2020年年初，王興和他的美團(tuán)宣布注資理想汽車，當(dāng)時理想汽車首款車型理想ONE剛剛實現(xiàn)交付不久，各大媒體和輿論都是一片倒的好評，春風(fēng)得意的王興于是在社交媒體上意氣風(fēng)發(fā)地指點起了江山。

他認(rèn)為，中國汽車行業(yè)的未來應(yīng)該是3＋3＋3＋3的布局，即3家央企，3家地方性大型國企，三家民營龍頭級企業(yè)，再加上3家新勢力。對于他的這番話，業(yè)內(nèi)人士大多表示贊同，但他原話的后半段，卻引來了一場風(fēng)波。王興認(rèn)為，在最后一個3，即3家新勢力中，應(yīng)該是蔚來小鵬以及理想，唯獨沒有威馬。而在當(dāng)時，月銷量還根本沒有數(shù)據(jù)的理想，和銷量遙遙領(lǐng)先的蔚來威馬小鵬根本不具備可比性。因此這番話一出，外界普遍認(rèn)為王興這是在隔空挑釁威馬。

而這番話也立刻引起了威馬創(chuàng)始人沈暉的注意。沈暉在社交媒體發(fā)文，表示希望和王興打個賭，如果2020年威馬如他所言沒進(jìn)入前三，那么沈暉將送給王興一輛車，品牌不限。但如果威馬在今年進(jìn)入前三了，那么王興得親自下場當(dāng)一回外賣小哥，給沈暉送一份餐。對于沈暉的提議王興也表達(dá)了接受，就這樣，2020年汽車圈最讓人關(guān)注的一場“賭局”，就這么開始了。

現(xiàn)在大半年過去，我們似乎已經(jīng)可以看到，這場賭局的勝負(fù)手，已經(jīng)變得逐漸明朗。

汽車版世紀(jì)賭局

在這場汽車版的世紀(jì)賭局中，兩家企業(yè)的暗斗中，理想汽車首先發(fā)力，不斷宣揚自家理想ONE的訂單數(shù)及銷量，到了8月底隨著理想汽車在納斯達(dá)克上市，理想汽車和背后的美團(tuán)王興開始在社交媒體上把國內(nèi)造車新勢力定義為”僅存的新勢力三強(qiáng)“。

面對對手的攻擊，威馬也以自己的方式作出了反擊。9月初，威馬公布EX5單車交付量達(dá)3萬輛，創(chuàng)造新勢力單一車型交付量新紀(jì)錄。9月中旬，開始不斷有人傳言威馬即將沖擊科創(chuàng)板，即將成為科創(chuàng)板汽車第一股。而到了9月底，威馬突然宣布由上汽集團(tuán)領(lǐng)投的100億融資完成，打破了新勢力歷史上單次融資金額記錄。

而威馬的正面迎戰(zhàn)則意味著兩家企業(yè)紛紛亮出了自己的“王炸”。理想汽車的大牌是納斯達(dá)克上市后充足的資金流，而威馬的皇牌則是國家隊的鼎力支持。其實更有意思的是，理想汽車在不斷強(qiáng)調(diào)自己“現(xiàn)在很強(qiáng)”，而威馬展示的，則是“現(xiàn)在強(qiáng)，以后更強(qiáng)”。從這里，我們甚至能看出一些格局的高下。

國家隊進(jìn)場可不是開玩笑的

如果細(xì)細(xì)觀察威馬這100億的融資，我們不難發(fā)現(xiàn)一個事實：威馬這次IPO前的D輪融資，投資方幾乎全都是”國家隊“成員。領(lǐng)投的上汽集團(tuán)是一家央企，而跟投的機(jī)構(gòu)，看名字大家就知道怎么回事：湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等。

另外參與這次融資的還有芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等等，它們幾乎都是國字號的機(jī)構(gòu)。這也就意味著，如今的威馬，已經(jīng)獲得了來自國家的強(qiáng)力支持。威馬以后登陸科創(chuàng)板，以及后續(xù)的發(fā)展，都將得到較為強(qiáng)力的支持。

