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你所不知道的吉利 | 品牌故事

2018-07-10 09:28
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一手好牌能否沖頂三甲?

不同于其收購時突進(jìn)冒險的作風(fēng),在3.0時代的產(chǎn)品布局上,吉利的牌風(fēng)穩(wěn)健,一手好牌陸續(xù)落子,短短兩年間從只有帝豪一個銷量前鋒的弱隊,進(jìn)化到了高、中、低都獨當(dāng)一面的勁旅。

2014年經(jīng)歷了銷量觸底后,吉利并沒有急于布局大熱的SUV市場,而是先以一臺B級轎車——博瑞切入,11.98萬~22.98萬元的定價觸及自主車品牌定價的“天花板”。2015年3月,前臉與吉利一脈相承的SUV車型博越正式上市,受博瑞高端形象的影響,人們猜測博越的起售價將接近13萬元,而頂配價格將沖到18萬以上。博越價格公布,代表著吉利在牌局上沉默多年后,終于投出了第一顆炸彈。起售價壓在了9.88萬,配備ACC自適應(yīng)巡航的頂配為15.78萬,這一車型開始迅速走紅。

補齊了SUV短板后,吉利又陸續(xù)推出跨界車帝豪GS、大緊湊級轎車帝豪GL,上市后也都保持在了月銷萬臺的成績。至此,吉利的3.0時代產(chǎn)品的布局,才初步完成,而牌局的主動權(quán),悄然落到了吉利手中。

之后的兩年,吉利用一手順子處理掉了手上的小牌。在3.0時代精品車型的帶動下,吉利對中低端車型重新升級,以換臉、優(yōu)化、增加配置為主要措施,推出了遠(yuǎn)景SUV、新遠(yuǎn)景、新帝豪、遠(yuǎn)景X1、帝豪S1等等集中在10萬元以內(nèi)的走量車型,升級之后的市場表現(xiàn),大多遠(yuǎn)超原版車型。

與此同時,吉利集團海外收購的步伐越來越大,2013年收購錳銅控股全部股權(quán),2014年收購綠寶石汽車公司;2015年投資冰島碳循環(huán)國際公司,2017年收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份,以及寶騰汽車旗下豪華跑車品牌路特斯51%的股份,收購卡車制造商沃爾沃集團(Volvogroup)8.2%的股權(quán),成為其第一大股東,并擁有15.6%的投票權(quán);2018年通過二級市場收購,獲得戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份、成為其單一最大股東。

事實上,隨著這一系列的收購,吉利未來的布局規(guī)劃已經(jīng)逐漸清晰。旗下的品牌搭建呈現(xiàn)三級產(chǎn)品梯隊。沃爾沃定位豪華品牌,處于品牌最頂端;其后是吉利在消化、吸收沃爾沃的技術(shù)之后,創(chuàng)立的全新自主品牌LYNK&CO領(lǐng)克,定位高端;再之后是吉利品牌,定位大眾化。形成當(dāng)前國內(nèi)自主發(fā)展中較為完善的品牌布局。

而曹操專車等涉新能源領(lǐng)域的收購背后則包含吉利自身的強烈訴求。隨著4月1日起正式實施的“雙積分”管理辦法,吉利在取得燃油車銷量不斷攀高之后,如何解決所需的新能源積分,就成為了真正的幸福煩惱。吉利官方公布的2018年銷量目標(biāo)是158萬輛,按照目前的“雙積分”管理辦法,吉利今年一共需要銷售12.64萬輛新能源汽車才可以達(dá)標(biāo),否則就將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。按照去年吉利2.5萬輛新能源汽車的銷量來看,今年似乎想要達(dá)標(biāo)遙遙無期。而對曹操專車的收購則幫助吉利得以“左手倒右手”,獲得巨額積分。在收購曹操專車之后,吉利帝豪EV作為曹操專車的主打產(chǎn)品迅速在各大城市布局,深入網(wǎng)約車市場腹地的同時,也幫助吉利新能源消化了大量電動汽車。

值得一提的是,近期吉利開始逐漸發(fā)力新能源汽車,短時間內(nèi)迅速推出多款新能源車型。3月份,吉利上市了純電動SUV吉利帝豪GSe,綜合續(xù)航里程達(dá)到353km。短短兩個月后,博瑞GE PHEV車型正式上市。按照吉利2015年在廣州車展上發(fā)布的藍(lán)色吉利計劃,到2020年,要實現(xiàn)90%的汽車都是新能源汽車。

今年5月,吉利(含領(lǐng)克品牌汽車銷量)銷量共計123,068輛,同比增長61%,在所有車企中位居第四,沖到了自主車品牌從未達(dá)到過的高度,離上一名一汽大眾僅差3000余輛。按照安聰慧的20200計劃來看,吉利沖頂似乎指日可待。但隨著新能源汽車的風(fēng)口隱現(xiàn),各大車企都在加緊布局搶占新能源市場。在新一輪的競爭中,目前抓著一手好牌的吉利能否適應(yīng)局勢,掌握牌局的主動權(quán)還猶未可知。


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