迪斯歷險記
五年后,輪到了迪斯自己。
6月9日,德國《汽車周刊》發(fā)布的一篇文章稱,就在其延長任期請求被拒之后,迪斯于6月4日的大眾高管會上與大眾監(jiān)事會因為削減成本計劃的速度和范圍上與監(jiān)事會發(fā)生沖突之后。不僅如此,迪斯還和大眾集團監(jiān)事會成員在會上進行了激烈的辯論,并指責(zé)監(jiān)事會成員向媒體泄露機密信息。
該機密信息指的是,迪斯向大眾監(jiān)事會申請任命延期一事。德國《經(jīng)理人雜志》報道日前稱,迪斯已與工會主席、大眾監(jiān)事會成員霍夫曼就延長其首席執(zhí)行官的合同(正常任期至2023年)進行了磋商。知情人士透露,迪斯對此非常憤怒,并提醒監(jiān)事會,違反保密協(xié)議是非法的。
除了公開指責(zé)監(jiān)事會“違法犯罪”之外,迪斯還表示自己已被證實與大眾尾氣門無關(guān),也不會被司法審判,因此不會對大眾的口碑和形象帶來一定影響,為此要求大眾對此給予補償,這一反擊再度激怒了大眾監(jiān)事會的19位成員。
如上文所言,雖然迪斯已經(jīng)向大眾監(jiān)事會道歉,大眾監(jiān)事會也接受了道歉。但“有本事讓位子給你當,同樣有本事拉你下馬”。
離開大眾,已成定局
對于迪斯在大眾集團的未來,德國《商報》給出的答案是“離開大眾,已成定局”。如今的迪斯看似輸了,但不妨讓我們再回憶一下迪斯過去幾年里都做了什么。
在迪斯正式入主狼堡后,媒體回憶了大眾集團發(fā)生了三場巨變。一是伴隨著迪斯上臺,大眾進行了一次力度空前的業(yè)務(wù)板塊整合。大眾汽車集團官網(wǎng)聲明稱,集團將構(gòu)建出6個全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域及中國地區(qū),并剝離旗下12個品牌,劃歸至量產(chǎn)、豪華和超豪華3個全新的汽車品牌群組。
除了上述的重新組合的三大品牌構(gòu)成的三大業(yè)務(wù)板塊之外,大眾汽車集團還合并了零部件業(yè)務(wù)和采購業(yè)務(wù),劃出了獨立的卡客車業(yè)務(wù),以及獨立的金融業(yè)務(wù)這六大業(yè)務(wù)板塊。
另外一個則是對于中國市場的新思考。
2018年11月,大眾汽車集團在狼堡總部召開監(jiān)事會會議,大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼 CEO兩大職務(wù)被拆分。其中,迪斯以大眾汽車集團監(jiān)事會委任集團全球管理董事會主席的身份,親自擔任中國管理董事會負責(zé)人,開了跨國汽車集團一把手直管中國市場的先河。
最為重要的則是面向汽車“新四化”轉(zhuǎn)型。
根據(jù)大眾集團所提出的2025戰(zhàn)略,即到2025年成為全球領(lǐng)先的移動出行服務(wù)提供商。該戰(zhàn)略主要分兩個階段:第一階段鞏固大眾燃油車領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢;第二階段是全面向電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
2020年是大眾2025戰(zhàn)略第一階段的成果驗收期,2019年大眾集團成功收官,幾乎所有品牌的業(yè)績均有所提升,迪斯交上一份還算令人滿意的答卷。
在推動新四化轉(zhuǎn)型方面,迪斯押注了大規(guī)模的電動化攻勢。不過據(jù)外媒分析,迪斯失去對大眾品牌的直接控制權(quán)也正因為由他主導(dǎo)的電氣化轉(zhuǎn)型等多方面的原因。
5月28日,IG Metall Wolfsburg在其官網(wǎng)發(fā)布了一封公開信,上面寫道:“大眾的負面新聞開始引發(fā)擔憂,其破壞了大眾數(shù)十年來在客戶心中的良好形象,所有員工都在遭受公司聲譽下降所帶來的損失。”“越來越多的同事為公司感到羞恥,甚至否認自己是公司的一員!
公開信提到了兩大事件,一件是近期的“高爾夫Instagram廣告門”,而另外一件則是“e-Golf及ID.3軟件門”。
“我們要求大眾管理委員會以及迪斯回答,在你們當中誰負責(zé)技術(shù)和營銷?誰應(yīng)該為當前的產(chǎn)品災(zāi)難負責(zé)?”“我們得出的答案是,尊敬的董事會成員、CEO迪斯先生,你應(yīng)該對當前的局勢負責(zé),但這一答案讓我們無法安然入睡!
作為大眾集團電氣化轉(zhuǎn)型的核心產(chǎn)品——ID.3因為軟件缺陷造成延期,而缺陷的源頭,則是迪斯在上任后力主改組了大眾研發(fā)團隊,組建了數(shù)千人規(guī)模的獨立軟件研發(fā)團隊。
除此之外,第八代高爾夫也受到了該問題的困擾。去年,大眾汽車原計劃將在法蘭克福車展上亮相第八代高爾夫,但又因軟件問題不得不將上市日期推遲到2019的10月。大眾原本計劃生產(chǎn)約10萬輛汽車,但最終只生產(chǎn)了不到8,400輛。但大眾汽車品牌已經(jīng)在新款高爾夫的研發(fā)上投資了大約20億歐元。而這兩款車型在大眾集團的經(jīng)濟成功中扮演著重要的角色,屬于“最具戰(zhàn)略意義”車型。
與此同時,迪斯的“冒進政策”批評聲音也越來越大,部分原因是由于他發(fā)起的許多項目,幾乎從未徹底完成過。比如,迪斯任命奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼負責(zé)一個叫做“火箭”(Rocket)的新項目,研究如何在2024年前趕上特斯拉。
這一項目旨在推進大眾集團的軟件開發(fā),核心元素是一款新發(fā)布的名為“E Rocket 2.0”的軟件包。但高管們對此進行了“批評”稱:“即使在今天,也幾乎沒有一行軟件代碼來自于我們。”
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