超百項(xiàng)全系標(biāo)配,年輕家庭多功能用車,比亞迪海豹06GT售價(jià)13.68萬(wàn)元起
10月18日,比亞迪海洋網(wǎng)專為年輕人打造的第一臺(tái)GT——海豹06GT正式上市,官方指導(dǎo)價(jià)格為13.68萬(wàn)元-18.68萬(wàn)元。新車基于比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo打造,搭載超13項(xiàng)比亞迪全球首創(chuàng)技術(shù),集美
當(dāng)剎車走向智能化時(shí),量產(chǎn)前夜誰(shuí)會(huì)第一個(gè)吃螃蟹?
前言: 隨著智能底盤(pán)、人工智能大模型以及高級(jí)輔助駕駛技術(shù)的綜合應(yīng)用,這些技術(shù)的融合為其他汽車制造商的研發(fā)工作指明了新的方向。 可以預(yù)見(jiàn),在未來(lái),智能汽車的研發(fā)將不再局限于單一領(lǐng)域,而是通過(guò)跨領(lǐng)域的深度整合,實(shí)現(xiàn)更為高級(jí)的技術(shù)應(yīng)用
智能底盤(pán)大熱,解析華為途靈底盤(pán),問(wèn)界這回可以硬氣了嗎?
作者 |Jason 編輯 |德新 從「十五規(guī)劃」的863計(jì)劃開(kāi)始,國(guó)內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)快速發(fā)展了20多年。 前十年,中國(guó)的新能源車主要在解決核心技術(shù)的應(yīng)用矛盾,例如續(xù)航。車企探索了近十年,最終動(dòng)力電池的技術(shù)在可應(yīng)用的問(wèn)題上基本被解決
第五代DM技術(shù)發(fā)布 首搭秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車9.98-13.98萬(wàn)
5月28日,比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會(huì)在西安舉行。第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里,創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低,開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代,重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿
民國(guó)汽車工業(yè)研究筆記 (長(zhǎng)篇連載3-1)
第三章 日寇碾碎了軍閥們的汽車夢(mèng) 一、張大帥的兵工廠 陳修和在《奉張時(shí)期和日偽時(shí)期的東北兵工》一文中說(shuō):“一九一九年,張作霖在
一MLED企業(yè)發(fā)布財(cái)報(bào):供應(yīng)理想全系車型
3月30日,聚飛光電披露2023年年度業(yè)績(jī)報(bào)告,營(yíng)收、凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),其中,車用 LED 業(yè)務(wù)、Mini LED背光業(yè)務(wù)、Micro LED業(yè)務(wù)增勢(shì)明顯。 得益于終端消費(fèi)市場(chǎng)的緩慢復(fù)蘇、
華為+江淮的MPV,值不值2個(gè)MEGA?
車長(zhǎng)、軸距計(jì)劃5.2m和3.2m,華為與江淮合作的傲界首款MPV,要定位百萬(wàn)級(jí)? 信息已經(jīng)鋪天蓋地了,時(shí)間線,2022年年中,華為確定與江淮合作,2023年年底,雙方簽署合作協(xié)議,今年3月初,雙方確定合作首款車型,為豪華新能源MPV,將在雙方合作開(kāi)發(fā)的X6平臺(tái)打造
認(rèn)清形勢(shì),放棄造車,蘋(píng)果敗走麥城后要知恥后勇?
非常突兀的一則消息,蘋(píng)果公司經(jīng)過(guò)了10年的蹉跎,最終夢(mèng)碎造車市場(chǎng),選擇了放棄。沒(méi)有堅(jiān)持,也沒(méi)有繼續(xù)探索,就這樣揮揮手說(shuō)再見(jiàn)了嗎?10年的泰坦計(jì)劃,也就這樣隨風(fēng)而去了嗎?
《繁花》中不可或缺的角色是誰(shuí)?
導(dǎo)語(yǔ) | Lead 我們從桑車在《繁花》中的“不響”,卻以異常活躍的鏡頭出現(xiàn)在劇情里時(shí),事實(shí)上它的角色至關(guān)重要。比如,寶總一出場(chǎng)就遭到車禍(黃色桑塔納出租車)
MG5折戟A-NCAP測(cè)試,闖蕩全球市場(chǎng)道阻且長(zhǎng)
導(dǎo)語(yǔ)|Lead 2023年,中國(guó)汽車超越日本,登頂全球最大的汽車出口國(guó)。但是,作為國(guó)內(nèi)最大的汽車出口廠商,上汽集團(tuán)旗下的MG5在澳洲當(dāng)?shù)氐呐鲎矞y(cè)試中獲得了零星的成績(jī),還是引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外不小的關(guān)注。進(jìn)軍全球市場(chǎng),尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng),上汽以及國(guó)內(nèi)其他自主品牌還有很多需要去學(xué)習(xí)和摸索的地方
2024是一體壓鑄元年,20萬(wàn)的新車都在用,誰(shuí)能不賠錢(qián)?
