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出征海上風(fēng)電 振江股份首戰(zhàn)遭遇“滑鐵盧”!

距離那場驚艷全場的首秀不過102天,“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中便發(fā)生海水漫浸事故……

7月8日,江蘇振江新能源裝備股份有限公司(下簡稱“振江股份”)發(fā)布公告稱:其控股子公司尚和(上海)海洋工程設(shè)備有限公司(以下簡稱“尚和海工”)旗下海工平臺“振江”號發(fā)生海水漫浸事故。

此次海水漫浸事故發(fā)生在7月4日(周六)21點左右,彼時“振江”號正在江蘇如東海域作業(yè)。

該場區(qū)離岸距離約40km,內(nèi)局部區(qū)域潮溝發(fā)育,海底地面高程為-1.8~-21.45m。該海域地質(zhì)條件復(fù)雜、夏季臺風(fēng)頻繁、冬季涌浪肆虐、施工窗口期少。此次“振江”號發(fā)生事故預(yù)計對項目整體進(jìn)度產(chǎn)生較大影響。
據(jù)振江股份稱,目前“振江”號處于站樁狀態(tài),船載設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn),本次事故未造成人員傷亡。

然而,這對于剛踏入海上風(fēng)電施工建設(shè)領(lǐng)域的振江股份而言無疑是迎頭重?fù)簟?/p>

入局海上風(fēng)電

作為一家專門從事新能源發(fā)電設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件的企業(yè),振江股份擁有十多年的風(fēng)電設(shè)備和光伏設(shè)備零部件生產(chǎn)經(jīng)驗。

其主要產(chǎn)品包括機(jī)艙罩、轉(zhuǎn)子房、定子段、制動環(huán)等風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)品,以及固定/可調(diào)式光伏支架、追蹤式光伏支架等光伏設(shè)備產(chǎn)品。

據(jù)年報顯示,截至2019年底,振江股份在手訂單7.14億元,其中風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)品訂單3.29億元,光伏設(shè)備產(chǎn)品訂單1.96億元,風(fēng)電安裝服務(wù)0.62億,光熱設(shè)備產(chǎn)品訂單0.55億元,緊固件0.09億元。與風(fēng)電有關(guān)訂單占比高達(dá)54.76%。

如今,國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)正處于搶裝熱潮,海上風(fēng)電也進(jìn)入高速增長期。據(jù)GWEC發(fā)布的2019年全球海上風(fēng)電裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示,2019年海上風(fēng)電新增裝機(jī)占全球風(fēng)電新增裝機(jī)的10%。其中,中國以2.3GW(注:國家能源局統(tǒng)計2019年新增1.98GW)再次成為海上風(fēng)電新增裝機(jī)最多的國家。

一直以來,海上風(fēng)電的龍頭企業(yè)西門子以及上海電氣均是振江股份的主要客戶。據(jù)了解,振江股份是西門子海上風(fēng)電國內(nèi)關(guān)鍵供應(yīng)商,主要供應(yīng)機(jī)艙罩,定子段和轉(zhuǎn)子房等。

目前,國內(nèi)已招標(biāo)未建設(shè)的海上風(fēng)電容量超過20GW,隨著海上風(fēng)電項目逐一開工建設(shè),海上風(fēng)電施工安裝船需求凸顯。

振江股份抓住這一機(jī)遇,正式進(jìn)軍海上風(fēng)電。2018年4月,振江股份收購尚和海工80%股權(quán),將其產(chǎn)業(yè)鏈延伸至海上風(fēng)電安裝運維業(yè)務(wù)。

2019年底,國內(nèi)首座1200噸自航自升式風(fēng)電安裝平臺“振江”號成功交付,振江股份的海上風(fēng)電征程正式開啟。

據(jù)內(nèi)部人士透露,振江股份的海上風(fēng)電安裝訂單排到了2022年。

“振江”號出師不利

“振江”號是七〇八所為江蘇振江新能源設(shè)計的國內(nèi)首座1200噸自升式風(fēng)電安裝平臺,預(yù)計建造成本4.2億元左右,建造工期歷時近兩年。

今年3月24日,“振江”號剛完成江蘇如東風(fēng)場的首個風(fēng)機(jī)吊裝任務(wù)。截至事故發(fā)生其服役才100余天。

“振江”號航速7節(jié),續(xù)航能力達(dá)3000海里,定員100人,平臺最大作業(yè)水深50米,甲板作業(yè)面積約2500平方米,可容納3套6MW級風(fēng)機(jī)或2套8MW級風(fēng)機(jī),并且可以獨立完成6MW、8MW級風(fēng)機(jī)的安裝和其他水上工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸?shù)茸鳂I(yè)。

公開資料顯示,七〇八所屬中國船舶集團(tuán)旗下,在風(fēng)電安裝船系列船型方面的研發(fā)經(jīng)驗豐富,從2009年起步至今,其研發(fā)設(shè)計的風(fēng)電安裝船已成功交付9型10座。

有消息稱,“振江”號因樁腿未成功拔出,船體無法抬升,水密門關(guān)閘失敗,造成機(jī)艙海水倒灌,整體水浸。而知情人士分析,此次事故主要是人為操作不當(dāng)引起。

據(jù)了解,由于海上風(fēng)電發(fā)展迅速,目前國內(nèi)海上風(fēng)電安裝船工作人員缺乏統(tǒng)一管理培訓(xùn),且專業(yè)的技術(shù)人員數(shù)量較少。

此次事故發(fā)生后,振江股份已采取應(yīng)急行動,第一時間派專人前往現(xiàn)場了解情況并配合海事部門開展調(diào)查工作。

振江股份稱,事故原因調(diào)查及責(zé)任認(rèn)定尚在進(jìn)行中,公司尚未收到事故調(diào)查組出具的事故調(diào)查報告及相關(guān)處理意見,事故的責(zé)任認(rèn)定、船損情況、維修支出等事項尚無法確定,還需以海事部門出具的最終事故判定報告為準(zhǔn)。

經(jīng)《能源》記者向多位業(yè)內(nèi)人士求證,目前尚未收到船只報廢的消息。有業(yè)內(nèi)人士指出,“振江”號還是站樁狀態(tài),沒有傾覆或沉沒,結(jié)構(gòu)也沒有嚴(yán)重受損,維修后還可以繼續(xù)投入使用。

公告中提到,“振江”號目前仍在船舶保修期內(nèi)且已在太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司投保。由于目前導(dǎo)致事故發(fā)生的具體原因和相關(guān)責(zé)任問題仍處于調(diào)查中,振江股份暫不能準(zhǔn)確預(yù)計本次事故造成的直接及間接經(jīng)濟(jì)損失。

此外,若此次船體搶修或維修時間過長,將對尚和海工尚未履行完畢的已簽署合同造成不利影響,后期尚和海工原股東將有完不成業(yè)績承諾的風(fēng)險及公司將有計提商譽(yù)減值的風(fēng)險。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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