會不會重蹈覆轍？

如今，迪斯面臨的內(nèi)外部壓力越來越大，德國多家媒體認(rèn)為，迪斯離開只是時間的問題。即使歐洲研究機構(gòu)Redburn認(rèn)為，如果情況進一步惡化，迪斯被迫離開大眾集團，那么這意味著至少大眾電動化轉(zhuǎn)型將延期。

根據(jù)大眾汽車計劃，至2022年，大眾汽車品牌將為各個重點細(xì)分市場提供純電動MEB車型；至2025年，大眾汽車品牌每年將銷售至少150萬輛電動汽車；至2050年，大眾汽車品牌旗下車型和集團整體都將實現(xiàn)完全碳中和。除了新能源方向的確定，大眾集團也在努力向科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

不過不管怎樣，這一切與迪斯的關(guān)系越來越遠(yuǎn)了。

拉爾夫·布蘭德斯泰特

與迪斯的空降不同，布蘭德斯泰特是大眾的“老人”，從1993年便加入大眾集團工作至今已經(jīng)近30年，對大眾集團的理解更勝于迪斯。加上近兩年來作為大眾品牌的首席運營官輔佐迪斯進行大眾品牌的改革，手持老派與改革雙刃劍的布蘭德斯泰特，在外界看來或許能夠更好的為大眾品牌揚長避短，并起到迪斯與工會之間的潤滑劑的作用，穩(wěn)固大眾集團內(nèi)部。

但鐵打的營盤，流水的兵，誰也不知道未來的布蘭德斯泰特會走到哪里，畢竟大眾汽車的未來從來不會掌握在他們手里，而是掌握在監(jiān)事會手上。

德國企業(yè)采用雙層董事會制度，其中管理董事會由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管組成，向監(jiān)事會報告，監(jiān)事會由一名董事長以及工會和股東代表組成。

大眾集團監(jiān)事會由20位成員組成，分別來自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會，權(quán)利極大。

與這些監(jiān)事會成員打交道歷來是一種冒險行為。時任大眾集團CEO畢睿德、時任大眾品牌總裁貝瀚德甚至?xí)r任大眾董事長費迪南德·皮耶希都因在與監(jiān)事會成員發(fā)生沖突后被迫離開。

杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德？杜登霍夫教授警告稱，大眾正面臨，“在一個極具挑戰(zhàn)性的時刻自找麻煩的領(lǐng)導(dǎo)危機”，而作為全球最大的汽車制造商，大眾汽車集團的組織結(jié)構(gòu)不平衡，包括工會和利益相關(guān)者的力量過于強大等。

多年前，英國媒體在評論大眾排放門丑聞所折射德國家族式企業(yè)文化弊端時談到：“成功和忠誠也有弊端。這些企業(yè)往往由族長領(lǐng)導(dǎo)，他們控制著從重大投資決定到食堂供應(yīng)的有機土豆的品牌等一切事務(wù)。他們是企業(yè)的統(tǒng)治者而非管理者，其中很多人不承認(rèn)錯誤和失敗�！�

所以無論是“大眾教父”皮耶希，還是前天的文德恩，昨天的穆勒，今天的迪斯，明天的布蘭德斯泰特，都將重蹈同一個覆轍，那就是大眾集團這艘巨輪將不斷在“家族式”的前路里經(jīng)歷波折與迷惘，而“改革派”掌門的命運從來沒有掌握在他們自己手上。