評一周車股，察百態(tài)車市。

自11月23日新勢力“三劍客”股價一飛沖天之后隨后便一起陷入跌跌不止的狀態(tài)，還好老朽見過大世面，畢竟經歷過特斯拉大漲大跌時代，還是穩(wěn)得住。就是不知道那些被割了一波韭菜的“農場主”坐不坐得住。

美東時間12月3日收盤，蔚來股價下滑5．48％至每股45．35美元，市值跌至617億美元，一周不到，中國車企市值第一的稱號便被褫奪，跌去160億美元；小鵬汽車股價也已從高位時的74．49美元每股下滑至51．82美元，市值367億美元，總市值跌去160億美元。當天，理想汽車股價下滑26．5％至32．31美元，總市值跌去129億美元至270億美元。僅僅5個工作日，三家車企的市值蒸發(fā)超過450億美元（約合人民幣2939億元）。

此時此刻，不得不化用奶茶小公舉《龍卷風》里的歌詞：“泡沫來得太快，就像龍卷風，離不開暴風圈，來不及逃……”

即便如此，想必很多人對蔚來、小鵬和理想的期望仍然爆棚，畢竟特斯拉還在前面一路飆升。不過老朽倒希望傳統(tǒng)車企在股市也搞點動作，風頭別讓新勢力搶完了。念叨著念叨著，這不，華晨汽車和江淮大眾成為了本周傳統(tǒng)車企“一壞一好”的代表企業(yè)。

盡管最近關于刺激新能源汽車消費和相關產業(yè)鏈建設的政策規(guī)劃時有出臺，但面對這種野性的狂歡，我們還是建議保持理性。

退休21個月，祁玉民被查

老朽代表個人單方面宣布，2020年最慘的人已出爐——祁玉民。都退休21個月了，還能被調查，用生不逢時形容好呢還是時運不濟比較形象？又或許一切早已注定�！短�上感應篇》有云：“禍福無門，惟人自召，善惡之報，如影隨形�！�

如果華晨汽車沒破產，或許祁玉民就是另外一種情景，正如林俊杰所言“可惜沒有如果”。在華晨汽車宣布破產的14天后，祁玉民被紀委監(jiān)委調查。

據(jù)遼寧省紀委監(jiān)委消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監(jiān)察調查。在整個公告中沒有說明祁玉民涉嫌嚴重違紀違法的案例，僅僅只有一句簡單的“正在接受調查”。

字少事大，即便不是這樣，至少目前來看，祁玉民“晚節(jié)不�！币咽前迳厢斸�?shù)氖虑椤＿@事來得太快，出乎你我他的意料。對于一個企業(yè)的掌舵者來說，誰不想將企業(yè)管理得風生水起，賺得盆滿缽滿的，無奈這也是需要梁靜茹的“勇氣”和魄力的。一般仕者，不求聞達于諸侯，但求無功無過平平安安。顯然，祁玉民是沒這機會了。

他用了16年的時間，從一個車間見習員干到了大重集團公司總經理的位置，這時間其實不長。從2005年開始，祁玉民便被調入華晨汽車集團控股有限公司擔任董事長、總裁、黨組書記等職務，可以說手握絕對權力。一個真正有才的實干家，即便“內憂外患”得再厲害，也會干出一些成績的。面對華晨寶馬這個利潤奶牛，祁玉民似乎只想著躺著賺錢，甘心當一條咸魚。

在華晨寶馬成立最初的幾年，由于華晨汽車缺乏運營高端品牌的經驗，華晨寶馬銷量慘淡。根據(jù)華晨中國2003年年報數(shù)據(jù)顯示，合資半年的華晨寶馬虧損2．5億元。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2004年1月到11月數(shù)據(jù)，華晨寶馬繼續(xù)虧損3．49億元。

與一汽－大眾奧迪銷量差距的增大，無可奈何的時任華晨董事長祁玉民只好退讓，將本來握在手中的華晨寶馬財務權、銷售權等權限讓給寶馬汽車集團，由寶馬集團掌控華晨寶馬的銷售體系。

