一周股評 | 吃準政策紅利的大眾在這一輪股比開放中能收獲什么?
大眾意切
再來看看大眾方面,2019年大眾完成了全球銷量1033.6萬輛,同比下降1.0%。不過在中國市場,年銷量423.36萬輛,同比增長0.6%,市占率也從2018年的18.4%上升到了19.8%。
果然,中國市場已經(jīng)成為大眾汽車的“第二故鄉(xiāng)”,占據(jù)全球銷量38%的中國市場仿佛成為了大眾汽車的“溫床”,幾乎等同于整個歐洲市場銷量的中國,大眾希望可以得到更多,在這里,利益和前景被畫上了大于號。
根據(jù)2019年財報數(shù)據(jù),大眾集團在中國獲得的營業(yè)利潤為44億歐元(約合人民幣347億元),占比集團170億歐元(約合人民幣1340億元)總利潤的25.88%。
然而,大眾會看上江淮又是什么原因呢?
新能源汽車,這五個字,想必就是大眾相中的全部。如今,新能源市場正在以“快車道”的形式駛入主流汽車市場,目前全球新能源汽車滲透率達到2.1%,累計銷量已突破550萬輛;2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛,滲透率上升至2.5%。
在中國,2019 年國內(nèi)新能源汽車累計銷量120.6萬輛,同比下滑 4%,雖然新能源汽車銷量出現(xiàn)近十年來的首次負增長,但大局的方向,中國依舊是新能源汽車市場的未來,而大眾已經(jīng)準備“死磕”這個未來。
加速電動化進程,是大眾汽車近年來一直推行的戰(zhàn)略布局。按照大眾的規(guī)劃,大眾汽車將在2028年前推出近70款新款電動汽車,預計基于PPE電動汽車平臺和MEB生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)量將達到2200萬輛。
此外,大眾汽車集團計劃到2028年在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動汽車,占比超其全球純電動汽車目標產(chǎn)量2200萬輛的一半以上。大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁Frank Engel曾透露,“2020年大眾計劃在中國交付40萬輛新能源汽車,到2025年這一數(shù)字將增加到150萬輛。”
所以,2020年如約而至,大眾汽車必須逼迫自己交好這份厚重的成績單,而江淮汽車會是大眾這張成績單背后精心選擇的“王牌”嗎?
在不成功的第一步之后
在此之前,提及江淮大眾,大家可以產(chǎn)生聯(lián)帶關系的應該只有思皓,這款當時被雙方母公司寄予厚望的——思皓E20X。
但隨著正式上市,有關于思皓E20X“不是誠意之作”的說法越來越多,作為江淮大眾合資生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品,本以為會被花上很多心思和想法,卻被網(wǎng)友吐槽為是“江淮iEV7S的換標改良版”,而從思皓E20X并沒有太多亮點的外觀設計上看,這位含著“金鑰匙”出生的思皓E20X的確很普通,市場和用戶不買單,也成了情理之中。
這次略為敷衍的試水,似乎對于大眾汽車并沒有造成太大的負面影響,畢竟大眾汽車想要的又怎么可能只是一個思皓的市場份額。
在全面電動化的版圖中,車型只是第一步驟。
就在宣布投資江淮的同一時間內(nèi),另外一則消息被同步發(fā)布,“大眾汽車與國軒高科建立全新合作伙伴關系。通過簽署股東協(xié)議,大眾汽車(中國)投資有限公司將投資11億歐元,獲得國軒高科26%的股份,并成為大股東。目前已獲得監(jiān)管部門批準,該投資交易有望在2020年底完成!
勢如破竹的大眾汽車,正在努力貼近中國新能源市場“快車道”,而核心零部件的國產(chǎn)化是大眾汽車日后本土化生產(chǎn)電動戰(zhàn)略的重要一步。
對于目前新能源汽車而言,電池板塊的成本最為突出,大眾汽車選擇電池國產(chǎn)化不僅利于在中國市場全面推進電動化,也利于國軒高科的自我強大。
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