前不久，乘聯(lián)會發(fā)布了前三季度銷量榜單。其中，轎車榜單共列出了197款車型。

根據(jù)乘聯(lián)會前三季度銷量榜單，無論在轎車、SUV還是MPV領域，位居榜首的車型數(shù)月來變化不大，領先優(yōu)勢顯著。這些車型產(chǎn)品力最大化滿足了市場需求，經(jīng)過長年累月積淀了良好的口碑。

如轎車榜單中位列第一的日產(chǎn)軒逸，9月銷量高達5．75萬輛，本年累計高達36．57萬輛。而大眾朗逸則穩(wěn)居第二，9月實現(xiàn)了3．96萬輛的銷量，全年累計為29．17萬輛。排在第三的則是豐田卡羅拉，9月單月銷量為3．93萬輛，本年累計為24．66萬輛。

對于榜單末位的車型來說，前三甲的成績顯然望塵莫及。若仔細查看轎車末位榜單不難發(fā)現(xiàn)，位居末位的車型一半以上是車企為應付政策而推出的“不走心”的新能源車型；另一些則是已經(jīng)失去市場競爭力的車型。

這些大量銷量不佳的新能源車型多為油改電車型，其中不乏燃油版本銷量很高的車型如朗逸等。但從其新能源版本來看，卻難以延續(xù)燃油車版本的輝煌。油改電或許在短期可以幫助企業(yè)應付政策，但長遠來看并不能為其開拓市場創(chuàng)造價值。

轎車榜單末位車型

零跑S01  

9月銷量60輛，1－9月累計499輛

作為造車新勢力中的一員，零跑發(fā)展時間并不算長，對其也不應有太多苛責。但市場競爭拼的還是真實力，產(chǎn)品不夠打動人，消費者絕不會買單。目前，造車新勢力中的蔚來、小鵬、理想均已上市，銷量也多能穩(wěn)定在月銷2000以上。目前，零跑S01在今年前三季度銷量僅為499輛，月均幾十輛的水平顯然與頭部企業(yè)仍有較大差距。

大眾朗逸純電

9月銷量43輛，1－9月累計1585輛

與位居榜眼位置的朗逸相比，朗逸純電的銷量落差實在是巨大。其前三季度只賣出1585輛的成績，還不如同款油車一天賣出的數(shù)量多。純電動汽車市場作為新興市場，盡管開拓艱難，但也已經(jīng)誕生出可以與傳統(tǒng)車企一較高下的企業(yè)，如特斯拉。如果單純?yōu)榱藨�付政策做不走心的油改電，結果可能就是大眾朗逸純電這樣，很難激起更多的市場水花。

起亞K3新能源

9月銷量53輛，1－9月累計1048輛起亞K5新能源

9月銷量15輛，1－9月累計388輛

起亞K3新能源、起亞K5新能源紛紛上榜，可謂一對“難兄難弟”。近年來，東風悅達起亞銷量連年下滑，即便在傳統(tǒng)燃油車領域也絲毫沒有競爭優(yōu)勢，單純的油改電顯然也不能被市場認可。今年9月，起亞銷量為2．61萬輛，這已經(jīng)是其連續(xù)多月銷量上漲后的成績。一個曾經(jīng)將年銷目標定為百萬的車企，如今一個月所有車型的銷量相加還不如一臺朗逸，令人唏噓。

神龍汽車 東風富康e愛麗舍

9月銷量21輛，1－9月銷量53輛

富康曾是家喻戶曉的“老三樣”，不過這與東風富康e愛麗舍顯然已經(jīng)沒有絲毫關系。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車的東風富康e愛麗舍9月銷量為21輛，今年1－9月銷量也僅為53輛。東風富康e愛麗舍上市時間并不算長，售價為13．98萬元，造型基本延續(xù)了燃油版車型的設計，僅在細節(jié)方面有所不同。新車推出手動擋和自動擋車型可供選擇，續(xù)航里程分別為265km和300km。從其開局來看，恐怕依舊難逃尷尬的命運。

北京現(xiàn)代 菲斯塔純電動9月銷量27輛，1－9月銷量1146輛

菲斯塔純電動是北京現(xiàn)代推出的第一款新能源車型，于今年年初上市。其NEDC續(xù)航里程為490km，售價則在17．38萬元到19．88萬元。從目前的市場情況來看，似乎并沒得到市場的認可。數(shù)據(jù)顯示，這款車型在9月的銷量為27輛，1－9月銷量為1146輛。同東風悅達起亞一樣，同為韓系陣營的北京現(xiàn)代一直未能從能從銷量下滑的處境中恢復過來。1－9月，北京現(xiàn)代累計銷量同比下滑31．6％。即便在“金九月”，銷量仍下滑41％，單月銷量僅4萬輛。

華晨中華 中華H3、中華H530、中國駿捷FSV9月銷量分別為1、2、2輛

1－9月銷量分別為1、332、564輛

今年9月份的汽車銷量榜單中，倒數(shù)第一是華晨中華旗下的H3，倒數(shù)第二是東風日產(chǎn)家的西瑪，緊接著，倒數(shù)第三和倒數(shù)第四又是兩位華晨中華家的選手。而中華H3目前的車型版本依舊停留在了2017款，已經(jīng)有很長一段時間沒有更新?lián)Q代了。和寶馬＂分手＂后，寶馬還是那個寶馬，但華晨已愈發(fā)沒有存在感了。

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