歐亞大陸，但吉利博越這次更像是中國汽車的一次“全球長征”。

汽車K線認為，這不僅是中國汽車一次空間地理上的跨地域長征，參與車型要應(yīng)付各種艱難條件到達目的地；還是一次時間上縱向和橫向的長征，考驗的是企業(yè)真實實力和品牌力。