中國(guó)之最:世界最大打樁船
如今,人類活動(dòng)已開(kāi)始不斷向海洋延伸。
隨著人類對(duì)能源需求的不斷增長(zhǎng)以及陸上資源的逐步緊缺,世界各國(guó)都開(kāi)始將海洋作為獲取能源資源和開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)的又一重要途徑,通過(guò)海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)、海洋油氣開(kāi)發(fā)、港口碼頭建設(shè)等發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)。
經(jīng)略海洋,裝備當(dāng)先。
無(wú)論海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)還是跨海大橋、港口碼頭建設(shè),均需要進(jìn)行海上打樁作業(yè)。
海上打樁作業(yè)一般由大型起重船或平臺(tái)作為載體,利用其上的起重機(jī)通過(guò)液壓錘吊打方式進(jìn)行海上風(fēng)電高樁承臺(tái)樁、導(dǎo)管架樁以及大型橋梁樁基等施工。
伴隨大型海上樁基礎(chǔ)施工作業(yè)增多,專業(yè)化的打樁船便成為海洋工程建設(shè)中不可或缺的重要裝備。
5月8日,中國(guó)打造的迄今為止世界最高最大的打樁船——“三航樁20號(hào)”橫空出世。該船船長(zhǎng)108米,型寬38米,型深7.2米,樁架高度133米,主鉤起重能力達(dá)450噸,樁架最大起重能力700噸,能夠適應(yīng)在廣東深水海域及水下50米打樁,可滿足105米樁長(zhǎng)加水深,直徑5米樁粗的施工需求。
樁柱的安裝一直是海上打樁工程施工難點(diǎn)之一。為將直徑3~8米重達(dá)500~2000噸甚至更大的樁柱插入泥線以下,不僅打樁船需滿足樁柱的吊高、吊重和位置的要求,還要保證樁柱的垂直度。
“三航樁20號(hào)”與此前上海雄程船舶工程有限公司建造的當(dāng)時(shí)亞洲最大的打樁船“雄程1號(hào)”相比,船長(zhǎng)增加30米,樁架增加5米。其船體更加穩(wěn)定,更能適應(yīng)外海惡劣海況。
這艘由招商局重工(深圳)有限公司建造的“利器”極大提升中國(guó)在海上施工領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán),為我國(guó)海洋資源開(kāi)發(fā)、海上工程項(xiàng)目開(kāi)展助力添彩。
當(dāng)前,全球打樁船船隊(duì)的區(qū)域分布較為集中。美國(guó)、中國(guó)和新加坡分別占據(jù)船隊(duì)規(guī)模前三甲,市場(chǎng)份額分別為21.5%、11.1%和11.1%。其中美國(guó)的General Construction、Bisso Marine、Manson Construction和Broussard Brothers,印尼的Indo Straits以及中國(guó)的振華重工均是全球主要的打樁船船東。
追溯20世紀(jì)80年代前,中國(guó)對(duì)打樁船的需求主要通過(guò)海外進(jìn)口得以滿足。彼時(shí),全球打樁船建造市場(chǎng)基本由歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家和地區(qū)主導(dǎo),此類船只一艘就要花費(fèi)數(shù)億元。
為擺脫對(duì)進(jìn)口打樁船的依賴,中國(guó)開(kāi)始自主研制打樁船。2003年,中交三航局建成國(guó)內(nèi)第一艘樁架高度超90米的樁架式打樁船。
而17年后的今天,打樁船不僅擺脫依賴進(jìn)口的標(biāo)簽,其在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)還已成為中國(guó)先進(jìn)技術(shù)的又一面旗幟。
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