萬萬沒有想到，一度高光閃耀，有吳恩達(dá)站臺(tái)背書的明星自動(dòng)駕駛公司Drive．a(chǎn)i會(huì)有這樣的創(chuàng)業(yè)結(jié)局。

近日，蘋果確認(rèn)收購估值一度達(dá)到2億美金的Drive．a(chǎn)i，但這樁收購并不是一個(gè)財(cái)務(wù)或者戰(zhàn)略上的體面退出，而是“Acq－h(huán)iring”，蘋果以一個(gè)比較低的價(jià)格，只接收了Drive．a(chǎn)i幾十名技術(shù)人才和產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，還有它旗下的自動(dòng)駕駛汽車和其他IP資產(chǎn)。

輔車相依，唇亡齒寒。

當(dāng)資本對(duì)自動(dòng)駕駛的追捧趨于冷靜，Drive．a(chǎn)i的榜樣就在眼前，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司們開始人人自危，自動(dòng)駕駛漫長(zhǎng)的競(jìng)逐之路上，首要考慮的不再是如何到達(dá)終點(diǎn)，而是如何生存下去不掉隊(duì)。

Drive．a(chǎn)i被收購，不是第一家也不是最后一家

根據(jù)媒體報(bào)道，Drive．a(chǎn)i早在今年3月就被曝出尋求“賣身”；隨后，又有消息稱Drive．a(chǎn)i還曾向美國加州就業(yè)發(fā)展局（EDD）提交文件，計(jì)劃于6月28日關(guān)閉辦公室，并裁員90人，永久關(guān)閉業(yè)務(wù)；蘋果證實(shí)收購Drive．a(chǎn)i時(shí)也確認(rèn)，在兩個(gè)星期前，Drive．a(chǎn)i就已經(jīng)暫停運(yùn)營(yíng)了。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司被收購／出局，Drive．a(chǎn)i并不是孤例。

2016年3月，自動(dòng)駕駛風(fēng)口最盛時(shí)，通用汽車用10億美元的價(jià)格收購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)Cruise Automation，雖然通用汽車保持了Cruise Automation的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但實(shí)際上Cruise Automation是以通用汽車子部門的形式存在。

2017年2月，福特宣布同樣以10億美元的價(jià)格收購Argo AI，以增強(qiáng)其自動(dòng)駕駛的研發(fā)能力。

2017年10月，Tier 1德爾福宣布以4．5億美元的價(jià)格收購自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商nuTonomy。nuTonomy是第一家將無人駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，其服務(wù)當(dāng)時(shí)已在新加坡和波士頓兩地開始運(yùn)營(yíng)，值得注意的是，nuTonomy的商業(yè)路徑與Drive．a(chǎn)i非常相似。

今年4月，中國自動(dòng)駕駛明星公司Roadstar．a(chǎn)i突然“猝死”，作價(jià)數(shù)千萬美元尋求收購方。這家公司曾在去年5月獲得1．28億美元A輪融資，這一紀(jì)錄在自動(dòng)駕駛行業(yè)至今無人打破，可即便無數(shù)光環(huán)加身，仍然無法擺脫出局的命運(yùn)，其由盛轉(zhuǎn)衰再到關(guān)張的速度也同樣令人咋舌。

近日，伴隨著Drive．a(chǎn)i被蘋果收購的新聞，亞馬遜正洽購自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司圖森未來消息也被傳出。

“血淋淋”的案例就在面前，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司們都心有戚戚。

一個(gè)明顯的趨勢(shì)，隨著自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑逐漸清晰，資本也開始冷靜下來，只要掛出“自動(dòng)駕駛”的旗號(hào)就能融資的時(shí)代已經(jīng)過去，如今資本向頭部集中的跡象更加明顯。

據(jù)億歐智庫的統(tǒng)計(jì)，2018年自動(dòng)駕駛零部件和方案供應(yīng)商融資額由2017年的53．69億元上升到162．31億元，金額雖然有大幅度的上升，但獲投企業(yè)只增加了2家，2017年的獲投企業(yè)為33家。

這也是說，未來自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的融資難度將越來越大，只有頭部才有比較寬松的生存環(huán)境。

很顯然，Drive．a(chǎn)i不會(huì)是最后一個(gè)被收購的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，以Drive．a(chǎn)i被收購為標(biāo)志，或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司洗牌的開始。