小米SU7的三小時(shí)技術(shù)發(fā)布會(huì)上,也公布了一體壓鑄零部件的使用情況。 至此,使用著一體壓鑄零部件的車型,已經(jīng)包括了特斯拉Model Y、問(wèn)界M9、小米汽車SU7、小鵬汽車G9/G6、極氪001等產(chǎn)品。
不是組裝,小米改變理念,造車上全部核心要自研
如果大家關(guān)注國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè),一定會(huì)聽(tīng)到很網(wǎng)友吐槽國(guó)產(chǎn)機(jī),說(shuō)裝什么裝,就是組裝機(jī)。為何會(huì)這樣說(shuō)呢?因?yàn)榻^大多數(shù)的手機(jī)廠商,其實(shí)都是組裝手機(jī),芯片是高通、聯(lián)發(fā)科的、系統(tǒng)是安卓AOSP修改的,存儲(chǔ)是三星等廠商的,屏幕也是三星、LG、京東方等的
數(shù)驅(qū)智造,精益管理——威圖獲評(píng)松江區(qū)2023年度第一批智能制造示范工廠
為了助力客戶轉(zhuǎn)型升級(jí),威圖響應(yīng)工業(yè)革命4.0發(fā)展趨勢(shì),全面推動(dòng)工廠進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型,在不懈的努力下,日前,威圖獲評(píng)松江區(qū)2023年度第一批智能制造示范工廠。此次當(dāng)選,是政府及公眾對(duì)威圖在中國(guó)高端機(jī)柜行業(yè)智能化生產(chǎn)方面的助推作用的認(rèn)可
2024年合資車企新車規(guī)劃:豪華品牌會(huì)帶來(lái)驚喜嗎
上兩期聊完了一部分國(guó)內(nèi)合資車企2024年的產(chǎn)品規(guī)劃,接下來(lái)我們將目光聚焦于豪華品牌,看看這些位于金字塔中高端的合資豪華車企明年要出什么“新招”。 華晨寶馬 2024年,寶馬將對(duì)5系、X3兩款車型進(jìn)行升級(jí)換代
別做轎車,別做轎車!
導(dǎo)語(yǔ)Introduction還是那個(gè)最本質(zhì)的問(wèn)題,中國(guó)消費(fèi)者的需求就擺在那。作者丨楊晶責(zé)編丨崔力文編輯丨靳鵬輝在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直以來(lái)都有一個(gè)很傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),那就是轎車的表現(xiàn)對(duì)一個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)非常重要
官宣造車兩年后,小米汽車揭開(kāi)神秘面紗
圖片來(lái)源:工信部期待已久的小米汽車終于要來(lái)了?11月25日,工信部發(fā)布第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,小米汽車赫然在其中,宣布造車九百多天后,小米汽車終于正式揭開(kāi)神秘面紗。根據(jù)公示信息,
四個(gè)車輪獨(dú)立制動(dòng)?汽車行業(yè)再迎新變革
“眾所周知,ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是最近十年汽車行業(yè)里,最為重要的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明!彼墓ぷ髟硎峭ㄟ^(guò)安裝在車輪以及車身上的傳感器來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行控制,比如,當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí),車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)合理分配四個(gè)車輪的剎車力以實(shí)現(xiàn)對(duì)失控車輛的軌跡糾正
何小鵬:不裝了,攤牌了
無(wú)圖之戰(zhàn)已完結(jié) 作者|在洲 不謀萬(wàn)世者,不足謀一時(shí);不謀全局者,不足謀一域。 今年的1024科技日,何小鵬變了。 雖然仍身穿標(biāo)志性的墨綠色襯衣,但他的控場(chǎng)能力變得更強(qiáng)。“我們不會(huì)畫(huà)餅,不喜歡用‘民間視頻’強(qiáng)調(diào)遙遙領(lǐng)先,就是真搞技術(shù)的
坦克開(kāi)路,方程“豹變”
導(dǎo)語(yǔ)Introduction先問(wèn)問(wèn)豐田、路虎們慌不慌?作者丨羅超責(zé)編丨李思佳編輯丨靳鵬輝去年底,在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車下線儀式上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一邊感慨著企業(yè)的市場(chǎng)“加速度”,一邊躊躅滿志地宣告著多品牌時(shí)代的到來(lái)
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》:大眾為什么不能失敗?
編譯?|?楊玉科編輯?|?葛幫寧來(lái)源?|?The Economist出品?|?幫寧工作室(gbngzs)“大眾品牌到了生死存亡的時(shí)刻!苯衲7月初,當(dāng)大眾汽車集團(tuán)大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜(Thomas Sch?fer)向管理團(tuán)隊(duì)做報(bào)告時(shí),他并沒(méi)有打算粉飾問(wèn)題
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