明末江南才子張岱所著《夜航船》序中，講述這樣一個(gè)故事：昔日有一僧人與一士子同宿夜航船。士子高談闊論，僧畏懾，蜷足而寢。僧人聽(tīng)其語(yǔ)有破綻，乃曰：“請(qǐng)問(wèn)相公，澹臺(tái)滅明是一個(gè)人還是兩個(gè)人？”士子曰：“是兩個(gè)人”。僧曰：“那么堯舜是一個(gè)人？還是兩個(gè)人？”士子曰：“自然是一個(gè)人！”僧乃笑曰：“這等說(shuō)來(lái)，且待小僧伸伸腳�！�。

這則小故事在另一個(gè)角度可以理解為，貌似權(quán)威的東西一旦露出破綻，那么之前的好印象便會(huì)打折，變得名不副實(shí)。比如說(shuō)之前的中汽研（C－NCAP）安全碰撞測(cè)試，因?yàn)閺S家送檢原因被廣大網(wǎng)友戲稱(chēng)“五星批發(fā)部”。因此當(dāng)中保研（C－IASI）異軍突起時(shí)被廣大消費(fèi)者給予厚望，被視為真正敢“說(shuō)實(shí)話”的測(cè)試機(jī)構(gòu)。

不過(guò)隨著日前中保研發(fā)布了2020年第二批碰撞測(cè)試結(jié)果發(fā)布，網(wǎng)友們對(duì)中保研（C－IASI）的質(zhì)疑聲四起，就像《夜航船》故事中的書(shū)生，一些“貓膩”或“馬腳”讓人不得不懷疑中保研（C－IASI）真的能保持中立客觀的測(cè)試嗎？

中保研（C－IASI）遭遇信譽(yù)危機(jī)

“或許在2020年第二批碰撞測(cè)試結(jié)果發(fā)布后，需要進(jìn)行公關(guān)的不是那些碰撞成績(jī)不佳的車(chē)企，而是中保研了”。正如一些網(wǎng)友所說(shuō)：在這次碰撞測(cè)試過(guò)程中確實(shí)有兩個(gè)謎點(diǎn)需要解釋。

疑點(diǎn)一先發(fā)布再撤回。今年6月19日，中保研C－IASI在官網(wǎng)上公布了廣汽本田皓影的全部評(píng)測(cè)成績(jī)，第二天打開(kāi)的鏈接已無(wú)法開(kāi)啟。

在皓影那次正面25％偏置碰撞測(cè)試中，由于A柱彎折，導(dǎo)致中控臺(tái)更多的潰縮到駕駛室。按照中保研以往的嚴(yán)格程度，皓影這樣的碰撞成績(jī)，肯定是P（差）而不是A（良好），因此有網(wǎng)友就猜測(cè)是不是中保研已經(jīng)被廠家公關(guān)了。

對(duì)于皓影測(cè)試風(fēng)波，中保研于6月20日發(fā)布聲明稱(chēng)，中保研關(guān)于包括皓影在內(nèi)的相關(guān)測(cè)試結(jié)果“被盜”，網(wǎng)傳皓影測(cè)試數(shù)據(jù)并非中保研發(fā)布，此事也就不了了之。

而在最新的碰撞測(cè)試結(jié)果中，皓影正面25％偏置碰撞、側(cè)面碰撞測(cè)均為A（良好），其余各項(xiàng)除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性外均為G（優(yōu)秀）。最終成績(jī)與6月份的疑似泄漏結(jié)果沒(méi)有多大區(qū)別。

疑點(diǎn)二補(bǔ)考生卷土重來(lái)。在去年年末中保研C－IASI測(cè)試中，2019款帕薩特在C－IASI偏置碰撞撞彎A柱成績(jī)墊底。而在最新公布的C－IASI測(cè)試報(bào)告中，包括正面25％碰撞測(cè)試在內(nèi)，2020款帕薩特共取得7個(gè)項(xiàng)目?jī)?yōu)秀（G）。短短的一年時(shí)間，前后成績(jī)反差巨大，讓人不能不懷疑有什么“貓膩”。

