對于還處于“投入期”的自動駕駛行業(yè)來說，“新基建”不光光是概念，更是實實在在的商機。

早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部部長苗圩做出預測，2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)�？蛇_1000億元以上。

當年的預測正在變成現(xiàn)實。

首先，年初突如其來的疫情讓本趨冷靜的自動駕駛行業(yè)迎來了一波爆發(fā)，其中的表現(xiàn)不光是大量低速無人產(chǎn)品的落地，還在于以小馬智行、馭勢科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等為代表的自動駕駛企業(yè)在2至3月間密集宣布獲得融資。

其次，趁著“新基建”的風口，很多地方政府上馬了一批車路協(xié)同和智慧交通項目，今年3月，百度Apollo接連中標重慶、合肥、陽泉三地智慧交通項目將車路協(xié)同和智慧交通的熱度推向了頂點。

事實上，從去年下半年開始，除了BAT和華為之外，像中興、大唐這類通信領(lǐng)域的企業(yè)；蘑菇車聯(lián)這類車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；希迪智駕這類自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)；做ETC的金溢科技、萬集科技；高德地圖、四維圖新這類圖商都開始跑步入場。

苗圩所說千億市場規(guī)模，其中很大一部分將在車路協(xié)同和智慧交通領(lǐng)域中產(chǎn)生。

說好的自動駕駛，為什么車路協(xié)同和智慧交通在“新基建”的政策語境下顯得特別突出？

自動駕駛的新基建除了車路協(xié)同還有其他

與傳統(tǒng)“鐵公基”相比，“新基建”帶有濃重的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因，自動駕駛作為“新基建”七大板塊之一的人工智能領(lǐng)域中的重要組成部分，更是涵蓋了人工智能幾乎所有的技術(shù)類型，因而自動駕駛的新基建并不僅僅是如今風頭正勁的車路協(xié)同，還包括以下幾個部分。

首先，是感知層面的新基建，其中既包括雷達、攝像頭這類硬件傳感器，也包括像高精地圖這樣的專業(yè)工具。

以激光雷達為例，作為自動駕駛汽車最重要的增量配件之一，價格太貴是自動駕駛技術(shù)難以快速推進的原因之一。在激光雷達領(lǐng)域，存在著這樣一條價格鏈：

作為全球最大的激光雷達供應(yīng)商，Velodyne的產(chǎn)品單價可達幾十萬元人民幣一臺；中國的禾賽科技同處賽道第一梯隊，其價格也僅僅只是比Velodyne稍微便宜一點；作為低價激光雷達的代表，速騰聚創(chuàng)雖然將價格壓到了1．3萬一臺，這仍不是一個能夠進行大范圍普及的價格。

去年，大疆投資的激光雷達公司Livox終于將激光雷達的價格打到了萬元以下，最便宜的Mid－40系列在大疆官網(wǎng)商場只要3999。價格是發(fā)生了翻天覆地的變化，但性能和可靠性還需經(jīng)過一段時間的驗證才能做出判斷。這也是說，在激光雷達這類硬件領(lǐng)域，仍然存在巨大的“新基建”機會。

至于高精地圖，在現(xiàn)實路況與地圖信息同步更新的要求之下，更是一項長期且日常性的工作，高精地圖廠商們的“新基建”則需在效率、精準度和價格成本上進行平衡。

其次，是測試環(huán)境方面的新基建，其中包括路測場景與云測環(huán)境。

路測場景很好理解，就是在測試區(qū)內(nèi)將5G、交通信號燈、斑馬線、交通標牌等設(shè)備補齊配足，將行車過程中可能遇到的場景進行標準化，來滿足自動駕駛車輛的路測需求。隨著技術(shù)研發(fā)的深入，路測場景也在不斷擴充，因而測試區(qū)幾乎每年都要進行新增測試場景的建設(shè)。

云測環(huán)境的建設(shè)，則是采用模擬仿真的方式提升測試效率，幾乎所有的自動駕駛公司都會有自己的模擬仿真工具，AutoX剛剛建成的上海無人車運營大數(shù)據(jù)中心除了在運營側(cè)可以收集Robotaxi的出車數(shù)據(jù)外，還有一個專門模擬仿真大數(shù)據(jù)平臺來支持海量測試運營數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)加工、標注以及進一步的結(jié)構(gòu)化測試。

如今華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出了專業(yè)的自動駕駛模擬仿真云平臺，一些測試區(qū)也通過建立仿真實驗室的方式來補足自己在這方面的能力。

簡而言之，云測環(huán)境的新基建已經(jīng)起步，且正在被越來越多的行業(yè)人士與測試區(qū)所重視。

最后，是應(yīng)用環(huán)境方面的新基建，也就是文章最開始提到的車路協(xié)同和智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)。