團車CEO也以此作為回擊的梗，暗示李想，大意可能是在說本是同根生，相煎何太急。等我們以后的車比你李想賣得好的時候，我團車也要把你羞辱一頓。

不得不承認，在網(wǎng)上四處開噴的李想不是那么討人喜歡，但是這一次的直言不諱還真有幾分道理。這個揚言要造車的團車又到底是什么來路，讓四十不惑的李想再次沒管住自己的嘴巴。

據(jù)公開資料，畢業(yè)于北方交通大學工業(yè)外貿(mào)專業(yè)的聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在團車網(wǎng)之前他已經(jīng)先后創(chuàng)業(yè)4次，但都折戟沉沙。直到2009年，聞偉偶然了解到有車友通過Q群自發(fā)組團，去4S店砍價買車的消息，這讓他嗅到了商機，并于次年創(chuàng)立了團車網(wǎng)。

事實上，團車網(wǎng)也曾有過風光，至少在他們這一領域里。2018年，團車全年舉辦“線下團車節(jié)”851場、年度汽車交易量同比增長近80％、團車節(jié)業(yè)務營收6．44億元。并且和人人車等線上購車企業(yè)的合作，逐漸發(fā)展成集新車、二手車和后服務為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈汽車電商平臺。

與大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司相同，團車也有著一個從未克服的死穴——盈利。截至目前，團車依舊尚未實現(xiàn)盈利。

從2016年至2020年，團車的凈虧損分別為8656．8萬元、9067．1萬元、7870．0萬元、2．51億元與1．63億元，5年累計虧損約6．7億元。今年一月份，團車網(wǎng)發(fā)布2021財年三季報顯示：2021年1月1日－2021年9月30日，凈虧損5936．20萬元。

疫情的影響下，線下團購會被大面積取消，這更讓團車亟需轉型�；蛘哒f，三年前就在納斯達克敲鐘的他們缺了一個概念，而無數(shù)的現(xiàn)實告訴他們，新能源汽車是拉動股價的興奮劑。造車成為了一條必然的選擇。

根據(jù)聞偉在發(fā)布會上透露的情況，團車網(wǎng)所擁有的100多人的外來團隊有20多年造車經(jīng)驗，幾乎可以承擔新能源汽車的所有造車流程，包括產(chǎn)品規(guī)劃、造型設計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應商管理幾乎所有造車流程。

不僅如此，這個團隊還做過太陽能和氫能動力車。還能將燃油車時代國際大廠和國內廠家的造車周期縮短一半，還絲毫不畏懼失敗�！拔覀兊谝豢钴囀�敗了也沒關系，3個月能再做一款�！�

不得不說，這個團隊在聞偉口中被說的有些神乎其神，如此牛X的團隊，為啥小米不挖過去，還留給你個做線下團購會的網(wǎng)站。

相比之下，小米為造車已經(jīng)拉起了超過500人的團隊、恒大三年累計投資超474億元才造出第一輛量產(chǎn)車，團車對于造車進度預期實在是有點盲目自信。

顯然，聞偉畫的這個PPT實在是沒有什么可信度，而且眼下的投資者早已對造車免疫，甚至有不少在賈躍亭之后就已經(jīng)把“造車”和“騙子”劃上了等號。

“我知道大家對這件事情一定有很多質疑，現(xiàn)在留給我們的時間已經(jīng)不足以去做那么多工作了，這是我必須承認的�！睂τ谕饨绲馁|疑，聞偉表示，“但如果沒有經(jīng)過全盤考慮，我不會去做造車這件事，因為今天看來，依然是九死一生�！�

在聞偉眼中，新能源汽車的最后窗口期只有兩年。顯然，對于這一點他也有著過于樂觀的態(tài)度。最遲在今年，幾乎所有的合資品牌傳統(tǒng)燃油車企業(yè)都將推出自己純電轉型后的全新平臺的產(chǎn)品。市場環(huán)境早已大不如前，甚至可以說，新能源汽車已然是一片紅海。

放在5年前，造車是九死一生，但是在今天，造車或許是百死一生。從根本上的邏輯上看，團車缺錢，沒有造車資本。想通過造車賺錢根本就是天方夜譚，而落腳點也就回歸到了李想口中的“騙”字身上。

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    ?原文標題:讓李想噴忍不住大嘴一把的團車到底什么來路？?