首先，從產(chǎn)品角度來(lái)看，一個(gè)款車(chē)型用了什么技術(shù)能讓原本安全測(cè)試墊底的車(chē)一下變得門(mén)門(mén)功課都優(yōu)秀，這種變化似乎有點(diǎn)太快了。

另外，針對(duì)去年成績(jī)墊底，上汽大眾高層心有不甘。在新款帕薩特上市后，他們多次表示正積極聯(lián)系中保研C－IASI，希望再做一次測(cè)試。而2020年第二批碰撞測(cè)試這時(shí)剛好為帕薩特洗冤，多少有種“此地?zé)o銀三百兩”的意思。

對(duì)于廠家主動(dòng)要求再做一次測(cè)試，一些網(wǎng)友質(zhì)疑中保研此次參加測(cè)試的帕薩特采購(gòu)來(lái)源，是否存在“特供車(chē)”。說(shuō)一千道一萬(wàn)，只有拿出充分讓人信服的依據(jù)，才能緩解此次中保研C－IASI測(cè)試公信力的危機(jī)。

客觀看待碰撞安全性

對(duì)于用車(chē)安全來(lái)說(shuō)，除了碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的公信力和透明度有待外，也需要對(duì)安全碰撞測(cè)試數(shù)值有一個(gè)客觀對(duì)待。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性是什么，為何中保研C－IASI兩批測(cè)試車(chē)輛在這個(gè)環(huán)節(jié)很少獲得高分？

耐撞性是對(duì)于低速（15km／h）行駛下車(chē)輛本身抵御碰撞變形的能力，這主要分為正面碰撞和尾部碰撞；而維修經(jīng)濟(jì)性是指車(chē)輛結(jié)構(gòu)變形后的維修費(fèi)用。對(duì)于消費(fèi)者而言，這也直接關(guān)系到車(chē)輛后期維護(hù)的問(wèn)題。

說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，你開(kāi)車(chē)等紅綠燈時(shí)追尾前面車(chē)輛或者被后面車(chē)輛追尾。盡管會(huì)造成車(chē)輛一些維修損失，但一般不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員造成多大危險(xiǎn)。這塊損失是隱形的，需要廠家日后提升。

在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)輛安全系數(shù)涉及到車(chē)輛各環(huán)節(jié)，比如在正面25％偏置碰撞測(cè)試中，有一些車(chē)輛A柱盡管會(huì)發(fā)生一定程度變形，在車(chē)輛結(jié)構(gòu)和乘員艙上部有一定的侵入量，然而25％偏置碰撞評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)、車(chē)體結(jié)構(gòu)三部分組成，每個(gè)部分又會(huì)分許多評(píng)定細(xì)項(xiàng)，而A柱狀態(tài)只是“車(chē)輛結(jié)構(gòu)”評(píng)定中的一個(gè)細(xì)項(xiàng)而已。

判定一款車(chē)在正面25％偏置碰撞環(huán)節(jié)中結(jié)構(gòu)是否優(yōu)秀，還要看位于車(chē)頭部分的動(dòng)力／懸架系統(tǒng)等是否也入侵乘員艙，并對(duì)假人胸部、腿部等身體位置造成傷害，這也是碰撞測(cè)試重點(diǎn)考核的位置。

另外，在測(cè)試過(guò)程中還要考核則是車(chē)輛是否能為乘員提供足夠的生存空間。比如碰撞時(shí)，側(cè)安全氣簾和正面安全氣囊是否有效開(kāi)啟，避免駕乘人員頭部與方向盤(pán)、車(chē)窗、車(chē)門(mén)等堅(jiān)硬物體發(fā)生碰撞并造成頭部傷害。

在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的交通事故案例里，我們經(jīng)常看到盡管事故車(chē)輛車(chē)頭車(chē)身已經(jīng)面目全非，但駕乘人員卻安然無(wú)恙或者只受輕傷。究其原因，就是在發(fā)生碰撞瞬間側(cè)安全氣簾和正面安全氣囊及時(shí)開(kāi)啟，為頭部形成有效保護(hù)，關(guān)鍵時(shí)刻救人一命。