成為牌局贏家，初創(chuàng)公司必備哪些籌碼？

上文也提到，自動(dòng)駕駛并不是一條平坦大道，也絕非幾年時(shí)間就能完成的簡(jiǎn)單任務(wù)，而是需要長(zhǎng)時(shí)間的磨礪。傳統(tǒng)車企、科技巨頭有其他業(yè)務(wù)作為支撐，有充沛的現(xiàn)金流作為“彈藥”，因而有打“持久戰(zhàn)”的資本。

初創(chuàng)公司與傳統(tǒng)車企、科技巨頭“同場(chǎng)競(jìng)技”，其自身造血能力就尤為關(guān)鍵，這也是初創(chuàng)公司必備的第一個(gè)籌碼。

與具有深厚造車功底的傳統(tǒng)車企和強(qiáng)大全面研發(fā)力量的科技巨頭相比，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司切入市場(chǎng)大多憑借某一項(xiàng)硬件或者軟件上的優(yōu)勢(shì)，又或者在某個(gè)特定的場(chǎng)景有著獨(dú)到的理解與建樹，而這些都是巨頭們暫時(shí)忽略、無暇顧及的“小眾市場(chǎng)”。

以中國的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)為例，地平線主打汽車芯片和算法、鐳神智能主打激光雷達(dá)、小馬智行傾向無人駕駛解決方案、Minieye擅長(zhǎng)視覺感知、圖森未來主攻商用車……

從這些自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)的布局來看，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司要么有過人的核心技術(shù)，要么有清晰明朗的商業(yè)模式，前者可以吸引資本持續(xù)“輸血”，后者可以實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)“造血”。

在融資“輸血”和自身“造血”的權(quán)衡中，智能相對(duì)論認(rèn)為，“造血”可能更為重要。必須清楚的一點(diǎn)，任何投資都是需要回報(bào)的，無論是Drive．a(chǎn)i的被收購，還是Roadstar．a(chǎn)i的“暴斃”，高管“內(nèi)訌”或是原因之一，但投資人對(duì)初創(chuàng)公司的營(yíng)收壓力也是不可忽視的重點(diǎn)。

當(dāng)Waymo也做起賣激光雷達(dá)的生意，其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司還有什么理由堅(jiān)持只談技術(shù)不談商業(yè)的學(xué)院做派？

除了技術(shù)之外，圍繞著技術(shù)點(diǎn)而做的落地應(yīng)用和服務(wù)等也是初創(chuàng)公司自我“造血”的一種方法，盡早建立應(yīng)用和服務(wù)的商業(yè)模式，增強(qiáng)技術(shù)的不可替代性，就能在技術(shù)窗口期到來時(shí)獲得更加劇烈的爆發(fā)。

初創(chuàng)公司必備的第二個(gè)籌碼是抱緊車企的大腿。

當(dāng)自動(dòng)駕駛進(jìn)入到2019年，科技巨頭的布局已經(jīng)非常完善， 隨著科技巨頭對(duì)自身優(yōu)勢(shì)技術(shù)的消解，其觸角也會(huì)逐漸向初創(chuàng)公司的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域擴(kuò)張，這也意味著科技巨頭將不會(huì)以收購的方式來補(bǔ)齊自己的短板，而是直接以市場(chǎng)的方式與初創(chuàng)公司競(jìng)爭(zhēng)，雙方的差距是顯而易見的。此時(shí)初創(chuàng)公司的唯一機(jī)會(huì)在于獲得另外一方重要力量的支持——傳統(tǒng)車企。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，做自動(dòng)駕駛最缺的就是技術(shù)，而傳統(tǒng)車企與科技巨頭之間又有齟齬，初創(chuàng)公司一方面可以作為兩大勢(shì)力的平衡力量存在，另一方面則利用自己的技術(shù)專長(zhǎng)為傳統(tǒng)車企提供特定產(chǎn)品，以供應(yīng)商的形式存在，依然可以保證自己在行業(yè)中的地位。

在抱緊傳統(tǒng)車企大腿的過程中，初創(chuàng)公司需要遵循的第一原則就是緊密與車企的互依關(guān)系，增強(qiáng)自身的不可替代性。