大眾意切

再來看看大眾方面，2019年大眾完成了全球銷量1033．6萬輛，同比下降1．0％。不過在中國市場，年銷量423．36萬輛，同比增長0．6％，市占率也從2018年的18．4％上升到了19．8％。

果然，中國市場已經(jīng)成為大眾汽車的“第二故鄉(xiāng)”，占據(jù)全球銷量38％的中國市場仿佛成為了大眾汽車的“溫床”，幾乎等同于整個歐洲市場銷量的中國，大眾希望可以得到更多，在這里，利益和前景被畫上了大于號。

根據(jù)2019年財報數(shù)據(jù)，大眾集團在中國獲得的營業(yè)利潤為44億歐元（約合人民幣347億元），占比集團170億歐元（約合人民幣1340億元）總利潤的25．88％。

然而，大眾會看上江淮又是什么原因呢？

新能源汽車，這五個字，想必就是大眾相中的全部。如今，新能源市場正在以“快車道”的形式駛入主流汽車市場，目前全球新能源汽車滲透率達到2．1％，累計銷量已突破550萬輛；2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2．5％。

在中國，2019 年國內(nèi)新能源汽車累計銷量120．6萬輛，同比下滑 4％，雖然新能源汽車銷量出現(xiàn)近十年來的首次負增長，但大局的方向，中國依舊是新能源汽車市場的未來，而大眾已經(jīng)準備“死磕”這個未來。

加速電動化進程，是大眾汽車近年來一直推行的戰(zhàn)略布局。按照大眾的規(guī)劃，大眾汽車將在2028年前推出近70款新款電動汽車，預計基于PPE電動汽車平臺和MEB生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)量將達到2200萬輛。

此外，大眾汽車集團計劃到2028年在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動汽車，占比超其全球純電動汽車目標產(chǎn)量2200萬輛的一半以上。大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁Frank Engel曾透露，“2020年大眾計劃在中國交付40萬輛新能源汽車，到2025年這一數(shù)字將增加到150萬輛。”

所以，2020年如約而至，大眾汽車必須逼迫自己交好這份厚重的成績單，而江淮汽車會是大眾這張成績單背后精心選擇的“王牌”嗎？

在不成功的第一步之后

在此之前，提及江淮大眾，大家可以產(chǎn)生聯(lián)帶關系的應該只有思皓，這款當時被雙方母公司寄予厚望的——思皓E20X。

但隨著正式上市，有關于思皓E20X“不是誠意之作”的說法越來越多，作為江淮大眾合資生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品，本以為會被花上很多心思和想法，卻被網(wǎng)友吐槽為是“江淮iEV7S的換標改良版”，而從思皓E20X并沒有太多亮點的外觀設計上看，這位含著“金鑰匙”出生的思皓E20X的確很普通，市場和用戶不買單，也成了情理之中。

這次略為敷衍的試水，似乎對于大眾汽車并沒有造成太大的負面影響，畢竟大眾汽車想要的又怎么可能只是一個思皓的市場份額。

在全面電動化的版圖中，車型只是第一步驟。

就在宣布投資江淮的同一時間內(nèi)，另外一則消息被同步發(fā)布，“大眾汽車與國軒高科建立全新合作伙伴關系。通過簽署股東協(xié)議，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資11億歐元，獲得國軒高科26％的股份，并成為大股東。目前已獲得監(jiān)管部門批準，該投資交易有望在2020年底完成�！�

勢如破竹的大眾汽車，正在努力貼近中國新能源市場“快車道”，而核心零部件的國產(chǎn)化是大眾汽車日后本土化生產(chǎn)電動戰(zhàn)略的重要一步。

對于目前新能源汽車而言，電池板塊的成本最為突出，大眾汽車選擇電池國產(chǎn)化不僅利于在中國市場全面推進電動化，也利于國軒高科的自我強大。