打造全球車(chē) 安全更靠譜

“不管中保研碰撞測(cè)試公信力如何，都只能當(dāng)作一個(gè)參考依據(jù)�！睂�(duì)于此次中保研碰撞測(cè)試，一些業(yè)內(nèi)人士表示：買(mǎi)車(chē)還是要綜合考慮，尤其重要的是用戶口碑�！耙�?yàn)橛脩艨诒�是�?jīng)過(guò)眾多車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)多年后形成，可信度很高”。

事實(shí)上，在中保研發(fā)布的幾批碰撞測(cè)試結(jié)果中，就有一些用戶口碑非常不錯(cuò)并在歐美國(guó)家碰撞測(cè)試中優(yōu)秀的車(chē)型，比如馬自達(dá)阿特茲就完成了中汽研（C－NCAP）、美國(guó)IIHS、歐洲E－NCAP、日本J－NCAP等權(quán)威安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)的考驗(yàn)。

在中保研2020年第二批碰撞測(cè)試中，一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的阿特茲雖然在25％小角度偏置碰撞中評(píng)分是M，但是從公布的細(xì)節(jié)圖片以及錄像來(lái)看，側(cè)氣簾和氣囊及時(shí)彈出，假人頭部在氣囊預(yù)設(shè)保護(hù)接觸范圍內(nèi)，側(cè)氣簾也很好的保護(hù)了測(cè)試假人頭部，從假人回彈狀態(tài)，肉眼看不出有什么明顯傷害，可能是承受的G值超出了范圍？而從公布的帕薩特的細(xì)節(jié)照片看，駕乘假人的狀態(tài)與阿特茲的區(qū)別沒(méi)有太大區(qū)別！在駕乘人員傷害考核中，阿特茲很好的完成了保護(hù)任務(wù)，要說(shuō)失誤，不是沒(méi)有，畢竟日系強(qiáng)調(diào)的潰縮吸能，讓整個(gè)車(chē)的維修成本比較高，現(xiàn)場(chǎng)看起來(lái)有點(diǎn)慘不忍睹！但，人的生命是最重要的，保護(hù)好駕乘人員，就是個(gè)好車(chē)！

按照廣大水軍的充值理論，接下來(lái)我們要說(shuō)的，可能是他們說(shuō)：這是充值了！但是，四爺說(shuō)了，別人怎么說(shuō)不管，只要這個(gè)車(chē)沒(méi)有致命缺陷，就不應(yīng)該被“黑”！所以，接下來(lái)這段就是充值的，哈哈哈哈哈，但是，我們還是建議你們看一看：

始終堅(jiān)持全球標(biāo)準(zhǔn)，是一汽馬自達(dá)不斷贏得滿意度的重要原因。阿特茲不僅發(fā)動(dòng)機(jī)采用原裝進(jìn)口創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)＆6AT變速箱，同時(shí)“以人為本”的安全理念打造旗下每一款產(chǎn)品，全球標(biāo)準(zhǔn)打造全球車(chē)。（雖然有點(diǎn)水，但是還可以接受。）

首先，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)用料講究，提升安全系數(shù)。在阿特茲這款車(chē)上，一汽馬自達(dá)不計(jì)成本地使用了大量的1800MPa核潛艇級(jí)超高強(qiáng)度鋼板，能夠達(dá)到車(chē)身減重8％、強(qiáng)度提升30％的效果，極大加強(qiáng)了其自身的＂防御＂能力。（A柱的屈服強(qiáng)度以及形變的方向?qū)ε鲎擦Ψ稚⑵鸬搅艘欢ǖ淖饔�，�?duì)碰撞最好的處理是馬保國(guó)老師的理論“接、化、發(fā)”，但是這里的“發(fā)”是消失的意思，做好應(yīng)力分析，技術(shù)處理后，讓碰撞力消失，很好的保護(hù)好駕乘人員！）

