英國(guó)東英吉利大學(xué)近日表示，該校團(tuán)隊(duì)正與一家公司合作研發(fā)一種能在南極海域嚴(yán)酷環(huán)境下使用的無(wú)人駕駛船，這有助為科學(xué)家分析海平面上升原因并獲取更多重要數(shù)據(jù)。因?yàn)槭褂铆h(huán)境特殊，該無(wú)人駕駛船引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司上海船舶研究設(shè)計(jì)院創(chuàng)新中心智能船部主任李鑫6日在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，即使無(wú)人駕駛船已被用于南極環(huán)境，但要讓以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨船為代表的大型商船真正走向無(wú)人化，還得等幾十年。

極地海域，飛濺的海水易在船面結(jié)冰

記者搜尋發(fā)現(xiàn)，在第34次南極科考中，珠海云洲智能科技有限公司的4艘無(wú)人船，在南極自然條件最?lèi)毫拥膮^(qū)域之一——恩科斯堡島周邊海域，完成了5平方公里海域多波束全覆蓋海底地形測(cè)量，為船舶航行和中國(guó)第5個(gè)南極科考站建設(shè)提供了基礎(chǔ)空間地理信息數(shù)據(jù)支撐。

在李鑫看來(lái)，用于極地海域的無(wú)人船，面臨的一大挑戰(zhàn)是船舶如何承受?chē)?yán)寒環(huán)境考驗(yàn)。在氣溫低于零下50攝氏度的環(huán)境中，飛濺的海水會(huì)在船體表面結(jié)冰。由于船上無(wú)人值守，不能進(jìn)行除冰作業(yè)，大量的結(jié)冰會(huì)讓船上設(shè)備及系統(tǒng)無(wú)法工作，并影響船舶穩(wěn)性，因此需要大范圍采用防凍化設(shè)計(jì)。

報(bào)道稱(chēng)，為解決這些問(wèn)題，英國(guó)的研究團(tuán)隊(duì)正在篩選一系列涂層材料，以便讓船體表面“不粘”，飛濺的海水或雪花會(huì)從船體表面直接滑落而不造成影響。團(tuán)隊(duì)已在一個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)中模擬南極環(huán)境測(cè)試這些材料。

其實(shí)不僅是科考船，運(yùn)輸船方面的無(wú)人探索也已開(kāi)始。

曾引起媒體高度關(guān)注的挪威“YARA Birkeland”號(hào)，被認(rèn)為是“海上特斯拉”。37英里航線(xiàn)的起始點(diǎn)為一處肥料生產(chǎn)工廠(chǎng)，終點(diǎn)為拉維克港口。如果依靠路面貨物運(yùn)輸，需要汽車(chē)運(yùn)輸4000車(chē)次，顯然在人力成本高的北歐，這并不經(jīng)濟(jì)。借助自身安裝的GPS、雷達(dá)、攝像頭和傳感器，“YARA Birkeland”號(hào)可自動(dòng)穿梭于其他船只之間，還能在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)自行停靠。

同樣在芬蘭，一艘渡船也在進(jìn)行無(wú)人化改造，原因是兩名老船員退休，年輕人又不會(huì)駕駛這艘船。無(wú)人化改造成為必由之路。

李鑫曾參加過(guò)國(guó)際海事組織有關(guān)無(wú)人船的幾次討論。他告訴記者，目前無(wú)人船或者無(wú)人艇并沒(méi)有嚴(yán)格定義，多是用功能性的描述字眼“遠(yuǎn)程控制、自主航行、自主決策”來(lái)形容�！昂帽然@球、足球會(huì)有不同的功能，但對(duì)球本身的材質(zhì)、壓力并不會(huì)有嚴(yán)格界定�！�

雖然界定不清，但不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，繼無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛汽車(chē)后，無(wú)人航運(yùn)成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)。此前有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)全球無(wú)人航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億美元級(jí)別。

自主航行，相關(guān)人工智能尚弱

放眼全球，目前很多國(guó)家都已開(kāi)展與無(wú)人船相關(guān)的研究工作，其目標(biāo)大體一致，都是為最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛船舶做準(zhǔn)備，但研究著眼點(diǎn)略有差異。

早在上世紀(jì)80年代，日本就開(kāi)始了船舶無(wú)人航行的研究，但受限于當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)船舶智能化，也沒(méi)有開(kāi)展類(lèi)似的針對(duì)智能船整體解決方案的研究，而只是開(kāi)發(fā)出一些智能系統(tǒng)和智能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

韓國(guó)的智能船舶主要是由造船廠(chǎng)主導(dǎo)，研究重點(diǎn)在于利用岸基資源，對(duì)船上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和評(píng)估。