而最近我們聽到的一些小道消息表示，威馬在原有的2家整車制造基地＋1家電池制造基地的同時，正在準(zhǔn)備第三家整車制造基地的建設(shè)。如果此消息屬實，威馬汽車將成為在吉利，長安之后，第三家擁有3家整車制造廠的自主品牌車企。

而目前的理想汽車僅有一家制造工廠，且最近頻繁爆出各種質(zhì)量問題與交付延遲問題。在可見的未來，威馬恐怕會在品控，產(chǎn)能等方面，進(jìn)一步拉開和理想汽車的差距。特別是在后續(xù)產(chǎn)線調(diào)整方面，理想汽車已經(jīng)表明3年內(nèi)不會有新車，整個產(chǎn)線只為ONE這一款車服務(wù)。一旦這輛車被質(zhì)量問題壓垮，理想汽車就立馬會出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)需倒掛，庫存危機(jī)也就會很快出現(xiàn)。

扎實做事終會贏得信任

實際上如果我們深挖威馬這家車企的核心就會發(fā)現(xiàn)，威馬的核心班子全部來自傳統(tǒng)車企。而從成立至今威馬的一系列動作，無論是產(chǎn)品，品控還是其他方面，都讓我們看到了20多年前的吉利和長安的影子。

20多年前的吉利和長安，靠著穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷在產(chǎn)品和技術(shù)上下功夫，直到今天成為國貨之光，成為能在產(chǎn)品力上直接叫板合資品牌，技術(shù)積累上絲毫不弱于國外品牌的存在。如今的吉利和長安，在傳統(tǒng)市場上扮演的是顛覆者的角色。而發(fā)展軌跡非常類似的威馬，如今也正在其細(xì)分市場，扮演著和吉利長安類似的角色。

再看理想汽車，無論是李想還是王興本人，都極少在和理想汽車有關(guān)的話語中提及品控，制造這些名詞，他們掛在嘴上更多的是自家的增程式架構(gòu)多么先進(jìn)，忙著和別人橫向?qū)Ρ�，又或者忙著碰瓷無辜躺槍的大眾。在我們看來，我們看不到理想汽車的實業(yè)心態(tài)，我們盡管不是業(yè)內(nèi)人士，但明顯能看得出來，似乎造車本身，并不是王興投資理想汽車的根本原因。

最后，我們有個小小的提議

其實按照王興所言的2020年的時間點，目前看來新勢力三雄局面已經(jīng)明朗。而在這場賭局的背后，我們所看到的是威馬汽車和理想汽車兩家企業(yè)，在最為關(guān)鍵的產(chǎn)品質(zhì)量方面，已經(jīng)拉開了越來越大的差距。

截止到目前為止，在全國道路上奔跑的超過35000輛威馬汽車當(dāng)中，沒有一輛是因為自身質(zhì)量原因引起故障或自燃的，在車主群體中，威馬的質(zhì)量也是有口皆碑。而反觀其他幾家新勢力品牌，近年來各種質(zhì)量問題不斷，自燃，斷軸，車機(jī)黑屏等。

特別是理想ONE，僅僅投產(chǎn)至今不到一年時間，見諸報端的重大質(zhì)量問題就超過10起，其中不乏連續(xù)斷軸，連續(xù)自燃，無故趴窩等等嚴(yán)重影響用戶使用體驗的問題。

所以整件事就很有意思了，在我們車主看來，威馬和理想都是車企，造的產(chǎn)品都是車子，車子的質(zhì)量當(dāng)然是最重要的。既然雙方賭局已開，那為何不在我們最關(guān)心的用戶體驗，產(chǎn)品體驗打賭？王興和他所投資的理想汽車，又是否愿意和威馬汽車，和沈暉打這么一個賭？我們，可都等著看呢！