一手好牌能否沖頂三甲？

不同于其收購時突進(jìn)冒險的作風(fēng)，在3．0時代的產(chǎn)品布局上，吉利的牌風(fēng)穩(wěn)健，一手好牌陸續(xù)落子，短短兩年間從只有帝豪一個銷量前鋒的弱隊，進(jìn)化到了高、中、低都獨當(dāng)一面的勁旅。

2014年經(jīng)歷了銷量觸底后，吉利并沒有急于布局大熱的SUV市場，而是先以一臺B級轎車——博瑞切入，11．98萬～22．98萬元的定價觸及自主車品牌定價的“天花板”。2015年3月，前臉與吉利一脈相承的SUV車型博越正式上市，受博瑞高端形象的影響，人們猜測博越的起售價將接近13萬元，而頂配價格將沖到18萬以上。博越價格公布，代表著吉利在牌局上沉默多年后，終于投出了第一顆炸彈。起售價壓在了9．88萬，配備ACC自適應(yīng)巡航的頂配為15．78萬，這一車型開始迅速走紅。

補齊了SUV短板后，吉利又陸續(xù)推出跨界車帝豪GS、大緊湊級轎車帝豪GL，上市后也都保持在了月銷萬臺的成績。至此，吉利的3．0時代產(chǎn)品的布局，才初步完成，而牌局的主動權(quán)，悄然落到了吉利手中。

之后的兩年，吉利用一手順子處理掉了手上的小牌。在3．0時代精品車型的帶動下，吉利對中低端車型重新升級，以換臉、優(yōu)化、增加配置為主要措施，推出了遠(yuǎn)景SUV、新遠(yuǎn)景、新帝豪、遠(yuǎn)景X1、帝豪S1等等集中在10萬元以內(nèi)的走量車型，升級之后的市場表現(xiàn)，大多遠(yuǎn)超原版車型。

與此同時，吉利集團海外收購的步伐越來越大，2013年收購錳銅控股全部股權(quán)，2014年收購綠寶石汽車公司；2015年投資冰島碳循環(huán)國際公司，2017年收購馬來西亞寶騰汽車49．9％的股份，以及寶騰汽車旗下豪華跑車品牌路特斯51％的股份，收購卡車制造商沃爾沃集團（Volvogroup）8．2％的股權(quán)，成為其第一大股東，并擁有15．6％的投票權(quán)；2018年通過二級市場收購，獲得戴姆勒9．69％具有表決權(quán)的股份、成為其單一最大股東。

事實上，隨著這一系列的收購，吉利未來的布局規(guī)劃已經(jīng)逐漸清晰。旗下的品牌搭建呈現(xiàn)三級產(chǎn)品梯隊。沃爾沃定位豪華品牌，處于品牌最頂端；其后是吉利在消化、吸收沃爾沃的技術(shù)之后，創(chuàng)立的全新自主品牌LYNK＆CO領(lǐng)克，定位高端；再之后是吉利品牌，定位大眾化。形成當(dāng)前國內(nèi)自主發(fā)展中較為完善的品牌布局。

而曹操專車等涉新能源領(lǐng)域的收購背后則包含吉利自身的強烈訴求。隨著4月1日起正式實施的“雙積分”管理辦法，吉利在取得燃油車銷量不斷攀高之后，如何解決所需的新能源積分，就成為了真正的幸福煩惱。吉利官方公布的2018年銷量目標(biāo)是158萬輛，按照目前的“雙積分”管理辦法，吉利今年一共需要銷售12．64萬輛新能源汽車才可以達(dá)標(biāo)，否則就將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。按照去年吉利2．5萬輛新能源汽車的銷量來看，今年似乎想要達(dá)標(biāo)遙遙無期。而對曹操專車的收購則幫助吉利得以“左手倒右手”，獲得巨額積分。在收購曹操專車之后，吉利帝豪EV作為曹操專車的主打產(chǎn)品迅速在各大城市布局，深入網(wǎng)約車市場腹地的同時，也幫助吉利新能源消化了大量電動汽車。

值得一提的是，近期吉利開始逐漸發(fā)力新能源汽車，短時間內(nèi)迅速推出多款新能源車型。3月份，吉利上市了純電動SUV吉利帝豪GSe，綜合續(xù)航里程達(dá)到353km。短短兩個月后，博瑞GE PHEV車型正式上市。按照吉利2015年在廣州車展上發(fā)布的藍(lán)色吉利計劃，到2020年，要實現(xiàn)90％的汽車都是新能源汽車。

今年5月，吉利（含領(lǐng)克品牌汽車銷量）銷量共計123，068輛，同比增長61％，在所有車企中位居第四，沖到了自主車品牌從未達(dá)到過的高度，離上一名一汽大眾僅差3000余輛。按照安聰慧的20200計劃來看，吉利沖頂似乎指日可待。但隨著新能源汽車的風(fēng)口隱現(xiàn)，各大車企都在加緊布局搶占新能源市場。在新一輪的競爭中，目前抓著一手好牌的吉利能否適應(yīng)局勢，掌握牌局的主動權(quán)還猶未可知。