歐洲的智能船研究聯(lián)合了多家單位，其思路是圍繞智能船舶的遠(yuǎn)程控制技術(shù)和無(wú)人自主航行的可行性開(kāi)展研究工作。

李鑫告訴記者，在業(yè)內(nèi)探討中，無(wú)人船被分為兩個(gè)層面，一是遠(yuǎn)程遙控，另一個(gè)更高層面是無(wú)人自主，換言之不需要人的干預(yù)�！盁o(wú)論是科考船還是運(yùn)輸船，要實(shí)現(xiàn)對(duì)船只的遠(yuǎn)程遙控并非難事。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，最核心的是要解決網(wǎng)絡(luò)安全和基于控制的船岸協(xié)同問(wèn)題�！痹诶铞慰磥�(lái)，要實(shí)現(xiàn)更高層面的完全無(wú)人自主，還有更長(zhǎng)的路要走。

航行中的船舶受力復(fù)雜，涉及前后左右上下六個(gè)維度的運(yùn)動(dòng)。但與無(wú)人自主直接相關(guān)的人工智能，當(dāng)下尚處于弱智能階段，要落地還有很遠(yuǎn)。李鑫舉例說(shuō)，“YARA Birkeland”號(hào)下水后第一年，仍需要有人駕駛，與其他船只不同的是，通過(guò)嵌在船舶里的機(jī)器模型，機(jī)器會(huì)通過(guò)自我學(xué)習(xí)的方式獲取駕駛技能，預(yù)計(jì)到2020年才能執(zhí)行完全自主操作。

與國(guó)外相比，我國(guó)的智能船舶的研究起步雖晚，但也取得了一定的成績(jī)。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)之前啟動(dòng)的黎明工程項(xiàng)目計(jì)劃，以上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的綠色海豚系列3.88萬(wàn)噸系列散貨船為基礎(chǔ)，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，多家單位參與，旨在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)、建造一型具有國(guó)際先進(jìn)水平的智能示范船舶。

該項(xiàng)目首次嘗試將“智能”概念應(yīng)用于船舶領(lǐng)域，是我國(guó)對(duì)智能船舶關(guān)鍵技術(shù)研究的初步探索。該型船“大智”號(hào)成為全球首艘獲得船級(jí)社智能符號(hào)的船舶。

在此基礎(chǔ)上，2016年12月，工業(yè)和信息化部正式批復(fù)了高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目——智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)。預(yù)計(jì)11月底，專(zhuān)項(xiàng)的第一艘示范船——招商40萬(wàn)噸礦砂船將被交付，該船通過(guò)多種智能系統(tǒng)和應(yīng)用，讓船舶營(yíng)運(yùn)更為安全、經(jīng)濟(jì)和高效。除了科考，在李鑫看來(lái)，小型無(wú)人船有著廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景。

比如在我國(guó)200海里專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，每年禁漁期，海事部門(mén)要專(zhuān)門(mén)開(kāi)出巡邏船，一走就是好幾個(gè)月。如果在某些固定點(diǎn)布設(shè)無(wú)人小船巡邏，進(jìn)行遠(yuǎn)程執(zhí)法取證，可以大大降低執(zhí)法成本。

在海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、海上搜救、防災(zāi)減災(zāi)等領(lǐng)域，已經(jīng)研制出了多型無(wú)人船試驗(yàn)樣機(jī)。

雖然前景被看好，但李鑫說(shuō)，要對(duì)大型商船實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，在技術(shù)和實(shí)用上還存在問(wèn)題。

與無(wú)人駕駛汽車(chē)相比，無(wú)人船在技術(shù)上與之有相通之處，但由于航行方式和運(yùn)行環(huán)境的不同，在技術(shù)上也有其獨(dú)特之處。

無(wú)人駕駛船舶要進(jìn)入航運(yùn)，面臨諸多海事法規(guī)的限制。比如按照國(guó)際海事組織規(guī)定，海上航行船舶要遵循《海上航行避碰規(guī)則》，為此需要進(jìn)行可靠性測(cè)試。

國(guó)際海事組織之前表示，預(yù)計(jì)在2020年前，法規(guī)不會(huì)允許無(wú)人駕駛船只被投放下水航行，也不會(huì)出臺(tái)無(wú)人船立法。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家解釋說(shuō)，船在開(kāi)闊水域行駛，可以不需要人真正操作，但進(jìn)入繁忙水道，必須有人介入。按照國(guó)際勞工組織要求，需要有足夠人力來(lái)保障船只航行安全。真正的無(wú)人船首先涉及到減員問(wèn)題，而要修改該法律條款，首先要證明不需要這么多人。此外，現(xiàn)行法律對(duì)必須有多少相關(guān)設(shè)備才能滿(mǎn)足航行要求做出了明確規(guī)定，真正的無(wú)人船在船載設(shè)備方面會(huì)有變動(dòng)，可靠性如何，應(yīng)急情況下怎么辦，這些必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后才會(huì)被允許航行，而到目前為止還沒(méi)有真正的相關(guān)驗(yàn)證。