這是華晨寶馬淪為寶馬汽車集團的在華代工廠的第一步，也是最關鍵的一步。從產品定位、研發(fā)、測試、市場、銷售、售后，都由寶馬完成。

也正因為華晨在這個過程中一心只追求華晨寶馬所來帶來的利潤，所以甘心不上進不進取，也才有了2018年10月11日華晨寶馬成為中國近年新一輪開放變革中“第一個吃螃蟹的人”，寶馬宣布與華晨打破50：50的股比合作關系，前者以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75％。

這一變革，無論對華晨寶馬還是中國汽車工業(yè)發(fā)展而言，都是歷史性的時刻。當日，華晨中國在香港停牌。次日，華晨中國的股價跌幅一度擴大至26．3％。當然，現(xiàn)在的華晨中國股價與當時不相上下，自華晨汽車宣布破產后，這14日來，其股價也跌跌不休，目前每股已低至6．58港元。

想今年北京車展前，華晨汽車才宣布“十四五”規(guī)劃的整車銷量到2025年是195萬輛，當時老朽用語雖然稍偏刻薄，最大的想法是華晨汽車不務實，肯定完成不了了，但未曾想到僅2個月時間，不僅破了產，老領導還被調查，真是“人事紛紛難料，世事悠悠難說，何處問穹蒼。”

華晨何以從昔日的行業(yè)開拓者、輕型商用車六連冠到如今破產令人唏噓，BC在《華晨的三次死亡》一文中詳盡華晨前世今生，給大家勾畫出較為明晰的輪廓。

華晨汽車造車三十年的故事或許到這里便是終點，因為日新月異且競爭壓力十分激烈的車市容不得華晨汽車重新來過，這也給所有正艱難前行的中國品牌一個經驗教訓，只將希望寄托在他人身上，不是明智之舉。不知江淮對此有何感悟？

被大眾收編，江淮究竟該光榮了？

如果說祁玉民因嚴重違紀違法被調查是搞垮華晨汽車的秋后算賬，那么與華晨有著類似遭遇的江淮總算可以松一口氣了，因為江淮抓穩(wěn)了大眾這個救星，但為此付出的代價就是“世間再無江淮”。

12月2日，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。塵埃落定，江淮汽車應聲漲停，于12月4日拿到了近期11．58元的股價最高峰。

其實江淮汽車并不是第一次因為這個消息迎來股價的漲停。11月23日，業(yè)內就有消息傳出上市公司“安徽江淮汽車集團股份有限公司”將更名為“江汽大眾股份有限公司”，而合資公司“江淮大眾股份有限公司”將更名為“大眾（安徽）控股股份有限公司”，上市公司名稱“600418江淮汽車”將更名為“600418江汽大眾”。

就在11月23日消息走漏后，資本市場的反應最為迅速，23日－24日兩天，江淮汽車的股價就從9．1元直接漲到了最高11．26元。后來幾天又回落到最低9．35元，直到正式消息公布，傳言成真，江淮股價再迎反彈。

說江淮與華晨類似并非沒有道理，江淮大眾之所以更名為大眾安徽，是因為強勢的大眾拿到了合資公司75％的股權，雖然股權讓步最先從華晨寶馬興起，但最快落地的卻是江淮�；蛟S江淮不想那么快成為第二個華晨，以條件交換做出了讓步——改名換姓沒問題，只要有錢賺，穩(wěn)住財務、就業(yè)、GDP，就算出賣靈魂又何妨？

因為這項買賣，沒有技術實力和話語權的江淮汽車，唯一的優(yōu)勢就是地方資源和“殼”，而大眾就可以在安徽大勢擴張自己的勢力和領地了。根據(jù)目前的消息得知，大眾汽車集團將授予合資公司4－5個大眾集團品牌產品，大眾將優(yōu)先考慮在合資公司生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。因此大眾在中國就形成了南北中三足鼎立態(tài)勢，三股勢力相互牽制，共同發(fā)展。

所以從江淮大眾更名，到JAC乘用車轉投思皓品牌，這意味著江汽集團的乘用車全面被大眾接管，而江淮汽車也成為歷史。都在說行業(yè)洗牌、企業(yè)破產倒閉，其實江淮也屬于這其中的一個，只不過用了更為商業(yè)化的思維，保住了一絲殘存。

同樣是在合資公司中割讓了25％股權，華晨的祁玉民在華晨的破產重組中發(fā)現(xiàn)問題，被秋后算賬，那么江淮是不是就可以安全了、光榮了、高枕無憂了呢？