“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”未至

“努力扭虧吧！”談到今后的發(fā)展，一位國(guó)內(nèi)知名經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)億歐汽車表示。

某寶馬北京4S店工作人員對(duì)億歐汽車表示，車輛的優(yōu)惠幅度減少正成為限制其經(jīng)營(yíng)恢復(fù)的重要因素。

今年一季度，寶馬在華縮減了對(duì)經(jīng)銷商的批售量要求，該店也順勢(shì)減少了車輛庫(kù)存。在疫情恢復(fù)后，該店本期待依靠進(jìn)口車提升利潤(rùn)，但之前的決策失誤導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)難遂其愿。今年3月起，海外疫情開(kāi)始大規(guī)模爆發(fā)，歐美大批工廠不得不停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車供貨出現(xiàn)不足。

“消費(fèi)者想買進(jìn)口車卻買不到，”該4S店工作人員表示，“（顧客）轉(zhuǎn)向購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，又遇到廠家限制優(yōu)惠保利潤(rùn)，所以國(guó)產(chǎn)車銷售也未達(dá)預(yù)期。”

這家寶馬4S店的情況絕非個(gè)例。5月18日，奔馳關(guān)閉了位于美國(guó)阿拉巴馬州的SUV生產(chǎn)工廠。此前，該工廠已經(jīng)在3月至4月停產(chǎn)過(guò)34天。在華銷售的GLE、GLS等奔馳進(jìn)口SUV就產(chǎn)自該工廠。

（奔馳GLE／奔馳中國(guó)官方）

因疫情被抑制的需求釋放會(huì)有周期性下滑，所以5月和6月以來(lái)需求釋放帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)會(huì)逐漸減少。與此同時(shí)，2019年5月和6月是國(guó)五車型清理庫(kù)存的最后時(shí)刻，對(duì)短期銷量提升帶來(lái)一定刺激。今年同期想要實(shí)現(xiàn)追趕極不容易。

郎學(xué)紅判斷，5月和6月存在環(huán)比增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但同比增長(zhǎng)幾乎不可能，而之后的市場(chǎng)走向還需要根據(jù)海外疫情的走勢(shì)來(lái)判斷。

中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，若疫情防控狀況良好，中國(guó)車市在2020年將同比下滑15％；若疫情在年內(nèi)無(wú)法得到有效控制，這一下滑幅度可能達(dá)到25％。

除了海外疫情影響國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)等車市自身問(wèn)題外，消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)走向的信心下降、更多資金被吸引進(jìn)樓市等原因，也是導(dǎo)致汽車消費(fèi)下滑的重要因素。而這些問(wèn)題都難以在短期內(nèi)得到解決的問(wèn)題。

中國(guó)車市的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”暫時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)，“后浪”更是無(wú)從談起。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)人均汽車保有量距離發(fā)達(dá)國(guó)家還有明顯差距，發(fā)展?jié)摿�巨大。與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新科技方向前進(jìn)的道路上，而中國(guó)正是引領(lǐng)這一方向的主要市場(chǎng)。

億歐汽車認(rèn)為，當(dāng)下的困難遠(yuǎn)不足以成為看衰汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理由。當(dāng)時(shí)間線拉到足夠長(zhǎng)時(shí)，疫情導(dǎo)致的市場(chǎng)低迷只會(huì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上的一段小插曲。

最黑暗的時(shí)刻就在破曉前。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)下還未實(shí)現(xiàn)恢復(fù)，但推動(dòng)市場(chǎng)前進(jìn)的浪潮已在暗流涌動(dòng)。