12月3日23時(shí)10分，嫦娥五號(hào)上升器月面點(diǎn)火。在這之前，五星紅旗在月面成功展開，那一刻的“中國(guó)紅”格外鮮艷。這是中國(guó)探索月球二十年來的積蓄與準(zhǔn)備，而對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言，其探索之路又何嘗不是？

作為中國(guó)資歷最老、也是唯一的豪華品牌，紅旗品牌誕生至今，已經(jīng)走過了六十余年。從象征意義來講，紅旗品牌象征著“五星紅旗”；象征著中國(guó)汽車工業(yè)的開端；象征著民族自主自強(qiáng)精神的體現(xiàn)。

根據(jù)紅旗汽車的官方數(shù)據(jù)，2020年1至11月，其累計(jì)銷量已達(dá)178100輛，同比增長(zhǎng)102％。按照目前的銷量趨勢(shì)來看，紅旗品牌20萬輛的年銷量目標(biāo)，看來已是成竹在胸。

另外值得注意的是，在今年前十個(gè)月，紅旗品牌旗下車型的私人用戶占比高達(dá)驚人的95.7％，公務(wù)車占比只有3.4％，剩下0.9％則是出行市場(chǎng)占比。

私人用戶的超高占比證明了紅旗品牌這近乎18萬銷量的含金量之高；證明了紅旗品牌是依靠著產(chǎn)品實(shí)力征服了市場(chǎng)、征服了高端車用戶；

也證明了紅旗品牌已經(jīng)初步擺脫了“行政用車”的固化印象——畢竟直至2018年年初，紅旗汽車還只是作為一款“意象化”的國(guó)車而存在，它供應(yīng)于高層，頻頻出現(xiàn)在新聞報(bào)道中，而并非以真正意義上的汽車品牌，來到每一位汽車用戶的手上。

但在紅旗汽車重新推出第三年，它就用硬實(shí)力證明了自己在中國(guó)高端市場(chǎng)的地位。

更難能可貴的是，紅旗品牌旗下車型的平均售價(jià)均在20萬元左右，而今年新推出的紅旗H9與紅旗E－HS9是入門價(jià)更是來到了30.98萬元與50．98萬元——這背后的含義證明了中國(guó)品牌也能夠站在更高的高度向用戶輸出。

那么紅旗品牌為什么能夠?qū)崿F(xiàn)高端品牌的“上攻”？

首先是紅旗汽車的品牌力�！凹t旗”二字即其他車企無可比擬的優(yōu)勢(shì)，這是無可復(fù)制的品牌光環(huán)，就像有些人所說“當(dāng)你購買紅旗汽車的時(shí)候，你購買的是你對(duì)國(guó)家的感情”，直接打出王炸，獨(dú)此一家——它的高端與生俱來。

對(duì)此，中國(guó)一汽集團(tuán)近乎給予了紅旗品牌全力的支持。

一方面表現(xiàn)在新車的投放、產(chǎn)能的提升——紅旗品牌自2019年底啟動(dòng)生產(chǎn)線產(chǎn)能提升改造項(xiàng)目，紅旗工廠H總裝車間升級(jí)了柔性化生產(chǎn)鏈和風(fēng)擋柔性裝配系統(tǒng)；

另一方面紅旗則啟動(dòng)了全領(lǐng)域的品牌營(yíng)銷：在線下，紅旗品牌已經(jīng)開出了近300家品牌體驗(yàn)中心，下探到全國(guó)各個(gè)重要城市，實(shí)現(xiàn)真正的“接地氣兒”；

在線上，春晚、故宮、中國(guó)女排、李寧、華為等“中國(guó)元素”，紛紛入了紅旗品牌跨界營(yíng)銷的朋友圈，與年輕用戶互動(dòng)，以形成更為“立體”的品牌形象與品牌標(biāo)簽。

再加之“紅旗”本身所蘊(yùn)含的意義，讓用戶及消費(fèi)者能夠很“自然”的接受它——畢竟它是紅旗，中國(guó)人哪有不知曉紅旗的？

其次，紅旗汽車有著完善的產(chǎn)品矩陣，中型車紅旗H5和中型SUV紅旗HS5是目前紅旗銷量的主力軍。其中紅旗H5更是近乎占據(jù)了紅旗總銷量的三分之一，同時(shí)HS5也連續(xù)四個(gè)月銷量破萬——

這兩款車型憑借著14.58與18.38元的入門價(jià)讓很多中端車的消費(fèi)者第一次接觸到了紅旗，并對(duì)紅旗品牌的傳播產(chǎn)生了很大的影響，畢竟在保證產(chǎn)品力的前提下，每一位車主都是“行走的推銷員”。

紅旗H9與紅旗E－HS9則象征著紅旗品牌真正走向“豪華領(lǐng)域”的信心，是紅旗品牌“上攻”的中流砥柱。紅旗H9作為紅旗的旗艦車型，更是展現(xiàn)出不輸于一線豪華品牌的強(qiáng)大氣場(chǎng)，今年10月往后，伴隨經(jīng)銷商的鋪貨與車型產(chǎn)能的提升，H9的銷量一路水漲船高。

截止到今年11月份，紅旗H9的累計(jì)銷量達(dá)6523輛，對(duì)很多二線豪華品牌都造成了不小的壓力——在同價(jià)位的區(qū)間內(nèi)能夠讓消費(fèi)者放棄合資的豪華品牌，這就已經(jīng)能夠證明紅旗H9未來的潛力；

最后，在紅旗品牌將來十年的產(chǎn)品規(guī)劃中，它將構(gòu)建L、S、H、Q四大系列產(chǎn)品，并順應(yīng)國(guó)家“新四化”的政策要求，開始向智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

預(yù)計(jì)截止2030年，紅旗品牌旗下產(chǎn)品將達(dá)到30款。其中新能源車型為18款。2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)；2023年，傳統(tǒng)燃油車型將全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化，2025年，純電動(dòng)車型銷量占比將達(dá)到25％以上。

賈新光先生說：紅旗近兩年銷量漲幅很大，是和轉(zhuǎn)型、提升、加大銷售力度有關(guān)系，不可能每年如此。紅旗與奔馳寶馬還是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，比如中國(guó)官方背景、中國(guó)文化、中國(guó)政治色彩，不是簡(jiǎn)單量的競(jìng)爭(zhēng)。但官車這一塊，誰也無法替代。

紅旗品牌作為中國(guó)的“國(guó)車”曾是上賓與領(lǐng)導(dǎo)才能享受到乘駕待遇，而今在最需要品牌變革的關(guān)鍵時(shí)期，紅旗毫不猶豫地把握住了這個(gè)機(jī)會(huì)——如果說，曾經(jīng)的紅旗汽車主要針對(duì)于行政車市場(chǎng)，在其他領(lǐng)域建樹較��；那么如今的紅旗，無疑向民用化、私人用戶展開了全面的進(jìn)擊，并取得了堪稱“涅槃”的重生。我們能夠預(yù)料到，已然年過花甲的紅旗品牌，仍舊大有可為。