動(dòng)力與操控:實(shí)測百公里加速10.2秒，日常行駛會(huì)感覺動(dòng)力偏慢，發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱匹配度比較差勁，換擋反映比較慢；操控性方面，和運(yùn)動(dòng)不沾邊，路況不好入大坑的時(shí)候尾部會(huì)拋跳，，后半段懸掛支撐性比較軟，慮震性能待提升。

動(dòng)力總成方面今天所試駕的風(fēng)神AX7使用的是1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配上6速自動(dòng)變速箱。經(jīng)過實(shí)測，1.65L渦輪增壓版本的風(fēng)神AX7的百公里加速為10.2秒。但是在日常行駛的過程中感覺則沒有這么快的感覺，這主要是這款來自標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)是偏向于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，而平時(shí)里更多的人開車習(xí)慣都是2000轉(zhuǎn)左右就升檔了。

風(fēng)神AX7

所以往往還沒到車輛的發(fā)力點(diǎn)就已經(jīng)換擋了，在日常行駛中自然就沒有測試百公里加速時(shí)來得有勁。再來說說這款愛信第三代的6AT變速箱，能夠感覺到愛信是把這個(gè)變速箱往舒適上調(diào)校的，換擋動(dòng)作會(huì)來得比較慢，對于駕駛者意圖的反應(yīng)也經(jīng)常慢兩個(gè)拍子。從運(yùn)動(dòng)的角度上來看這款變速箱并不太適用于這輛車，但是轉(zhuǎn)念一想，其實(shí)是這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是完全不同的兩個(gè)性格導(dǎo)致的。

操控性方面，還是和上面一樣的觀點(diǎn)，風(fēng)神AX7和“運(yùn)動(dòng)”二字一點(diǎn)都不搭邊，在過大坑坎能夠感覺到車身尾部有拋跳的感覺。繞樁測試的時(shí)候后半段懸掛的支撐性也有些軟。細(xì)小震動(dòng)方面過濾的不夠干凈。

風(fēng)神AX7

2018款風(fēng)神AX7入手前必讀

除了上文說的空間內(nèi)飾操控以外，這款車應(yīng)該說是不太推薦的一款車型。但是，本著本系列文章一貫的風(fēng)格，車宇世界還是要點(diǎn)明一些與日常行駛息息相關(guān)的需要注意的地方。

其一、要說的就是風(fēng)神AX7的外觀改款，沒錯(cuò)這是筆者少有的專門拿一款車的外觀來吐槽，18款的AX7是中期改款車型，早在第一代AX7出來的時(shí)候，車宇世界就覺得有一種本田CR-V前臉的既視感。然而在中期改款后，前臉幾乎做到了換一個(gè)標(biāo)致就認(rèn)不出來的地步了。也不知道這么一個(gè)軍工企業(yè)到底在想這些什么？

其二、風(fēng)神AX7的后排座椅雖然能夠放倒后完全純平。但是座椅并不像很多競品車型一樣直接放到就可以了，而是要將坐墊抽出來然后打豎放才能將座椅完全放平，相比起競品后排座椅聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，風(fēng)神AX7的后排放到設(shè)計(jì)不僅省去了成本，還省去了車主的便利性。

其三、風(fēng)神AX7的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)有些大，特別是在冷車啟動(dòng)的時(shí)候，這種聲音會(huì)特別的大。有類似情況的還有馬自達(dá)，但是馬自達(dá)是因?yàn)?-2-1排氣系統(tǒng)分布的原因，而且聲音是低鳴般“嗚嗚嗚”的聲音，雖然說吵，起碼“動(dòng)力型”吵，而AX7的聲音中而是像柴油車一般“噠噠噠”的。

當(dāng)然，這種情況類似于三菱ASX也有，但是三菱ASX車內(nèi)是完全聽不到聲音的，只能說風(fēng)神AX7的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制得實(shí)在是有些省成本。

風(fēng)神AX7

最后，風(fēng)神AX7適合哪些人群？

其實(shí)想一想風(fēng)神AX7的優(yōu)點(diǎn)就不難想到，風(fēng)神AX7的最適宜人群當(dāng)然是購車中空間為最重要考量因素的人，畢竟風(fēng)神AX7的空間真的是同級別中非常優(yōu)秀的存在，但是也要想清楚一個(gè)問題，風(fēng)神AX7的異響問題比較頻繁，特別是總控區(qū)以及A柱部分，這也就是為什么車宇世界只給AX7一個(gè)一般推薦或者不推薦的評價(jià)，畢竟車除了空間以外，還有太多的因素決定了這是否是一輛好車，而東風(fēng)的品控能力目前還沒有成功上升到另大眾滿意的地步。

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