另外，阿特茲預(yù)緊式安全帶提高沖撞初期固定性，SRS安全氣囊系統(tǒng)不僅保護(hù)前方來(lái)的沖擊，還可減輕側(cè)方對(duì)前后排的沖撞——這些越級(jí)配置對(duì)提升駕乘安全都起了重要作用。（在被動(dòng)保護(hù)中，目前安全帶起到的作用是毋庸置疑的，所以，行車(chē)前，所有駕乘人員，一定要系好安全帶�。�

其次，強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，提高安全性能。阿特茲的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)特別采用直線化、連續(xù)化的車(chē)架，在整體上形成了一個(gè)更結(jié)實(shí)的封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)M型車(chē)門(mén)防撞梁、整體沖壓車(chē)門(mén)、十字截面沖擊盒等細(xì)節(jié)上的精益求精，都讓阿特茲擁有更為強(qiáng)大的抗外部沖擊能力，在面對(duì)突如其來(lái)的碰撞時(shí)，阿特茲總能第一時(shí)間吸收、分散、減少撞擊產(chǎn)生的能量，切實(shí)地守護(hù)車(chē)內(nèi)人員的人身安全。（這段一點(diǎn)不水，評(píng)價(jià)結(jié)果已經(jīng)證明，很好的保護(hù)了駕乘人員，防止受到較大傷害！）

最后，豐富智能配置，再次加大安全效果。阿特茲搭載了最新的i－ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)：在原有ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS、FOW、SCBS基礎(chǔ)上再升級(jí)，新增360°全景監(jiān)控系統(tǒng)，TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)、以及AEB夜間行人監(jiān)測(cè)功能。（不要過(guò)分相信電子系統(tǒng)，但他們確實(shí)是錦上添花的配置，安全還是要靠人的意識(shí)，每個(gè)人都要有“遵守交通規(guī)則，從我做起”的意識(shí)。）

在正常用車(chē)過(guò)程中，這些智能科技能提前預(yù)判可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，避免事故發(fā)生。即使在出現(xiàn)緊急、突發(fā)情況下，阿特茲這些主動(dòng)安全的智能配置，也能有效地保證車(chē)內(nèi)或行人安全，為用戶提供更安全、更舒適、更愉悅的駕乘體驗(yàn)。

總體說(shuō)來(lái)：“真金不怕火煉”。作為日系品牌中級(jí)車(chē)的代表，馬自達(dá)6（國(guó)內(nèi)車(chē)型阿特茲）在IIHS上已經(jīng)連續(xù)幾年獲得top safety Pick（最佳安全獎(jiǎng)），2020年，馬自達(dá)6在IIHS的碰撞測(cè)試中同樣取得了大項(xiàng)全優(yōu)（G）的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，早在2015年中汽研就對(duì)阿特茲進(jìn)行了相關(guān)碰撞測(cè)試，在當(dāng)年同樣取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

通過(guò)對(duì)主被動(dòng)安全的持續(xù)升級(jí)，阿特茲的安全如今已經(jīng)武裝到牙齒，從中保研給出的成績(jī)看，阿特茲已經(jīng)明顯超越了同級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，再次展示了出色的品質(zhì)和安全性能。

在品控管理上有著嚴(yán)苛要求，國(guó)內(nèi)國(guó)外造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有區(qū)別。正是因?yàn)槿�球品質(zhì)，讓阿特茲多次在安全碰撞測(cè)試中獲得高分。

＃四爺有話說(shuō)＃，中保研之所以陷入輿論質(zhì)疑漩渦，最主要的原因是不透明！比如，我們可以試著讓中保研回答三個(gè)問(wèn)題：

1、 廣本皓影成績(jī)?yōu)槭裁磿?huì)所謂的提前在官網(wǎng)泄漏？追責(zé)到誰(shuí)了？

2、 帕薩特送檢車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)流程！請(qǐng)公布最重要的，是否為現(xiàn)車(chē)還是需要等？等了多長(zhǎng)時(shí)間？

3、 消失這四個(gè)月，中保研領(lǐng)導(dǎo)班子為何輪換？