始于豪情

很多人應(yīng)該不知道，汽車“瘋子”李書福最開始造的是摩托車，而且造車經(jīng)歷還頗為成功，九十年代，他生產(chǎn)的踏板摩托車一度在市場上供不應(yīng)求。在摩托車和電冰箱市場成功挖掘到第一桶金后，不安分的李書福將目光轉(zhuǎn)向了汽車領(lǐng)域。

1997年，李書福帶著一億資金正式入場。當(dāng)時中國的車市群狼環(huán)伺，外資和合資車企搶占了大部分市場空間，對于民營企業(yè)不僅沒有政策支持，而且“層層設(shè)防”，“壁壘”堅固。新生的吉利在這種情況下艱難地誕生了，與外部的困難相比，真正制約吉利發(fā)展的是缺乏核心技術(shù)。迫于無奈，吉利只能通過拆卸其他輛汽車，模仿其中內(nèi)部結(jié)構(gòu)來進行新車制造。就靠這種粗放的研發(fā)方式，1998年，第一臺手工榔頭敲成的豪情正式下線。

李書福后來在回憶第一輛量產(chǎn)豪情的剪彩儀式時，還是心有余悸。由于未列入國家規(guī)定的生產(chǎn)目錄，沒有“準(zhǔn)生證”就搶跑的豪情并沒有多少嘉賓敢來捧場。當(dāng)時，李書福發(fā)出去700多張邀請函，置辦了100多桌酒席，最后僅有一位副省長到場。

雪上加霜的是，由于操作方式過于原始，在淋雨、碰撞等多項試驗中豪情都不合格。最終100輛豪情投放市場全部滯銷，李書福親自開著壓路機將他們?nèi)�部碾碎�?/p>

轉(zhuǎn)機發(fā)生在1999年，曾培炎在這年去臺州考察非國有投資。李書福沒敢讓曾培炎看汽車工廠，帶著他在路橋看了摩托車產(chǎn)業(yè)，在這過程中他向曾透露自己有個造汽車的夢想。正是這一次溝通，李書福說出了那句：“你能不能給我一次失敗的機會”，曾培炎回他：“我不反對你們造汽車�！�

雖然沒有聽到同意的答復(fù)，但“不反對”三個字就是最大的鼓舞，從此李書福造車走進了公眾的視野，而吉利也開始轉(zhuǎn)運。

從仿照夏利、富康開始，吉利以低價路線切入市場，以5萬元以內(nèi)的經(jīng)濟型小排量轎車、10萬元以內(nèi)中級轎車占領(lǐng)市場。在吉利之前，一輛桑塔納售價近20萬，吉利成為“暴利可期，布局已成”的中國汽車業(yè)一條鯰魚，獲得了生存空間。

以資金換技術(shù)的收購邏輯

成功跨越政策與技術(shù)的“雙黃線”之后，吉利開始探索自己獨特的發(fā)展模式。當(dāng)時中國最為盛行的造車邏輯是“市場換技術(shù)”、“合資反哺自主”，以一汽、上汽為代表的國有車企紛紛 “聯(lián)姻”外企，在國內(nèi)落地合資公司，以期獲得技術(shù)輸血和品牌背書。而對于民營車企來說，這條道路顯然沒那么好走通。實力和政策的雙重限制下被迫“單身“的吉利開始另求他法，走出了一條“股權(quán)換技術(shù)”“、投資換技術(shù)”的路。

坊間有傳言稱，早在2003年吉利就開始謀劃收購事宜，并將目光鎖定沃爾沃，并曾多次在內(nèi)部會議中談及此事。彼時吉利已經(jīng)頗有市場份額，但要收購體量龐大的沃爾沃聽起來還是十分不靠譜。

不過吉利顯然不只是想想而已。2010年，沃爾沃由于長期巨額虧損，不得不在全球范圍內(nèi)尋找買主，吉利趁機入局，用生產(chǎn)落地撬動地方資金與資源，一舉拿下沃爾沃，紅極一時。在吉利集團收購沃爾沃的故事中，李書福用“I Love You”三個詞向沃爾沃工會代表闡明自己比其他競爭者更好，稱他愛沃爾沃的技術(shù)創(chuàng)新能力和零排放、零傷亡的戰(zhàn)略，也愛沃爾沃這一品牌，所以他會運營好這一品牌，并保障各利益相關(guān)方的利益，從而獲得工會代表的認(rèn)可。事實上，后來的事情也證明，沃爾沃“下嫁”吉利并沒有錯，雙方聯(lián)姻之后，背靠龐大的中國汽車市場和吉利成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)支持，沃爾沃迅速扭虧為盈，重回復(fù)興軌道。2010年沃爾沃在全球范圍內(nèi)售出37．4萬輛汽車，同比增長了11．2％。

值得一提的是，在這場收購中，吉利對于資金的操縱和使用堪稱完美。雖然李書福對外始終宣稱大部收購資金是在海外市場融資。但在其公布的官方財報中可隱約窺見其真實的融資渠道。收購沃爾沃的金額大約在18億美元，加上后續(xù)發(fā)展的流動資金，共計27億美元，吉利集團自有資金只掏了25％，大慶、成都、上海、張家口四地政府提供了約一半的資金支持。大慶市和上海市通過國資平臺以入股形式進入、退出，給出了真金白銀；成都市、張家口市政府擔(dān)保、李書福本人終身反擔(dān)保，吉利集團得以向幾家機構(gòu)貸款。在吉利日后多起大手筆的收購案中也都隱約可見類似的資本運作模式。

對當(dāng)年的吉利來說，收購沃爾沃是一個極其冒險的決定，但事后證明也是最正確的決定。有業(yè)內(nèi)人士指出收購沃爾沃一方面使得吉利在技術(shù)、流程、管理體系等方面獲得反哺。另一方面，沃爾沃品牌的背書助力吉利得以順利完成高端上探，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2013年11月開始，吉利汽車和沃爾沃就部分零部件在全球范圍開始實行聯(lián)合采購，由沃爾沃管理部門負責(zé)技術(shù)環(huán)節(jié)，吉利汽車負責(zé)商務(wù)談判環(huán)節(jié)，以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，達到采購成本的節(jié)約。2017年，浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車簽約成立技術(shù)合資公司——寧波時空方程技術(shù)有限公司（暫定）。新公司將按照50：50股比，通過相互授權(quán)方式，實現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。按照約定，吉利－沃爾沃技術(shù)合資公司將由吉利汽車和沃爾沃汽車共同運營，共享沃爾沃SPA平臺和四缸發(fā)動機，以及吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和7DCT變速器等最新技術(shù)。雙方還將共同開發(fā)下一代純電動汽車平臺技術(shù)。至此，吉利已擁有沃爾沃的多項核心技術(shù)。

除了技術(shù)反哺外，2016年吉利集團和沃爾沃集團旗下的兩大子公司合作成立了領(lǐng)克汽車，短短一年多的時間先后推出領(lǐng)克01、領(lǐng)克02，正式向中高端汽車市場進軍。