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一周股評 | 吃準政策紅利的大眾在這一輪股比開放中能收獲什么?

不僅是電池,在其他零部件方面,大眾也提前為其新能源車型鋪好前路。2019年6月,代號為APP290的動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件,在位于天津開發(fā)區(qū)的大眾汽車自動變速器(天津)有限公司正式投產(chǎn),自產(chǎn)自用的零部件將會為大眾MEB平臺生產(chǎn)的新能源汽車供貨,這樣的良性循環(huán)也為大眾汽車在華新能源布局供給良性血液。

大眾中國CEO馮思翰對此舉措也強調(diào)稱,“新能源汽車零部件的本土化生產(chǎn)是電動化戰(zhàn)略的重要一步,將成為大眾在中國全面電動化的重要里程碑,也標志著大眾將實現(xiàn)對未來全面電動化的承諾。”

和83家蔚來空間,銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國71座城市。今年蔚來還將繼續(xù)加速在全國的渠道建設(shè),預(yù)計2020年底蔚來空間和蔚來中心共計達到200家。

“江湖救急”還是順水推舟

看上去有著全面規(guī)劃的大眾本可以在中國市場單打獨斗,卻還是選擇了江淮,很多人不解,為什么偏偏是江淮。

要知道,思皓的銷量堪憂導致了2019江淮大眾虧損高達到3.6億元,而江淮汽車在中國汽車市場也并沒有太好的口碑,雙雙壓力之下,大眾看中了江淮什么?

看客們將大眾投資江淮看成“江湖救急”,但事實上尋到江淮,利用其實干家性格創(chuàng)造更多的中國市場份額,為了新能源板塊的長期布局和盈利創(chuàng)造更多的機遇,這才是大眾的野心,而江淮更多的是順水推車罷了。

而增持江淮大眾股份75%后的大眾汽車有了更多的話語權(quán),對于如何掌握江淮大眾的未來有了更多遐想。大眾汽車表示,“通過增持股權(quán)變革江淮大眾管理模式,新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰(zhàn)略。合資公司計劃到2025年再推出5款純電動汽車,同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,江淮大眾有可能會導入MEB平臺車型!

目前,大眾汽車MEB平臺主要用于大眾、斯柯達和西雅特品牌,而在不久的將來,江淮大眾旗下車型也將出現(xiàn)在MEB平臺的生產(chǎn)線上,對于江淮而言,簡直天降甘露。

在這場既定事實的游戲中,大眾顯示出無比激情的一面,果斷且勇敢,拿下中國新能源市場的最大份額,似乎指日可待,雖然江淮汽車被視為最大的受益者,但作為元老級的車企,江淮所變現(xiàn)出的放下和割舍也是看清市場方向的有效出路。

市場、利益、布局,車型這些都將化為最有效的銷量數(shù)據(jù),看誰是最后的贏家。


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