一周股評 | 吃準(zhǔn)政策紅利的大眾在這一輪股比開放中能收獲什么?
評一周車股,察百態(tài)車市。
在江淮汽車的官方微博上,有一個#JAC實(shí)干語錄##早安#的話題,每天早上7點(diǎn)準(zhǔn)時打卡。和“實(shí)干語錄”的命名一樣,江淮汽車也是自主品牌中一直標(biāo)榜著實(shí)干出活的車企之一,只是勞動者起到生產(chǎn)力關(guān)鍵因素的時代早已過去,智能科技化的變革,讓如今的江淮顯得“老牛拉車”。
現(xiàn)在的它急于找到一個突破口,或是一個重生的機(jī)會,只有這樣,這家走過56年的老牌車企才能緊跟時代,繼續(xù)實(shí)干下去。
江淮情深
天下果然沒有空穴來風(fēng)的事,自2017年6月江淮與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署投資協(xié)議以來,這兩家車企可能會深度合作的消息一直不絕于耳,被炒了近三年的“在一起”,終于趕在6月之前迎來了官宣。
5月29日一早,江淮汽車正式宣布,“江淮汽車與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書。大眾汽車將投資10億歐元,獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份,同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%!
此新聞一出,無疑驗(yàn)證了近幾日江淮股價連續(xù)漲停的事實(shí)。
從官宣前兩天開始,就被爆出大眾汽車正在就并購江淮控股50%股權(quán)一事,光是“并購”兩字便迎來了江淮股票歷史上最光輝的歷史時刻。
一周之內(nèi),江淮股票連續(xù)五個漲停板,股價從4.95元一路漲至7.62元,創(chuàng)下自去年4月以來最高值。
不僅如此,在并購消息正式公布前,江淮汽車發(fā)布了《風(fēng)險提示公告》并宣稱,“江淮控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作,目前處于初期商議籌劃階段,尚未形成最終方案,該事項(xiàng)存在重大不確定性!
雖然現(xiàn)在看來這樣的《風(fēng)險提示公告》有點(diǎn)煙霧彈的效果,但結(jié)果還是一樣,江淮大眾終于在一起了。
也許對于江淮而言,這樣的結(jié)合,再好不過;當(dāng)然對于大眾而言,入股國內(nèi)汽車品牌,也是此前未有的先例,目前各種內(nèi)部審批也在積極推動中,大眾汽車已然成為國企汽車集團(tuán)混改的第一案例。
雖然行業(yè)分析師一直強(qiáng)調(diào),“大眾入股江淮的計(jì)劃,或許早在雙方在德國簽訂合資協(xié)議時就已規(guī)劃好,此次只是例行推進(jìn)。”但看客們依舊覺得大眾此番操作多了幾分拯救江淮的味道。
2019年的江淮汽車迎來銷量“滑鐵盧”,乘用車板塊的三款車型全年銷量均下滑嚴(yán)重。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2019年度累計(jì)銷量42.1萬輛,同比下降8.9%;其中,江淮新能源全年銷售5.8萬輛,同比下降8.87%。
不過今年4月,江淮汽車同比上漲22.28%,共售出4.27萬輛,新上市的嘉悅A5幫了大忙,4月銷量超過5,500輛,只是對于現(xiàn)在的江淮汽車而言,也是杯水車薪,但江淮汽車還是很樂觀的提出2020年的計(jì)劃目標(biāo),產(chǎn)銷各類整車及底盤45~50萬輛的目標(biāo)。
通過銷量數(shù)據(jù),我們可以清晰地看到江淮汽車已經(jīng)走到自己地“生死劫”。
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